Diam-diam, profesi patroli jalan dan terowongan di Le Son

(QBĐT) - Di jalur kereta api yang melewati Quang Binh, bagian Le Son (Tuyen Hoa) adalah salah satu bagian yang paling indah sekaligus paling berbahaya. Untuk memastikan keselamatan kereta api, selama beberapa dekade, inspektur kereta api dan terowongan di sini diam-diam dan secara diam-diam menghitung langkah kaki di setiap rel...

Para "tentara pembangunan jalan" yang diam

Banyak di antara kita pasti pernah mengalami perjalanan Utara-Selatan menggunakan kereta api. Dan untuk memastikan keselamatan dan ketenangan penumpang, ada orang-orang yang dengan diam-diam dan tanpa pamrih mendedikasikan diri mereka siang dan malam untuk pekerjaan inspeksi jalur kereta api dan terowongan.

Suatu hari di pertengahan Juni, kami mengunjungi jalan Le Son (komune Van Hoa, distrik Tuyen Hoa) untuk mendengarkan dan menyaksikan pekerjaan petugas patroli jalan dan terowongan, sehingga memperoleh pemahaman yang lebih baik tentang "aspek tersembunyi" dari profesi unik ini.

Unit Pengelolaan Jembatan dan Terowongan Kereta Api Le Son dikelola oleh Tim 2 dari Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Quang Binh . Tugas utama mereka meliputi pengelolaan, patroli jalur dan terowongan, pengamanan perlintasan sebidang, dan pemeliharaan jalur kereta api sepanjang 37,2 km. Perlu dicatat, pada bagian yang dikelola oleh Perusahaan Saham Gabungan Kereta Api Quang Binh, terdapat 5 terowongan yang terletak di distrik Tuyen Hoa, dibangun pada masa kolonial Prancis dengan total panjang 684 m. Unit Pengelolaan Jembatan dan Terowongan Kereta Api Le Son mengelola 2 terowongan tersebut: terowongan nomor 4 (lebih dari 100 m) dan terowongan nomor 5 (194 m). Ini adalah salah satu bagian jalur kereta api yang paling kompleks dan berbahaya yang melewati provinsi tersebut. Karena jalur tersebut terletak di kaki gunung dan tepat di tepi Sungai Gianh, hal ini menimbulkan risiko longsor atau jatuhan batu selama musim hujan, yang membahayakan keselamatan kereta api.

Kantor Pasokan dan Permintaan Jalan Le Son terletak di ujung ladang di komune Van Hoa, di sebelah Sungai Gianh, tetapi tersembunyi di antara deretan pegunungan kapur abu-abu keperakan. Tanpa pemandu, akan sangat sulit untuk menemukannya. Karena lokasinya yang terpencil dan terisolasi, orang-orang yang bekerja di sana tidak dapat menyembunyikan keterkejutan dan kegembiraan mereka ketika kami berkunjung dan meminta untuk menginap semalaman untuk mempelajari dan mengalami pekerjaan mereka.

Para petugas patroli terowongan di Terowongan Le Son memandu kereta api dengan aman melewati terowongan.

Wakil Ketua Tim Nguyen Duy Hieu dan Kepala Stasiun Mai Dinh Hai, yang telah menghabiskan puluhan tahun bekerja di industri jembatan dan kereta api serta jalur kereta api Le Son, dengan antusias berbagi: “Sejak kereta komuter Dong Hoi-Vinh berhenti beroperasi, meskipun puluhan kereta melewati sini setiap hari, sangat sedikit yang berhenti di sini. Dan bahkan jika mereka berhenti, tidak ada yang diizinkan untuk turun. Oleh karena itu, kami hanya terbiasa melihat penumpang lewat, dan jarang sekali menyambut pengunjung.”

Kesepian mungkin adalah kata yang paling tepat untuk menggambarkan kehidupan para inspektur jalur kereta api dan terowongan di sini. Di Unit Konstruksi Kereta Api dan Jembatan Le Son, kesepian itu bukan hanya berasal dari kurangnya pengunjung tetapi juga dari isolasi geografis. Di dalam kompleks markas lama, para inspektur telah berhasil menyediakan ruang komunal, yang dilengkapi dengan tempat tidur dan selimut, untuk menyambut tamu, tetapi ruangan itu jarang digunakan.

Di stasiun perawatan jembatan dan jalur kereta api Le Son, musim hujan dan badai adalah yang paling berbahaya. Hampir setiap tahun, para pekerja terus-menerus khawatir tentang tanah longsor dan bebatuan yang jatuh yang memengaruhi keselamatan kereta api. Tetapi hari-hari yang paling menyedihkan dan sepi adalah Tahun Baru Imlek. Banyak yang, karena tuntutan pekerjaan mereka, telah menghabiskan malam Tahun Baru tepat di jalur kereta api lima atau enam kali…

Dalam 26 tahun, saya telah berjalan lebih dari empat kali mengelilingi Bumi.

Mengikuti petugas patroli terowongan Tran Ngoc Khanh, yang bertanggung jawab atas terowongan nomor 4, kami mengalami "bertugas jaga" bersamanya. Khanh menjelaskan bahwa "bertugas jaga" adalah istilah teknis dalam industri perkeretaapian, mirip dengan "memulai shift" di bidang teknis lainnya. Bagi petugas patroli terowongan seperti dia, "bertugas jaga" berarti bekerja terus menerus selama 12 jam, membutuhkan kepatuhan ketat terhadap jadwal dan konsentrasi yang tinggi. Setiap hari ada dua shift, dengan dua orang yang bergiliran. Waktu serah terima sekitar 15 menit untuk menyerahkan peralatan patroli terowongan dan menandatangani laporan status untuk orang berikutnya yang bertugas.

Bersama Pak Khanh, kami berjalan dengan mantap di sepanjang setiap bantalan rel. Meskipun kami harus berhati-hati dengan setiap langkah agar tidak tersandung, langkah Pak Khanh mantap, matanya dengan teliti mengamati setiap baut dan sekrup di bawah rel dan bantalan. Dengan mata yang terampil, sekilas pandang saja sudah cukup bagi Pak Khanh untuk mengidentifikasi baut yang longgar dan mengencangkannya dengan kunci inggris. Pak Khanh berusia 49 tahun tahun ini, dan seluruh masa mudanya telah didedikasikan untuk industri perkeretaapian. Dimulai sebagai pekerja perbaikan dan pemeliharaan jalur kereta api, ia menerima pelatihan khusus sebelum menjadi petugas patroli terowongan.

Selama lebih dari 10 tahun, jejak kakinya telah meninggalkan bekas di terowongan dan jalur kereta api di Tuyen Hoa, meliputi area yang cukup luas. Khanh menceritakan tugas seorang petugas patroli terowongan: Setelah menerima sinyal permintaan izin lewat bagi kereta api melalui terowongan, ia atau rekan-rekannya dengan cepat mengenakan "perlengkapan profesional" mereka termasuk bendera, lampu sinyal, peluit, dan suar, dan segera berangkat untuk memeriksa keamanan terowongan kereta api. Setelah mereka mencapai ujung terowongan dan stasiun di sisi lain, ia memberi tahu unit yang meminta izin bahwa keadaan aman sehingga mereka dapat memerintahkan kereta api untuk melanjutkan perjalanan.

“Stasiun Kereta Api Le Son saat ini memiliki 19 inspektur jalur dan 15 inspektur terowongan, yang termuda berusia 30 tahun dan yang tertua 55 tahun. Semuanya memiliki pengalaman bertahun-tahun, semangat dalam pekerjaan mereka, dan rasa tanggung jawab yang tinggi. Stasiun Kereta Api Le Son dianggap memiliki medan yang relatif terjal, dengan Sungai Gianh di satu sisi dan pegunungan berbatu di sisi lain, yang menimbulkan risiko jatuhnya batu ke jalur kereta api atau menghalangi pintu masuk terowongan selama musim hujan. Namun, dengan mengatasi kesulitan dan rintangan ini, jalur kereta api selalu dijaga keamanannya selama bertahun-tahun, memastikan perjalanan kereta api yang lancar dan aman di jalur kereta api Trans-Vietnam,” ujar Mai Dinh Hai, Kepala Stasiun Kereta Api Le Son.

Setelah kereta lewat, ia harus berpatroli di terowongan lagi sebelum kembali ke posnya. Sinyal permintaan izin lewat berbunyi lagi, dan tanpa mempedulikan waktu, Khanh dan petugas patroli terowongan lainnya harus berangkat untuk memeriksa. Pekerjaan ini berulang sepanjang hari, dengan rata-rata 25 kereta lewat setiap harinya.

Setelah melewati terowongan nomor 4, kami tiba di pos jaga di ujung terowongan, yang juga merupakan waktu pergantian shift. Orang berikutnya yang mengambil alih shift adalah seorang petugas yang relatif muda bernama Hoang Duc Hien. Hien mengambil alih shift kedua pada pukul 6 sore dan, dengan tugas terus menerus selama 12 jam, dia tidak bisa tidur sama sekali malam itu. Para petugas patroli terowongan mengaku bahwa, untuk menjaga kewaspadaan dan kejernihan pikiran selama shift mereka, mereka harus menyempatkan diri untuk tidur dan beristirahat saat tidak bertugas untuk memastikan kesehatan petugas shift berikutnya. Karena bertugas di pegunungan yang dalam dan benar-benar dilarang meninggalkan pos mereka bahkan untuk beberapa menit, para petugas patroli terowongan harus membawa makanan dan air mereka sendiri.

Di lokasi pembangunan jalan dan jembatan Le Son, inspektur jalan dan terowongan yang paling berpengalaman adalah Bapak Le Hai Chau, berusia 52 tahun. Beliau bertubuh kecil namun tegap dengan sikap yang cepat dan gesit. Bapak Chau mengatakan bahwa beliau telah berkecimpung dalam profesi ini selama 26 tahun. Rata-rata, beliau berjalan lebih dari 6.000 km setiap tahunnya. Dengan demikian, dengan 26 tahun pengabdian pada jalan dan terowongan, beliau telah berjalan sejauh 156.000 km, setara dengan hampir empat kali mengelilingi Bumi…

Phan Phuong

Sumber: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/