Diam-diam berpatroli di jalan dan terowongan di Le Son

"Prajurit jalanan" yang diam

Tentunya kita semua pernah mengalami perjalanan Utara-Selatan dengan kereta api berkali-kali. Dan untuk memastikan keselamatan dan ketenangan penumpang, ada orang-orang yang diam-diam mengabdikan diri untuk berpatroli di jalan dan terowongan siang dan malam.

Suatu hari di pertengahan Juni, kami pergi ke Jalan Le Son (Komune Van Hoa, Tuyen Hoa) untuk mendengarkan dan merasakan pekerjaan patroli jalan dan terowongan, sehingga dapat lebih memahami "sudut-sudut tersembunyi" dari profesi khusus ini.

Le Son Road Supply and Demand dikelola oleh Tim 2, Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Quang Binh . Tugas utama mereka adalah mengelola, berpatroli di jalan, terowongan, menjaga perlintasan sebidang, dan memelihara jalur kereta api sepanjang 37,2 km. Khususnya, pada bagian yang dikelola oleh Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Quang Binh, terdapat 5 terowongan yang terletak di distrik Tuyen Hoa, dibangun pada masa pemerintahan Prancis dengan total panjang 684 m, sementara Le Son Road Supply and Demand mengelola 2 terowongan, yaitu terowongan nomor 4 (panjang lebih dari 100 m) dan terowongan nomor 5 (panjang 194 m). Ini adalah salah satu medan yang paling rumit dan berbahaya dari bagian kereta api yang melintasi provinsi tersebut. Karena rute tersebut terletak di kaki gunung dan tepat di tepi Sungai Gianh, terdapat potensi risiko batu jatuh atau tanah longsor selama musim hujan, yang dapat menyebabkan operasi kereta api menjadi tidak aman.

Kantor Pusat Penawaran dan Permintaan Jalan Le Son terletak di ujung lapangan Komune Van Hoa, di sebelah Sungai Gianh, namun tersembunyi di antara pegunungan kapur berwarna abu-abu keperakan. Tanpa pemandu, akan sangat sulit menemukannya. Karena lokasinya yang terpencil dan terisolasi, para pekerja di sini tak dapat menyembunyikan keterkejutan dan kegembiraan mereka ketika kami berkunjung dan meminta untuk menginap semalam untuk belajar dan merasakan profesi ini bersama mereka.

Pekerja patroli terowongan Le Son memandu kereta api melewati terowongan dengan aman.

Wakil Tim 2, Kapten Nguyen Duy Hieu dan Kapten Mai Dinh Hai, yang telah berkecimpung di industri jembatan, perkeretaapian, dan jalan raya Le Son selama puluhan tahun, dengan antusias berbagi: “Sejak kereta pasar Dong Hoi-Vinh berhenti beroperasi, meskipun ada puluhan kereta yang melintas setiap hari, sangat sedikit yang berhenti di sini. Dan jika berhenti, tidak ada yang turun. Oleh karena itu, kami hanya terbiasa melihat penumpang yang berlalu-lalang, tetapi jarang menyambut pengunjung.”

Kesepian mungkin adalah ungkapan paling tepat untuk menggambarkan kehidupan mereka yang bekerja sebagai patroli jalan raya dan patroli terowongan kereta api di sini. Di Cung Cau Duong Le Son, kesepian bukan hanya disebabkan oleh sedikitnya pengunjung, tetapi juga karena isolasi geografis. Di bekas markas unit tersebut, para prajurit mencoba menyediakan kamar asrama yang dilengkapi tempat tidur, selimut, dan tirai untuk menyambut tamu, tetapi ruangan itu jarang digunakan.

Di Jembatan Le Son, musim hujan dan badai adalah yang paling berbahaya. Hampir setiap tahun, saudara-saudara khawatir akan tanah longsor dan batu yang jatuh, yang memengaruhi keselamatan kereta api. Namun, hari-hari yang paling menyedihkan dan paling sepi adalah Tahun Baru Imlek. Banyak orang, karena rotasi pekerjaan, telah menyambut Tahun Baru tepat di rel kereta api sebanyak 5 atau 6 kali...

26 tahun, berjalan lebih dari 4 kali mengelilingi Bumi

Setelah bertemu dengan petugas patroli terowongan yang bertugas di terowongan No. 4, Bapak Tran Ngoc Khanh, kami merasakan "kerja shift" bersama mereka. Bapak Khanh menjelaskan bahwa "kerja shift" adalah istilah teknis dalam industri perkeretaapian, serupa dengan "kerja shift" di sektor tenaga kerja teknis lainnya. Bagi petugas patroli terowongan seperti beliau, "kerja shift" berarti bekerja terus menerus selama 12 jam, menuntut waktu yang ketat dan konsentrasi tinggi. Setiap hari terdapat 2 shift dan 2 orang bergantian. Shift tersebut berlangsung sekitar 15 menit untuk menyerahkan peralatan patroli terowongan dan menandatangani laporan status kepada petugas berikutnya yang bertugas.

Bersama Khanh, kami berjalan dengan mantap di setiap rel. Meskipun kami harus memperhatikan setiap langkah agar tidak tersandung, langkah Khanh tetap stabil, matanya selalu mengamati dengan saksama setiap baut dan sekrup tepat di bawah rel dan di bawahnya. Dengan mata yang terampil, hanya dengan melihat, Khanh dapat mengenali baut mana yang mungkin longgar dan menggunakan kunci inggris untuk mengencangkannya. Khanh berusia 49 tahun tahun ini, seluruh masa mudanya telah dihabiskan untuk industri perkeretaapian. Dari seorang pekerja perbaikan dan pemeliharaan jalan, ia menerima pelatihan profesional sebelum pindah kerja menjadi petugas patroli terowongan.

Selama 10 tahun terakhir, jejaknya telah meninggalkan jejak di terowongan dan jalur kereta api di Tuyen Hoa dengan panjang total yang tak sedikit. Bapak Khanh bercerita tentang tugas seorang patroli terowongan: Ketika menerima sinyal "lewat" agar kereta api melewati terowongan, ia dan rekan-rekannya segera mengenakan "pakaian kerja" mereka, termasuk bendera, lampu sinyal, peluit, dan suar, lalu segera berangkat untuk memeriksa keamanan terowongan kereta api. Ketika mencapai ujung terowongan dan perhentian lainnya, ia melaporkan keselamatan kepada unit "lewat" agar mereka dapat memerintahkan kereta api untuk bergerak.

“Saat ini, Dinas Perhubungan dan Jembatan Le Son memiliki 19 petugas patroli jalan raya dan 15 petugas patroli terowongan. Petugas termuda berusia 30 tahun dan tertua 55 tahun. Semuanya memiliki pengalaman bertahun-tahun, mencintai pekerjaan mereka, dan sangat bertanggung jawab. Dinas Perhubungan dan Jembatan Le Son dianggap memiliki medan yang relatif sulit, dengan Sungai Gianh di satu sisi dan pegunungan berbatu di sisi lainnya, sehingga berpotensi menimbulkan risiko batu jatuh ke rel kereta api atau menghalangi pintu masuk terowongan selama musim hujan dan badai. Namun, setelah mengatasi kesulitan dan rintangan tersebut, selama bertahun-tahun, jalan tersebut selalu terjamin keamanannya, sehingga kereta api di jalur kereta api lintas Vietnam dapat melaju dengan lancar dan aman,” ujar Mai Dinh Hai, Kepala Dinas Perhubungan dan Jembatan Le Son.

Kereta api lewat, ia harus berpatroli di terowongan lalu kembali ke posnya. Sinyal izin lewat kembali berbunyi, dan kapan pun selama shift, Khanh dan petugas patroli terowongan lainnya harus keluar untuk memeriksa. Pekerjaan ini dilakukan berulang-ulang sepanjang hari, dengan rata-rata 25 kereta api melintas setiap hari.

Setelah melewati terowongan 4, kami tiba di pos jaga di ujung terowongan, yang juga merupakan waktu pertemuan bagi para staf. Orang berikutnya yang bertugas adalah seorang anggota staf yang cukup muda bernama Hoang Duc Hien. Hien bertugas shift 2 pukul 18.00, dan dengan 12 jam tugas terus-menerus, ia tidak bisa tidur malam itu. Para anggota patroli terowongan mengaku bahwa, agar tetap terjaga dan waspada saat bekerja saat "bertugas", mereka harus memanfaatkan waktu tidur dan istirahat setelah selesai bertugas untuk memastikan kesehatan shift berikutnya. Karena bertugas di pegunungan dan hutan yang lebat, dan sama sekali tidak diizinkan meninggalkan pos mereka bahkan untuk beberapa menit, para anggota patroli terowongan harus membawa makanan dan air untuk memenuhi kebutuhan mereka sendiri.

Di Jembatan Jalan Le Son, petugas dengan pengalaman terlama dalam profesi patroli jalan raya dan patroli terowongan adalah Bapak Le Hai Chau, 52 tahun. Pria ini bertubuh kecil namun kuat dan gayanya lincah. Bapak Chau mengatakan bahwa hingga saat ini, ia telah menekuni profesi ini selama 26 tahun. Rata-rata, ia berjalan kaki lebih dari 6.000 km setiap tahun. Dengan demikian, selama 26 tahun berkarier di jalan raya, ia telah berjalan sejauh 156.000 km, setara dengan hampir 4 kali mengelilingi Bumi...

Komentar (0)