Terobosan membuka jalan bagi era pertumbuhan nasional - Bagian 1: Momen bersejarah dan aspirasi yang disebut "5:30"

Proyek-proyek besar seperti Proyek Kereta Api Cepat Utara-Selatan, yang baru saja disetujui untuk investasi oleh Majelis Nasional , akan menjadi kekuatan pendorong baru, membantu meningkatkan kecepatan terobosan infrastruktur strategis di era baru.

Hanya dalam waktu kurang dari setahun, Kongres Partai Nasional ke-14 akan diselenggarakan, menandai masa ketika seluruh negeri memasuki era baru - era kebangkitan bangsa Vietnam. Infrastruktur transportasi memiliki misi "terus maju membuka jalan", menciptakan momentum untuk mendorong pembangunan sosial- ekonomi . Oleh karena itu, merangkum dan mengevaluasi pembelajaran serta pengalaman dalam proses pembangunan infrastruktur transportasi - bidang yang mengalami percepatan spektakuler pada periode 2021-2025 - tidak hanya berkontribusi pada perluasan keberhasilan, tetapi juga menyarankan solusi untuk implementasi proyek infrastruktur strategis yang efektif, yang bertujuan untuk membalikkan keadaan, mentransformasi negara dengan visi seratus tahun bagi negara. Pasal 1: Momen bersejarah dan aspirasi yang disebut "5:30". Proyek-proyek besar seperti Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan, yang baru saja disetujui oleh Majelis Nasional untuk investasi, akan menjadi kekuatan pendorong baru, membantu mempercepat terobosan infrastruktur strategis di era baru. Proyek kehendak Partai dan hati rakyat . "Pukul 14.45 pada tanggal 30 November 2024 - momen ketika para anggota Majelis Nasional memberikan suara untuk menyetujui kebijakan investasi Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan tentu akan menjadi salah satu momen bersejarah tidak hanya bagi industri perkeretaapian, tetapi juga bagi seluruh industri transportasi", Bapak Le Bang An, anggota Dewan Anggota Perusahaan Kereta Api Vietnam, tak dapat menyembunyikan harunya saat menyaksikan sesi kerja terakhir Sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15, yang disiarkan langsung di Vietnam Television. Setelah mengabdikan seluruh hidupnya untuk industri perkeretaapian, Bapak An telah memegang berbagai posisi, mulai dari petugas kereta api, operator, kepala stasiun, hingga manajer umum. Kecintaan terhadap stasiun dan kereta api dari perwira generasi ke-7 ini berawal dari asrama kereta api dan jalur kereta api tempat orang tuanya bekerja... Bagi "para insan perkeretaapian", perjalanan kereta api berkecepatan tinggi tertinggi di masa depan dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh selama 5 jam 30 menit, dibandingkan dengan perjalanan saat ini yang memakan waktu lebih dari 30 jam, jelas menunjukkan hasrat untuk "berinovasi" dalam industri perkeretaapian. Dahulu, perkeretaapian berperan sebagai salah satu urat nadi dan tulang punggung transportasi negara, dalam beberapa dekade terakhir, perkeretaapian telah kehilangan perannya. Pangsa pasar angkutan penumpang hanya 0,12%; sedangkan pangsa pasar angkutan barang hanya 0,4% dari keseluruhan industri transportasi. "Ini adalah proyek infrastruktur transportasi yang membantu industri perkeretaapian bertransformasi dan bergerak langsung menuju modernisasi. Saya yakin dampak positif Proyek ini terhadap kondisi sosial ekonomi negara akan menyebar sekarang juga, tanpa harus menunggu hingga jalur kereta api cepat beroperasi pada tahun 2035," ujar Bapak An. Perlu ditambahkan bahwa Menteri Perhubungan yang baru, Tran Hong Minh, dan Menteri Keuangan yang baru, Nguyen Van Thang, adalah orang-orang yang paling bahagia menyaksikan 443/454 delegasi Majelis Nasional yang hadir di Aula Gedung Parlemen menekan tombol persetujuan kebijakan investasi Proyek Kereta Api Cepat Utara-Selatan. Kedua menteri ini adalah saksi sejarah perubahan fase terpenting Proyek Kereta Api Cepat Utara-Selatan - sebuah megaproyek yang membutuhkan 18 tahun persiapan untuk mendapatkan persetujuan kebijakan investasi. Menteri Nguyen Van Thang adalah orang yang secara langsung mengarahkan fase percepatan penelitian dan penyelesaian Proyek; atas nama Pemerintah, yang diberi wewenang oleh Perdana Menteri, menandatangani Pengajuan kepada Majelis Nasional untuk pertimbangan dan persetujuan kebijakan investasi Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan. Menteri Tran Hong Minh - jenderal militer ketiga yang menjabat sebagai komandan sektor Transportasi - adalah orang yang akan melanjutkan pekerjaan penting, termasuk mengorganisir penyusunan Laporan Studi Kelayakan untuk proyek infrastruktur "sekali dalam seabad" ini. "Dengan 92,48% suara mendukung, Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan adalah proyek kehendak Partai dan hati rakyat; sekaligus, menunjukkan kemauan dan tekad yang bersatu untuk mewujudkan tujuan terobosan dalam infrastruktur, termasuk infrastruktur transportasi, yang ditetapkan oleh Kongres Partai ke-13," ujar Menteri Transportasi Tran Hong Minh. Menteri Perhubungan yang baru menegaskan bahwa Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan bukan hanya proyek transportasi, tetapi juga proyek yang dinamis dan simbolis, yang menciptakan momentum bagi perekonomian, berkontribusi membawa negara ini ke era baru - era pembangunan nasional, sebagaimana dinyatakan oleh Sekretaris Jenderal To Lam. Jika dilaksanakan sesuai dengan tujuan yang ditetapkan oleh Majelis Nasional, proyek unik dalam sejarah sektor transportasi ini juga akan menciptakan "efek kupu-kupu" yang besar dalam berkontribusi pada pengembangan industri konstruksi dan bahan bangunan; pengembangan pariwisata, jasa, dan kawasan perkotaan; pengurangan polusi lingkungan; pengurangan kecelakaan lalu lintas; peningkatan daya saing ekonomi; penciptaan jutaan lapangan kerja. Selama masa konstruksi, diperkirakan Proyek ini akan berkontribusi pada peningkatan PDB rata-rata seluruh negeri sekitar 0,97 poin persentase per tahun. Ini merupakan indeks spillover yang belum pernah dicapai oleh proyek infrastruktur transportasi lain di negara kita.

Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan, yang baru saja disetujui oleh Majelis Nasional untuk investasi, akan menjadi kekuatan pendorong baru untuk mempercepat terobosan infrastruktur strategis dengan visi jangka panjang. Grafik: Dan Nguyen

Memposisikan tugas besar dan sulit Sebelumnya, pada Konferensi Nasional tentang Penyebarluasan dan Implementasi Resolusi Konferensi Pusat ke-10, Sesi XIII, yang diadakan pada tanggal 20 Oktober 2024, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menegaskan bahwa kebijakan investasi di kereta api cepat Utara-Selatan merupakan persyaratan objektif, pilihan strategis untuk mengembangkan infrastruktur negara. Perdana Menteri menyatakan bahwa pada tahun 2010, ekonomi negara masih menghadapi banyak kesulitan, PDB per kapita hanya lebih dari 1.000 USD, PDB lebih dari 100 miliar USD, sehingga investasi di kereta api cepat Utara-Selatan harus ditunda sementara. Hingga saat ini, PDB Vietnam telah meningkat 3-4 kali lipat dan ada ruang untuk berinvestasi di seluruh jalur kereta api cepat Utara-Selatan sesuai dengan harapan masyarakat. "Posisi dan kekuatan negara saat ini memungkinkan kita untuk melaksanakan Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan dengan semangat kemandirian dan peningkatan diri sesuai dengan motto prosedur yang dipersingkat dan konstruksi yang dipersingkat," tegas Perdana Menteri. Pada Sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15, Proyek Tenaga Nuklir Ninh Thuan secara resmi diajukan oleh Pemerintah kepada Majelis Nasional untuk investasi berkelanjutan dengan tujuan berkontribusi dalam memastikan keamanan energi nasional dan pembangunan berkelanjutan, serta mencapai target emisi bersih "0" pada tahun 2050. Setelah selesai, proyek infrastruktur energi strategis ini akan menjadi salah satu sumber pasokan listrik yang stabil bagi kereta cepat Utara-Selatan dan puluhan jalur kereta api perkotaan lainnya di masa mendatang. Khususnya untuk sektor transportasi, jika kita memasukkan peningkatan jalur kereta api Thong Nhat; pembangunan jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho, jalur kereta api yang menghubungkan Tiongkok dan Kamboja; Dengan investasi 580 km jalur kereta api perkotaan baru di Hanoi, Kota Ho Chi Minh..., dengan total investasi hampir 150 miliar dolar AS, periode 2025-2035 dipastikan akan menjadi "dekade" perkeretaapian, melanjutkan gejolak pembangunan jalan tol yang telah dimulai sejak 2020 hingga saat ini. Untuk melanjutkan misi "memimpin jalan", memasuki era baru bersama seluruh negeri - era pembangunan nasional, selain perkeretaapian, pada periode 2026-2030, sektor transportasi harus tetap memprioritaskan sumber daya untuk berinvestasi dalam penyelesaian jalan tol Utara-Selatan, poros penting jalan tol Timur-Barat, guna mencapai target penyelesaian 5.000 km jalan tol pada tahun 2030; rute lalu lintas penghubung multimoda sesuai perencanaan; jalur perairan pedalaman dengan kebutuhan transportasi yang besar. Selain proyek-proyek infrastruktur yang telah disebutkan, terdapat dua proyek besar yang patut dimasukkan dalam Resolusi Kongres Nasional Partai ke-14 dan Rencana Pembangunan Sosial Ekonomi 2026-2030. Proyek tersebut adalah Proyek Pelabuhan Gerbang Internasional Can Gio dan pertimbangan percepatan pembangunan Bandara Internasional Long Thanh yang akan segera mencapai kapasitas 100 juta penumpang/tahun. Saat mengevaluasi penyesuaian kebijakan investasi Proyek Bandara Internasional Long Thanh dengan penekanan investasi landasan pacu tambahan pada tahap I pada Oktober 2024, Menteri Perencanaan dan Investasi Nguyen Chi Dung menyatakan penyesalannya karena kami tidak segera menetapkan tujuan pembangunan bandara ini menjadi bandara transit. “Menjadi bandara transit internasional adalah satu-satunya cara bagi Bandara Internasional Long Thanh untuk bersaing dengan bandara-bandara besar di kawasan ini. Alih-alih menunggu permintaan muncul sebelum berinvestasi, kita harus berpikir ulang dengan visi jangka panjang, secara proaktif menciptakan permintaan seperti yang dilakukan Uni Emirat Arab dengan Bandara Dubai, atau Thailand dengan Bandara Suvarnabhumi,” ujar Menteri Nguyen Chi Dung. Sementara itu, Proyek Pelabuhan Gerbang Internasional Can Gio, jika segera diimplementasikan, akan menempatkan Kota Ho Chi Minh di posisi “frontage” rute maritim terpenting di kawasan Asia -Pasifik , sekaligus memposisikan posisi penting maritim Vietnam dalam rantai pasokan global. Menurut Bapak Tran Chung, Ketua Asosiasi Investor Konstruksi Jalan Raya, persetujuan Majelis Nasional atas kebijakan investasi kereta api cepat di poros Utara-Selatan, atau pertimbangan dan persetujuan mendesak Pemerintah atas kebijakan investasi Pelabuhan Gerbang Internasional Can Gio—"tugas besar dan sulit" untuk periode mendatang—barulah awal dari perjalanan panjang dengan banyak tantangan di depan. Dengan skala pekerjaan yang sangat besar, Vietnam belum memiliki pengalaman, sehingga ini merupakan tugas yang besar dan sulit, yang membutuhkan konsensus tingkat tinggi dalam sistem politik, konsensus sosial, serta cara baru dalam melakukan berbagai hal, yang melampaui preseden konvensional. "Dunia sedang mengembangkan kereta api cepat dengan sangat cepat. Tiongkok saat ini memiliki 47.000 km kereta api cepat, dan mereka mengembangkan 3.000 km setiap tahun. Jika kita melanjutkan cara lama, akan membutuhkan 50 tahun lagi untuk menyelesaikan dan mengoperasikan Proyek Kereta Api Cepat Utara-Selatan. Oleh karena itu, harus ada cara baru dalam melakukan berbagai hal, yaitu berinovasi dalam tata kelola, manajemen, dan mobilisasi sumber daya, terutama konsultasi, melawan negativitas, korupsi, dan pemborosan," tegas Perdana Menteri Pham Minh Chinh. (Bersambung)

baodautu.vn

Sumber: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html