Usulan investasi hampir 1.300 miliar VND untuk menyelesaikan dan meningkatkan kapasitas eksploitasi terowongan Cu Mong

Proyek terowongan Cu Mong diusulkan untuk berinvestasi dalam menyelesaikan pembangunan terowongan yang tersisa dan jalan akses dua arah, memastikan eksploitasi yang efektif selaras dengan jalan tol 4 jalur Utara-Selatan di Timur.

Risiko kelebihan beban yang ada

Dewan Manajemen Proyek 85 baru saja menyerahkan laporan kepada Kementerian Konstruksi mengenai kebijakan investasi untuk proyek terowongan Cu Mong dan jalan akses di kedua ujung terowongan di jalan tol Timur Utara-Selatan.

Di dalam terowongan Cu Mong.

Laporan tersebut menyatakan bahwa proyek jalan tol Utara-Selatan, bagian Quy Nhon-Chi Thanh, memiliki rute yang melewati terowongan Cu Mong.

Rencananya, rute tersebut akan diselesaikan dan dioperasikan secara bertahap di seluruh rute dengan skala 4 lajur, dengan lebar badan jalan 17,5 m. Rute proyek Quy Nhon - Chi Thanh bersifat intermiten, terhubung langsung dengan terowongan Cu Mong (dari Km 19+800 - Km 24+900). Terowongan Cu Mong memiliki panjang 2,6 km dan sedang dieksploitasi dengan skala 2 lajur.

Lokasi ruas jalan tol yang melalui terowongan Cu Mong tersebut dinilai sebagai salah satu titik kemacetan di seluruh jalan tol, yang berdampak pada kapasitas eksploitasi, kapasitas operasional, dan efisiensi jalan tol Timur Utara-Selatan.

Berdasarkan data survei konsultan proyek Quy Nhon-Chi Thanh yang dilakukan pada 21-27 Februari 2022 di Jalan Raya Nasional 1 di Kelurahan Xuan Loc, Kota Song Cau, debit aliran air adalah 13.595 PCU/hari dan malam. Di Kelurahan Xuan Phuong, Kota Song Cau, debit aliran air adalah 20.594 PCU/hari dan malam.

Laju pertumbuhan lalu lintas di Jalan Raya Nasional 1 sebelum pandemi Covid-19 sekitar 7-10%. Proyeksi volume lalu lintas di Jalan Raya Nasional 1 (termasuk jalan tol) pada tahun 2025 adalah sekitar 25.000-27.000 PCU/hari dan malam. Volume lalu lintas ini akan menyebabkan kemungkinan kelebihan beban pada skala 2 lajur yang melewati area terowongan Cu Mong.

Pada tahap menyiapkan laporan studi kelayakan untuk ruas Quy Nhon - Chi Thanh, Dewan Manajemen Proyek 85 telah meninjau dan meneliti penambahan item penyelesaian terowongan Cu Mong ke komponen proyek ruas Quy Nhon - Chi Thanh dan melaporkannya kepada otoritas yang berwenang.

Perluasan terowongan Cu Mong akan membantu memaksimalkan efisiensi sistem lalu lintas regional, mengurangi beban di Jalan Raya Nasional 1, meningkatkan konektivitas antara kawasan ekonomi, kawasan industri dan pelabuhan laut, serta mendorong pembangunan sosial ekonomi untuk Binh Dinh, Phu Yen dan daerah sekitarnya.

"Dalam dokumen, pemberitahuan rapat, dan pengumuman hasil inspeksi di lokasi, Kementerian Perhubungan (kini Kementerian Konstruksi) juga menilai perlunya investasi untuk menyelesaikan terowongan Cu Mong dengan skala 4 jalur," demikian disampaikan Dewan Manajemen Proyek 85.

Menyelesaikan terowongan yang tersisa dalam waktu dekat

Terkait rencana investasi, Badan Pengelola Proyek 85 menyampaikan, saat ini terowongan Cu Mong beroperasi dua arah di terowongan sebelah barat dengan batas kecepatan 60 km/jam.

Terowongan kiri dengan panjang lebih dari 2.572m (dari Km2+002.81 - Km4+575.18 - rute proyek terowongan Cu Mong), lebar terowongan 9,75m telah dibangun tetapi belum selesai (tanpa permukaan jalan beton semen dan peralatan listrik, penerangan, ventilasi,....).

Untuk menjamin keselarasan pemanfaatan jalan tol Utara-Selatan sesuai skala tahap 1 dengan 4 jalur, unit manajemen proyek mengusulkan untuk melanjutkan investasi dalam menyelesaikan terowongan kedua dengan item-item berikut: Pembangunan rangka terowongan yang tersisa, permukaan jalan di dalam dan di luar terowongan, sistem peralatan yang melayani operasi dan pemanfaatan (ventilasi, pencahayaan, pencegahan dan pemadaman kebakaran...).

Jalan pendekatan terowongan Cu Mong sedang diperluas menjadi skala 4 jalur; proyek jembatan akan menyelesaikan 2 jembatan menjadi skala 6 jalur.

Dengan rencana di atas, total investasi diperkirakan mencapai hampir 1.300 miliar VND, meliputi: biaya konstruksi hampir 876 miliar VND; biaya peralatan lebih dari 179 miliar VND; biaya manajemen proyek, konsultasi investasi konstruksi dan biaya lainnya lebih dari 126 miliar VND; biaya kontinjensi lebih dari 188 miliar VND.

Jika disetujui, proyek ini diharapkan akan dimulai pada tahun 2025 dan selesai serta mulai digunakan pada tahun 2027.

Pada tahap investasi terowongan Cu Mong menurut skala perencanaan, 3 opsi dipertimbangkan oleh Dewan Manajemen Proyek 85.

Opsi 1: Bangun 1 terowongan lagi di sebelah kiri 2 terowongan yang sudah ada, manfaatkan terowongan baru dengan 3 lajur, masing-masing lajur selebar 3,5 m dengan kecepatan rencana 80 km/jam. Dengan 2 terowongan yang sudah ada, manfaatkan setiap terowongan dengan 2 lajur.

Opsi 2: Bangun terowongan baru di sebelah kanan dua terowongan yang sudah ada, melintasi lembah, di gunung yang berseberangan dengan gunung yang sudah ada, jauh dari dua terowongan yang sudah ada, manfaatkan terowongan baru dengan skala 3 lajur yang telah selesai (kecepatan desain 100 km/jam). Dengan dua terowongan yang sudah ada, manfaatkan setiap terowongan dengan 2 lajur.

Opsi 3: Gali dan lebarkan kedua terowongan, pastikan pengoperasian dengan skala 3 lajur per terowongan dan kecepatan rencana 80 km/jam. Gali dan lebarkan terowongan kiri terlebih dahulu, bangun sistem pendukungnya, dan selesaikan terowongan kiri untuk memastikan kelancaran lalu lintas saat membangun terowongan kanan.

Melalui pembandingan pilihan pada tahap penyelesaian dengan skala 6 jalur dari segi teknis ekonomi, menurut penilaian, pilihan 3 tidak dapat memanfaatkan tabung terowongan yang sudah dibangun, hampir harus merobohkan terowongan yang sudah ada, membangun kembali seluruh sistem struktur pendukung, rangka terowongan...

"Pilihan 1 dan 2 keduanya memanfaatkan sepenuhnya dua terowongan yang ada, sehingga dapat segera dimanfaatkan proyeknya.

Dengan opsi 2, terowongan baru dapat dieksploitasi pada kecepatan 100 km/jam. Namun, dalam lingkup terowongan, eksploitasi pada kecepatan 100 km/jam dan 80 km/jam, perbedaan waktu tempuh melalui terowongan tidak signifikan (

Sementara itu, opsi 2 memiliki banyak keterbatasan, seperti biaya konstruksi yang tinggi, opsi untuk membangun terowongan baru di sisi kiri gunung yang jauh dari terowongan yang ada, sehingga perlu menambah tempat perlindungan. Oleh karena itu, opsi 1 dianggap sesuai dengan biaya konstruksi yang rendah, membatasi perluasan dan penggunaan lahan," demikian penilaian Dewan Manajemen Proyek 85.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm