Serangkaian mekanisme untuk menghilangkan hambatan dalam berinvestasi di lahan parkir bawah tanah.

Tempat parkir bawah tanah itu telah menjadi lahan terlantar.

Sudut jalan Nguyen Dinh Chieu dan Tran Nhan Tong, tempat fasilitas parkir pintar empat lantai direncanakan bertahun-tahun lalu, kini hanya berupa lahan parkir sementara di trotoar, yang terutama melayani restoran dan kantor. Dengan kata lain, fasilitas parkir pintar tersebut masih hanya ada di atas kertas.

Proyek parkir bawah tanah di Jalan Le Duan 295 tetap menjadi lahan terbengkalai setelah 16 tahun.

Tidak jauh dari sana, di Jalan Le Duan 295, proyek tempat parkir bawah tanah tiga lantai yang direncanakan hanyalah sebidang tanah luas yang dikelilingi oleh seng bergelombang, ditumbuhi gulma dan dipenuhi sampah.

Ibu Nguyen Thi Phuong, seorang warga sekitar, berbagi: "Di pusat kota, tidak ada rumah untuk ditinggali, harga tanah mencapai ratusan juta dong per meter persegi, tetapi sebidang tanah luas, ribuan meter persegi, dibiarkan terbengkalai. Sungguh pemborosan."

Demikian pula, area taman di sebelah Kuil Sastra, yang direncanakan untuk digunakan sebagai tempat parkir bawah tanah, juga terhenti perkembangannya, menjadi lahan kosong yang terbengkalai.

Di distrik inti Hoan Kiem, rencana lahan parkir mencakup enam tempat parkir bawah tanah, dengan total luas sekitar 5 hektar, yang terletak di area Pasar Dong Xuan, taman bunga Phung Hung - Bat Dan, lokasi percetakan surat kabar Nhan Dan, Lapangan Dong Kinh Nghia Thuc, Lapangan 19-8 dan taman bunga di sekitarnya, serta halaman Istana Kebudayaan Persahabatan Vietnam-Soviet. Namun, hingga saat ini, belum ada indikasi bahwa tempat parkir tersebut akan dibangun.

Karena area parkir yang ditentukan tidak diimplementasikan sesuai rencana, pihak berwenang kota terpaksa mengadopsi solusi sementara: memberikan izin parkir di sepanjang jalan, sebagian atau seluruh trotoar. Namun, bahkan penggunaan jalan dan trotoar hanya memenuhi sebagian kecil dari kebutuhan masyarakat.

Menurut penelitian dari Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, Kementerian Perhubungan , total luas lahan parkir statis di Hanoi mencapai lebih dari 90 hektar, namun hanya memenuhi 8-10% dari kebutuhan parkir.

Hal ini telah menyebabkan menjamurnya tempat parkir ilegal, yang direncanakan dengan tidak benar, dan berlokasi di tempat yang tidak tepat.

Dunia usaha tidak antusias.

Menjelaskan keterlambatan pembangunan tempat parkir bawah tanah, Dinas Perencanaan dan Arsitektur Hanoi menyatakan bahwa kerangka hukum terkait investasi dan konstruksi telah mengalami banyak perubahan, yang menyebabkan lamanya waktu untuk persiapan, penilaian, persetujuan, dan pelaksanaan proyek investasi.

Menurut rencana pembangunan terminal bus dan tempat parkir di Hanoi hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2050, pada tahun 2050 Hanoi akan memiliki 1.620 tempat parkir umum, termasuk 73 tempat parkir bawah tanah.

Menurut statistik dari Dinas Perhubungan Hanoi pada Desember 2023, kota tersebut saat ini sedang berinvestasi dalam 96 proyek lahan parkir.

Dari jumlah tersebut, 18 proyek telah menyelesaikan investasi dan konstruksi, 12 proyek telah menerima persetujuan/keputusan untuk menghentikan investasi, dan 66 proyek saat ini sedang dalam tahap investasi.

Jumlah lahan parkir yang telah atau sedang diinvestasikan hanya setara dengan sekitar 5% dari target yang ditetapkan; sekitar 1% lahan parkir telah selesai dibangun.

Sementara itu, seorang perwakilan dari Komite Rakyat Hanoi menyatakan bahwa kota tersebut setiap tahunnya menyelenggarakan konferensi promosi investasi untuk menarik investor bagi proyek-proyek penggunaan lahan, termasuk proyek pembangunan tempat parkir dan terminal.

Namun, karena lokasi dan lahan yang kurang menarik untuk menarik investasi di bidang lahan parkir dan terminal umum, hasilnya sangat terbatas.

Selain itu, biaya investasi awal untuk proyek parkir umum cukup tinggi, dan waktu serta kelayakan untuk mengembalikan investasi tersebut masih diragukan, sehingga membuat bisnis ragu untuk berinvestasi.

Bapak Nguyen Xuan Luu, Direktur Departemen Keuangan, menyampaikan: " Pemerintah menetapkan bahwa biaya sewa lahan untuk tempat parkir bawah tanah akan disubsidi sebesar 10% dari biaya sewa lahan permukaan."

Meskipun modal investasi untuk lahan parkir di atas tanah sangat rendah, modal investasi untuk lahan parkir bawah tanah sangat tinggi, dan tarif parkir diatur.

Untuk menarik investasi, kita membutuhkan mekanisme yang tepat, termasuk subsidi suku bunga."

Bapak Vo Thanh Tung, Kepala Departemen Manajemen Perkotaan Distrik Tay Ho, berpendapat bahwa, mengingat mekanisme yang ada saat ini kurang menarik untuk sosialisasi lahan parkir, beberapa proyek kunci perlu diinvestasikan oleh negara.

Mengurai mekanisme tersebut

Menurut informasi dari Surat Kabar Lalu Lintas, Dewan Rakyat Kota Hanoi baru saja mengeluarkan Resolusi 07, yang menyetujui sejumlah kebijakan spesifik tentang investasi dalam pembangunan proyek parkir bawah tanah seperti: dukungan 100% untuk biaya sewa lahan selama 10 tahun pertama, dimulai dari tanggal timbulnya kewajiban membayar biaya sewa lahan untuk tempat parkir;

100% dari pajak impor yang harus dibayar atas peralatan dan lini teknologi yang diimpor langsung untuk proyek pembangunan tempat parkir akan disubsidi.

Investor diperbolehkan untuk memanfaatkan hingga 30% dari total luas lantai bawah tanah proyek sesuai dengan peraturan perencanaan untuk investasi dan pengoperasian layanan komersial dan layanan lainnya.

Selain itu, Dinas Perhubungan Hanoi juga menyarankan Komite Rakyat Hanoi untuk mengeluarkan beberapa mekanisme khusus seperti: Mengizinkan investor untuk menjual sebagian lahan parkir bawah tanah setelah investasi selesai;

Dalam radius sekitar 500 meter di sekitar area parkir yang direncanakan, parkir sementara di jalan atau trotoar tidak diizinkan;

Tetapkan mekanisme penetapan harga terpisah untuk biaya parkir di lahan parkir yang diprivatisasi, untuk memfasilitasi pengembalian investasi yang cepat bagi para investor…

Perwakilan dari sebuah perusahaan manajemen parkir besar menyatakan: "Sebelumnya, perusahaan kami ditugaskan oleh pemerintah kota untuk meneliti beberapa lahan parkir bawah tanah di daerah tersebut. Namun, pada kenyataannya, biaya pembangunan lahan parkir bawah tanah sangat tinggi, mencapai ratusan miliar dong, dan pengembalian investasi jangka panjangnya membuat sulit untuk melihat profitabilitas."

"Dalam beberapa tahun terakhir, meskipun kota ini telah lebih membuka mekanismenya, kenyataan yang ada masih belum sebanding dengan modal yang diinvestasikan oleh para investor."

Sebagai contoh, biaya investasi untuk tempat parkir bawah tanah di Jalan Le Duan 295 mencapai beberapa ratus miliar VND. Jadi, berapa tahun yang dibutuhkan untuk mengembalikan modal tersebut? Alih-alih berpikir seperti itu, para pengusaha akan menggunakan uang itu untuk membeli puluhan rumah untuk disewakan dan melihat keuntungannya," tegas perwakilan tersebut, menambahkan bahwa setelah melakukan perjalanan ke banyak negara di seluruh dunia, ia menemukan bahwa cara tercepat untuk membangun tempat parkir bawah tanah adalah dengan negara yang menginvestasikan uang tersebut dan kemudian mengadakan proses tender.

Saat ini, banyak negara melakukan hal ini untuk memenuhi kebutuhan warganya. Tanpa mekanisme yang benar-benar "fleksibel", akan sulit untuk menarik investor ke fasilitas parkir bawah tanah.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm