Jerman dan Jepang bekerja sama dalam pengembangan kendaraan bertenaga hidrogen.

Jerman dan Jepang meningkatkan kerja sama dalam pengembangan kendaraan bertenaga hidrogen untuk mengurangi ketergantungan pada baterai listrik dan bahan bakar fosil.

Selama kunjungannya baru-baru ini ke Jepang, Menteri Transportasi Jerman Patrick Schnieder meninjau serangkaian proyek hidrogen oleh Toyota dan beberapa perusahaan industri besar lainnya.

Menteri Transportasi Jerman Patrick Schnieder baru-baru ini melakukan perjalanan khusus ke Jepang untuk meninjau proyek-proyek hidrogen, sebuah sektor yang dianggap penting oleh Berlin dan Tokyo untuk masa depan transportasi bersih.

Puncak perjalanan itu adalah perjalanannya dengan dua kendaraan sel bahan bakar hidrogen dari BMW dan Toyota, sebuah pesan yang jelas tentang ambisinya untuk membawa teknologi ini ke pasar massal.

BMW dan Toyota saat ini berkolaborasi dalam pengembangan generasi ketiga sistem penggerak sel bahan bakar hidrogen. Tujuannya adalah untuk menciptakan sistem yang lebih ringkas, efisien, dan dapat diproduksi secara massal.

Setelah rampung, BMW akan memproduksi teknologi tersebut di Austria, sementara Toyota akan menerapkannya di Jepang. Produsen mobil Jerman itu berharap dapat meluncurkan kendaraan hidrogen komersial pertamanya pada tahun 2028, sementara Toyota juga akan meningkatkan jajaran kendaraan hidrogen yang ada dengan platform baru tersebut.

Menurut Menteri Transportasi Jerman, kolaborasi antara dua grup otomotif terkemuka ini merupakan langkah terobosan yang akan membantu mengurangi ketergantungan pada baterai listrik tradisional dan bahan bakar fosil.

Jerman dan Jepang telah berkolaborasi dalam energi hidrogen sejak tahun 2019, tetapi keduanya mengakui bahwa ini adalah tugas yang sangat kompleks.

Jerman memperkirakan peningkatan tajam permintaan hidrogen hijau, jenis hidrogen yang diproduksi menggunakan listrik terbarukan, pada tahun 2030. Namun, negara tersebut kemungkinan besar tidak akan mampu sepenuhnya memenuhi permintaan ini dan harus mengimpor dalam jumlah besar.

Jepang juga bertujuan untuk meningkatkan kapasitas produksi hidrogennya menjadi 12 juta ton per tahun pada tahun 2040, sekaligus mempromosikan produksi amonia sebagai sarana untuk mengangkut dan menyimpan hidrogen.

Terlepas dari harapan yang tinggi, penggunaan hidrogen masih dalam tahap eksperimental. Selama kunjungannya ke Jepang, Bapak Schnieder mengunjungi pelabuhan Kobe – tempat terminal hidrogen cair pertama di dunia berada, yang saat ini hanya berfungsi untuk tujuan eksperimental.

Di Bandara Kansai di Osaka, bus dan forklift bertenaga sel bahan bakar saat ini juga baru beroperasi dalam proyek percontohan.

Kedua negara baru-baru ini mempercepat kerja sama untuk membangun rantai pasokan hidrogen komersial. Di sektor truk, Jerman lebih unggul dari Jepang dalam infrastruktur pengisian bahan bakar hidrogen. Pemerintah Jerman telah mengalokasikan 220 juta euro untuk membangun hingga 40 stasiun pengisian bahan bakar hidrogen dan mengoperasikan sekitar 400 truk hidrogen.

Daimler Truck juga telah membuka stasiun pengisian bahan bakar hidrogen cair pertama untuk truk di Jerman. Sementara itu, Jepang hanya memiliki stasiun pengisian bahan bakar hidrogen terkompresi.

Truk hidrogen cair H2FC Fuso – model pertama di Jepang yang menggunakan teknologi ini – masih berupa kendaraan konsep.

Jerman menargetkan 75% kendaraan komersial berat yang baru terdaftar menggunakan bahan bakar tanpa emisi pada tahun 2030. Mayoritas akan berupa kendaraan listrik bertenaga baterai, tetapi hidrogen diperkirakan akan menyumbang proporsi yang signifikan.

Jepang belum menetapkan target serupa, tetapi jelas bahwa kedua negara tersebut memandang hidrogen sebagai aset strategis dalam perlombaan transisi energi global.

(VNA/Vietnam+)

Sumber: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp