Thanh Nien melaporkan bahwa pada sidang khusus tanggal 19 September, Dewan Rakyat Kota Ho Chi Minh mengesahkan resolusi tentang biaya penggunaan sementara trotoar dan jalan. Mulai Januari 2024, organisasi dan individu yang menggunakan jalan untuk 3 keperluan dan trotoar untuk 5 keperluan wajib membayar biaya, seperti: penyelenggaraan kegiatan budaya; tempat pembuangan sampah rumah tangga; tempat parkir kendaraan; tempat usaha jasa dan perdagangan barang; lokasi fasilitas dan utilitas transportasi umum yang memungut biaya dari pengguna dan memasang pekerjaan sementara; serta tempat pembuangan material dan sampah konstruksi untuk pekerjaan konstruksi.
Komite Rakyat Distrik 3 mengusulkan untuk menyediakan 2 meter jalan International Square untuk parkir berbayar bagi kendaraan roda dua.
Departemen Perhubungan menyatakan bahwa Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh akan menerbitkan rencana pelaksanaan. Departemen Perhubungan dan Komite Rakyat Distrik akan meninjau dan menerbitkan daftar rute yang memenuhi syarat untuk penggunaan sementara trotoar dan jalan dengan fungsi dan kegiatan tertentu. Bapak Ngo Hai Duong, Kepala Departemen Manajemen Infrastruktur Jalan (Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh), menyatakan bahwa tidak semua rute memenuhi syarat untuk bisnis atau sewa. Di sisi lain, pemungutan retribusi trotoar dan jalan raya harus memastikan prinsip musyawarah masyarakat diutamakan, sehingga menghindari konflik kepentingan antara penyewa dan operator.
Butuh solusi yang masuk akal
Banyak pembaca mendukung kebijakan Kota Ho Chi Minh untuk memungut biaya penggunaan sementara trotoar dan jalan, asalkan kebijakan ini diterapkan secara wajar dan transparan. Pembaca 8BH5 berkomentar: "Menyewakan trotoar memang wajar, tetapi lebar trotoar harus 5-7 meter, dan diperlukan izin dari pemilik rumah di lokasi trotoar tersebut. Pemerintah harus menyelaraskan kepentingan semua pihak. Jika berhasil, ini merupakan kebijakan yang manusiawi dan bertanggung jawab."
"Dalam penerapan retribusi trotoar, prioritas harus diberikan kepada pemilik rumah yang menghadap ke jalan untuk disewakan terlebih dahulu, baru kemudian kepada mereka yang sudah lama berbisnis dan mencari nafkah... Jika regulasinya masuk akal, tidak ada yang tidak mungkin," tambah BĐ Hi Hi.
Demikian pula, TQVP juga berpendapat bahwa prioritas harus diberikan kepada rumah-rumah di tepi jalan, baru kemudian kepada rumah tangga yang menjalankan bisnis: "Biaya pembangunan, perbaikan, pemeliharaan... trotoar berasal dari uang pajak, sehingga memungut biaya infrastruktur publik dari mereka yang membutuhkannya adalah wajar. Namun, prioritas harus diberikan kepada keluarga yang selama ini menjalankan bisnis sementara di trotoar kota, tentu saja mereka harus memastikan kepatuhan terhadap hukum."
TC secara khusus mengusulkan: "Untuk trotoar kecil, sisakan 1,5 m, untuk trotoar besar sisakan 3 m. Dilarang keras berjual beli di jalan. Siapa pun yang melanggar akan dikenakan denda berupa foto dan hanya 2 tingkat hukuman: peringatan pertama, dan pencabutan izin usaha untuk kedua kalinya."
Menunggu peta jalan implementasi yang efektif
Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh menyatakan sedang meminta pendapat dari pemerintah daerah untuk menyusun pedoman pengelolaan dan penggunaan sementara sebagian jalan dan trotoar. BD 6517 mencatat metode pelaksanaannya: "Saya setuju dengan rencana pemungutan biaya trotoar. Kebijakannya sudah tepat, tetapi perlu dikaji lebih cermat. Tidak semua tempat dapat menyewa trotoar, jika tidak, manfaatnya akan lebih besar daripada kerugiannya, dan banyak masalah akan muncul di kemudian hari."
Real Estate Le Nguyen menyatakan persetujuannya dan mengusulkan perluasan model tersebut: "Biaya trotoar dapat diterapkan di seluruh negeri. Pendapatannya akan disetorkan ke anggaran untuk pembangunan infrastruktur. Hal ini akan menghindari kerugian anggaran dan konflik antara pemilik rumah dan pengguna trotoar."
Sementara itu, Bapak Tran Hung mengingatkan tentang peta jalan implementasinya: "Pemungutan retribusi usaha trotoar bertujuan untuk menata dan mengelola trotoar secara tertib, disiplin, teratur, dan estetis. Oleh karena itu, hal ini harus dilakukan di tempat, waktu, dan suasana yang tepat. Di tempat-tempat yang tidak memungut retribusi usaha, penyerobotan trotoar harus ditangani dengan tegas untuk menciptakan ruang terbuka bagi pejalan kaki."
"Ini masalah yang sulit karena banyaknya subjek yang terdampak oleh kebijakan ini. Penting untuk merujuk pada pengalaman negara-negara serupa. Pilih beberapa lokasi untuk uji coba terlebih dahulu, dengan peta jalan khusus untuk menyelaraskan kepentingan," ujar Minh Ly.
* Saya mendukungnya, tetapi kita harus menemukan cara untuk memastikan bahwa uang yang terkumpul dari biaya trotoar dibayarkan ke dalam anggaran dan digunakan secara efektif untuk pembangunan infrastruktur.
xuanhoa tran
* Jalan dan trotoar terlalu sempit, lalu lintas di banyak tempat kacau, dan jalanan kotor. Beberapa area perlu ditetapkan untuk memusatkan perdagangan, baik untuk pengelolaan yang baik maupun untuk menghindari kekacauan di jalanan.
Kenny Nt
[iklan_2]
Tautan sumber
Komentar (0)