Diam-diam berpatroli di jalan dan terowongan di Le Son

"Prajurit jalanan" yang diam

Tentunya kita semua pernah mengalami perjalanan Utara-Selatan dengan kereta api berkali-kali. Dan untuk memastikan keselamatan dan ketenangan penumpang, ada orang-orang yang diam-diam mengabdikan diri untuk berpatroli di jalan dan terowongan siang dan malam.

Suatu hari di pertengahan Juni, kami pergi ke jalan Le Son (kelurahan Van Hoa, Tuyen Hoa) untuk mendengarkan dan merasakan pekerjaan patroli jalan raya dan patroli terowongan, sehingga dapat lebih memahami "sudut-sudut tersembunyi" dari profesi khusus ini.

Le Son Railway Supply and Bridge dikelola oleh Tim 2, Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Quang Binh . Tugas utama mereka adalah mengelola, berpatroli di jalan, terowongan, menjaga perlintasan sebidang, dan memelihara jalur kereta api sepanjang 37,2 km. Khususnya, pada bagian yang dikelola oleh Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Quang Binh, terdapat 5 terowongan yang terletak di distrik Tuyen Hoa, yang dibangun pada masa pemerintahan Prancis dengan total panjang 684 m. Le Son Railway Supply and Bridge mengelola 2 terowongan, yaitu terowongan nomor 4 (lebih dari 100 m) dan terowongan nomor 5 (lebih dari 194 m). Ini adalah salah satu medan yang paling rumit dan berbahaya dari bagian kereta api yang melintasi provinsi tersebut. Karena rute tersebut terletak di kaki gunung dan tepat di tepi Sungai Gianh, terdapat potensi risiko batu jatuh atau tanah longsor selama musim hujan, yang dapat menyebabkan operasi kereta api menjadi tidak aman.

Kantor Pusat Penawaran dan Permintaan Jalan Le Son terletak di ujung lapangan Komune Van Hoa, di sebelah Sungai Gianh, namun tersembunyi di antara pegunungan kapur berwarna abu-abu keperakan. Tanpa pemandu, akan sangat sulit menemukannya. Karena lokasinya yang terpencil dan terisolasi, para pekerja di sini tak dapat menyembunyikan keterkejutan dan kegembiraan mereka ketika kami berkunjung dan meminta untuk menginap semalam untuk belajar dan merasakan profesi ini bersama mereka.

Pekerja patroli terowongan Le Son memandu kereta api melalui terowongan dengan aman.

Wakil Ketua Tim 2, Nguyen Duy Hieu, dan Ketua Tim, Mai Dinh Hai, yang telah berkecimpung di industri jembatan, perkeretaapian, dan jalan raya Le Son selama puluhan tahun, dengan antusias berbagi: “Sejak kereta pasar Dong Hoi-Vinh berhenti beroperasi, meskipun ada puluhan kereta yang melintas setiap hari, sangat sedikit yang berhenti di sini. Dan jika berhenti, tidak ada yang turun. Oleh karena itu, kami hanya terbiasa melihat penumpang yang berlalu-lalang, tetapi jarang menyambut pengunjung.”

Kesepian mungkin merupakan ungkapan paling tepat untuk menggambarkan kehidupan para petugas patroli kereta api di sini. Di Jembatan Le Son Road, kesepian bukan hanya disebabkan oleh sedikitnya pengunjung, tetapi juga karena isolasi geografis. Di bekas markas unit tersebut, para prajurit mencoba menyediakan kamar asrama yang dilengkapi tempat tidur, selimut, dan tirai untuk menyambut tamu, tetapi ruangan itu jarang digunakan.

Di Jembatan Le Son, musim hujan dan badai adalah masa-masa paling berbahaya. Hampir setiap tahun, saudara-saudara khawatir akan tanah longsor dan batu yang jatuh, yang memengaruhi keselamatan kereta api. Namun, hari-hari yang paling menyedihkan dan paling sepi adalah Tahun Baru Imlek. Banyak orang, karena rotasi pekerjaan, telah merayakan Malam Tahun Baru tepat di rel kereta api sebanyak 5 atau 6 kali...

26 tahun, berjalan lebih dari 4 kali mengelilingi Bumi

Mengikuti petugas patroli terowongan yang bertugas di terowongan No. 4, Bapak Tran Ngoc Khanh, kami merasakan "kerja shift" bersama mereka. Bapak Khanh menjelaskan bahwa "kerja shift" adalah istilah teknis dalam industri perkeretaapian, serupa dengan "kerja shift" di sektor tenaga kerja teknis lainnya. Bagi petugas patroli terowongan seperti beliau, "kerja shift" berarti bekerja terus menerus selama 12 jam, menuntut waktu yang ketat dan konsentrasi tinggi. Setiap hari terdapat 2 shift dan 2 orang bergantian. Waktu kerja shift tersebut sekitar 15 menit untuk menyerahkan peralatan patroli terowongan dan menandatangani laporan status kepada petugas berikutnya yang bertugas.

Bersama Khanh, kami melangkah dengan mantap di setiap bantalan rel. Meskipun kami harus memperhatikan setiap langkah agar tidak tersandung, langkah Khanh tetap stabil, matanya selalu mengamati dengan saksama setiap baut dan sekrup tepat di bawah rel dan bantalan rel. Dengan mata yang terampil, hanya dengan melihat, Khanh dapat mengenali sekrup mana yang mungkin longgar dan menggunakan kunci inggris untuk mengencangkannya. Khanh berusia 49 tahun tahun ini, seluruh masa mudanya telah dihabiskan untuk industri perkeretaapian. Dari seorang pekerja perbaikan dan pemeliharaan jalan, ia menerima pelatihan profesional sebelum beralih bekerja sebagai petugas patroli terowongan.

Selama 10 tahun terakhir, jejaknya telah meninggalkan jejak di terowongan dan jalur kereta api di Tuyen Hoa dengan panjang total yang tak sedikit. Bapak Khanh bercerita tentang tugas seorang patroli terowongan: Ketika menerima sinyal "lewat" agar kereta api melewati terowongan, ia dan rekan-rekannya segera mengenakan "pakaian kerja" termasuk bendera, lampu sinyal, peluit, dan suar, lalu segera berangkat untuk memeriksa keamanan terowongan kereta api. Ketika mencapai ujung terowongan dan perhentian lainnya, ia memberi tahu unit "lewat" dari pihak keamanan agar mereka dapat memerintahkan kereta api untuk bergerak.

“Saat ini, Dinas Perhubungan dan Jembatan Le Son memiliki 19 petugas patroli jalan raya dan 15 petugas patroli terowongan. Petugas termuda berusia 30 tahun dan tertua berusia 55 tahun. Mereka semua memiliki pengalaman bertahun-tahun, mencintai pekerjaan mereka, dan sangat bertanggung jawab. Dinas Perhubungan dan Jembatan Le Son dianggap memiliki medan yang relatif sulit, dengan Sungai Gianh di satu sisi dan pegunungan berbatu di sisi lainnya, sehingga menimbulkan risiko batu jatuh ke rel kereta api atau menghalangi pintu masuk terowongan selama musim hujan dan badai. Namun, setelah mengatasi kesulitan dan rintangan tersebut, selama bertahun-tahun, jalan tersebut selalu terjamin keamanannya, sehingga kereta api di jalur kereta api lintas Vietnam dapat melaju dengan lancar dan aman,” ujar Mai Dinh Hai, Kepala Dinas Perhubungan dan Jembatan Le Son.

Kereta api lewat, ia harus berpatroli di terowongan lalu kembali ke posnya. Sinyal untuk membersihkan jalan kembali berbunyi, terlepas dari jam kerja, Pak Khanh dan petugas patroli terowongan lainnya harus keluar untuk memeriksa. Pekerjaan ini diulang terus-menerus sepanjang hari, dengan rata-rata 25 kereta api melintas setiap hari.

Setelah melewati terowongan 4, kami tiba di pos jaga di ujung terowongan, yang juga merupakan waktu pertemuan bagi para staf. Orang berikutnya yang bertugas adalah seorang karyawan muda bernama Hoang Duc Hien. Hien bertugas shift 2 pukul 18.00, dan dengan 12 jam tugas terus-menerus, ia tidak bisa tidur malam itu. Para anggota patroli terowongan mengaku bahwa, agar tetap terjaga dan waspada saat bekerja saat "bertugas", mereka harus memanfaatkan waktu tidur dan istirahat saat selesai bertugas untuk memastikan kesehatan shift berikutnya. Karena bertugas di pegunungan dan hutan yang lebat, dan sama sekali tidak diizinkan meninggalkan posisi mereka bahkan untuk beberapa menit, para anggota patroli terowongan harus membawa makanan dan air untuk memenuhi kebutuhan mereka sendiri.

Di Jembatan Jalan Le Son, petugas dengan pengalaman terlama berpatroli di jalan dan terowongan adalah Bapak Le Hai Chau, 52 tahun. Pria ini bertubuh kecil namun kuat dan lincah. Bapak Chau mengatakan bahwa hingga saat ini, ia telah menekuni profesi ini selama 26 tahun. Rata-rata, ia berjalan lebih dari 6.000 km per tahun. Dengan demikian, selama 26 tahun bertugas di jalan, ia telah berjalan sejauh 156.000 km, setara dengan hampir 4 kali mengelilingi Bumi...

Phan Phuong

Sumber: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/