Memecahkan masalah parkir mobil di area dalam kota

Beberapa tempat parkir umum di kota, terutama di area dalam kota, sering kali kelebihan muatan.

"Haus" untuk parkir

Bapak Nguyen Van Sang, seorang sopir angkutan umum, mengantar penumpang dari Provinsi Hung Yen ke area Teater Kota untuk bertamasya. Setelah menghentikan mobil agar penumpang dapat turun dan berfoto, ia memutar mobil tiga kali di Jalan Hoang Van Thu dan Tran Hung Dao... tetapi tetap tidak menemukan tempat parkir sesuai peraturan.

"Setiap jalan ada rambu larangan berhenti dan parkir, dan tempat parkirnya jauh atau penuh. Setiap kali saya mengantar wisatawan dari jauh ke Kota Hai Phong, saya merasa malu karena butuh waktu lama untuk menemukan tempat parkir," kata Pak Sang.

Banyak kelurahan di pusat kota seperti Hong Bang, Le Chan, Ngo Quyen... berada dalam kondisi "lahan sempit, kendaraan padat". Oleh karena itu, kebutuhan akan tempat parkir selalu mendesak setiap hari.

Meskipun jumlah mobil pribadi meningkat pesat setiap tahun, dana lahan untuk lalu lintas statis dapat membuat parkir hampir tidak berubah. Di banyak jalan, terutama pada jam sibuk, orang-orang terpaksa memarkir mobil mereka di jalan untuk sementara waktu, sehingga membuat lalu lintas semakin padat dan berpotensi tidak aman.

Ibu Le Thi Hien di kelompok hunian No. 5, Kelurahan Le Chan, menjelaskan situasi terkini: "Sebagai kelurahan yang terletak di pusat kota, dengan banyak kantor, bisnis, dan toko, kelurahan ini memiliki sedikit tempat parkir, sehingga orang-orang harus berhenti dan memarkir mobil mereka di kedua sisi jalan. Sering kali, mobil bahkan diparkir di trotoar, sehingga memenuhi ruang pejalan kaki."

Terlalu banyak mobil yang terparkir mempersempit jalur untuk sepeda motor dan kendaraan kecil di Jalan Le Hong Phong.

Saat ini, kota ini hanya memiliki sedikit lahan parkir umum berskala besar. Sebagian besar lahan parkir terletak di pusat komersial atau perkantoran, yang hanya memenuhi sebagian kecil dari permintaan sebenarnya. Distrik Ngo Quyen, tempat banyak kantor administrasi, hotel, dan sekolah berada, juga berada di bawah tekanan besar akibat kurangnya lahan parkir.

Bapak Nguyen Hoang Hung, Kepala Departemen Ekonomi , Infrastruktur, dan Urusan Perkotaan kecamatan tersebut, mengatakan: "Kecamatan ini memiliki rencana untuk membangun lahan parkir yang berkaitan dengan proyek perumahan dan layanan komersial. Namun, pembangunan lahan parkir membutuhkan banyak waktu dan biaya." Hal ini merupakan kenyataan umum, mengingat wilayah pusat kota menginginkan banyak lahan parkir, akan sulit untuk mewujudkannya dalam waktu singkat.

Menciptakan dana tanah, mendorong investasi

Kota ini sangat membutuhkan lebih banyak tempat parkir di area dalam kota untuk menghindari kemacetan lalu lintas dan memastikan estetika perkotaan.

Realitas di atas menunjukkan bahwa untuk mengatasi masalah parkir, kota perlu memulai dengan perencanaan dan mekanisme. Pertama-tama, perlu memanfaatkan lahan publik, lahan kosong, lahan bekas pabrik, atau area yang tidak lagi dieksploitasi untuk dialihkan fungsinya menjadi lahan parkir. Hal ini tidak hanya membantu memanfaatkan sumber daya lahan tetapi juga berkontribusi pada keindahan kota.

Menurut Dinas Konstruksi, jumlah mobil pribadi di kota meningkat rata-rata 10% setiap tahun. Sementara itu, lahan parkir dan tempat parkir yang ada saat ini hanya memenuhi sebagian kecil dari permintaan aktual.

Untuk mengatasi situasi ini, Komite Rakyat Kota telah menugaskan Dinas Konstruksi untuk meninjau dan mengusulkan lokasi-lokasi parkir umum yang dikombinasikan dengan relokasi pemukiman kembali guna memenuhi kebutuhan warga di pusat kota. Hingga saat ini, Dinas Konstruksi telah mengusulkan 18 lokasi dengan total luas hampir 23 hektar, yang terkonsentrasi di 3 kelurahan pusat.

Khususnya, lokasi seperti stasiun bus lama Niem Nghia (kelurahan Le Chan), stasiun bus Lac Long (kelurahan Hong Bang), bidang tanah No. 22 Tran Khanh Du dan No. 2 Nguyen Trai (kelurahan Ngo Quyen) semuanya disetujui oleh Dewan Rakyat Kota pada prinsipnya untuk proyek investasi untuk membangun infrastruktur untuk daerah pemukiman kembali dan tempat parkir.

Jika selesai, proyek-proyek ini akan memberikan kontribusi terhadap keindahan kota, mengurangi tekanan lalu lintas, dan menciptakan penampilan yang beradab dan modern bagi kawasan dalam kota.

Menurut Tn. Dang The Phuong, Wakil Presiden Tetap Asosiasi Transportasi Hai Phong, dengan dana lahan yang terbatas, kota tersebut harus mengembangkan tempat parkir bawah tanah, semi-bawah tanah, dan bertingkat di area pusat, yang menggabungkan utilitas seperti pencucian mobil, perawatan cepat, dan toko serba ada.

Beberapa negara dan kota besar di Indonesia telah menerapkan model ini dengan sangat efektif, baik dalam menghemat ruang maupun menciptakan pendapatan berkelanjutan. Selain itu, sosialisasi investasi perlu digalakkan lebih gencar.

Kota ini dapat menjadi percontohan model kemitraan publik-swasta, di mana pemerintah mendukung prosedur, perencanaan, insentif pajak, dan sewa lahan, sementara pelaku bisnis melakukan perancangan, konstruksi, dan operasional. Ketika terdapat mekanisme pembagian risiko yang wajar, investor akan bersedia berinvestasi.

Selain itu, penerapan teknologi pintar dalam manajemen parkir merupakan tren yang tak terelakkan. Ketika orang-orang dapat mencari, memesan, dan membayar melalui telepon, situasi mobil berhenti dan parkir di mana-mana akan berkurang secara signifikan.

Pemerintah kota perlu segera menguji coba sistem ini di wilayah pusat kota sebelum memperluasnya. Selain itu, biaya parkir juga perlu dihitung dengan tepat. Di wilayah pusat kota, tarif yang lebih tinggi dapat diterapkan untuk mengatur permintaan, sekaligus mendukung warga di wilayah pinggiran kota dengan tarif yang lebih rendah.

Pendapatan dari biaya parkir harus diinvestasikan kembali dalam pemeliharaan, pengelolaan infrastruktur, dan pengembangan tempat parkir baru, sehingga menciptakan siklus yang wajar dan transparan.

HAI MINH

Sumber: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html