Alasan mengapa segel pintu pesawat Boeing terlepas

Segel pintu yang digunakan untuk mengganti pintu keluar darurat pada Boeing 737 MAX 9 yang baru-baru ini jatuh mungkin memiliki cacat desain atau pemasangan.

Alasan mengapa segel pintu pesawat Boeing terlepas

Masker oksigen dilepaskan ketika pintu pesawat Alaska Airlines Penerbangan 1282 terbuka pada tanggal 5 Januari. Video : CBS

Pada 5 Januari, sebuah Boeing 737 MAX 9 milik Alaska Airlines lepas landas dari Bandara Internasional Portland di Oregon menuju California. Namun, 20 menit kemudian, pesawat yang membawa 177 orang itu terpaksa melakukan pendaratan darurat ketika panel pintu di badan pesawat patah, menciptakan lubang sebesar pintu darurat.

Tidak ada penumpang yang mengalami luka serius dalam insiden tersebut. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB) telah memulai penyelidikan atas insiden yang terjadi pada Boeing 737 MAX 9 di ketinggian lebih dari 15.000 kaki. Jennifer Homendy, ketua komite tersebut, mengatakan insiden tersebut bisa jauh lebih buruk di ketinggian yang lebih tinggi. Jika badan pesawat pecah pada ketinggian jelajah sekitar 35.000 kaki, kabin akan langsung kehilangan kemampuannya untuk bertekanan, semua oksigen akan hilang, dan penumpang di dalamnya akan segera pingsan dan membeku. Orang-orang yang membuka sabuk pengaman untuk berjalan di sekitar kabin juga dapat tersedot keluar melalui lubang tersebut.

Kecelakaan itu menimbulkan banyak pertanyaan. Salah satu yang paling mengkhawatirkan adalah bagaimana keretakan seperti itu bisa terjadi pada pesawat komersial. Selama setengah abad terakhir, insiden depresurisasi terutama disebabkan oleh kegagalan pintu kargo dan kelelahan badan pesawat, bukan kegagalan pintu kabin utama.

Segel pintu terlihat dari luar pesawat. Foto: Alaska Airlines

Apa itu segel pintu?

Bagian badan pesawat yang terlepas pada 5 Januari disebut segel pintu. Segel pintu pada 737 MAX 9 beratnya sekitar 27 kg, tingginya 1,2 meter, dan lebarnya 0,6 meter. Hal ini tidak hanya terjadi pada 737 MAX 9 atau pesawat Boeing lainnya. Maskapai penerbangan sering menggunakan segel pintu untuk memblokir pintu darurat yang tidak diperlukan, sehingga mengubah pintu darurat yang tidak digunakan menjadi jendela biasa. Penumpang di dalam pesawat hampir tidak akan menyadari keberadaan pintu tersebut, tetapi seseorang yang mengamati pesawat dari luar dapat melihat garis luar segel pintu tersebut.

Jumlah pintu darurat yang diperlukan pada setiap pesawat dapat bervariasi tergantung jumlah penumpang. Selain pintu keluar di sayap, di bagian belakang, dan dekat kokpit, desain asli 737 MAX 9 mencakup dua pintu keluar tambahan di bagian ekor. Beberapa maskapai mengoperasikan pesawat dengan kapasitas penuh, sehingga semua pintu keluar asli harus dipertahankan.

Menurut Boeing, 737 MAX 9 telah disertifikasi oleh Badan Penerbangan Federal AS (FAA) pada tahun 2018. Ini adalah pesawat lorong tunggal terbesar Boeing dan dapat mengangkut hingga 220 penumpang, dengan jangkauan sekitar 5.300 km. Alaska Airlines memilih untuk mengoperasikan model ini dengan penumpang yang lebih sedikit, sehingga tidak perlu menyediakan dua pintu keluar tambahan.

"Orang sering berpikir 'lebih banyak lebih baik' dalam hal pintu darurat, tetapi pintu keluar dengan perosotan atau rakit penyelamat menambah beban pesawat dan membutuhkan biaya perawatan lebih besar selama masa pakai pesawat," pakar penerbangan Robert Ditchey menjelaskan di Los Angeles Times tentang mengapa pintu keluar diganti dengan segel pintu.

Setelah Alaska Airlines memesan 737 MAX 9 yang dimodifikasi, Spirit AeroSystems, yang membangun badan pesawat, melepas pintu asli dan menambahkan segel pintu. Badan pesawat yang dimodifikasi kemudian dikirim ke Boeing dalam keadaan "terpasang tetapi belum selesai", sehingga Boeing dapat melepas segel pintu dan menggunakannya untuk memasuki kabin serta memasang komponen interior tambahan, menurut Reuters . Boeing kemudian menyegel kembali segel pintu tersebut dan mengirimkan pesawat ke Alaska Airlines.

Segel pintu yang rusak dari 737 MAX 9 ditemukan di Portland, Oregon, pada 8 Januari. Foto: NTSB/X

Mengapa segel pintunya terlepas?

NTSB belum menentukan penyebab pasti insiden tersebut, tetapi salah satu kemungkinannya adalah cacat pada baut yang menyambungkan segel pintu ke seluruh badan pesawat. Pada 8 Januari, United Airlines mengumumkan bahwa mereka telah menemukan baut yang longgar dan masalah pemasangan lainnya pada segel pintu pesawat Boeing 737 MAX 9 miliknya.

"Kami belum tahu apa yang salah," kata Ditchey, menyebutkan kemungkinan baut yang hilang, ukuran yang salah, pengencangan yang tidak tepat, atau kerusakan mekanis pada logam. Ia menambahkan bahwa mungkin ada kerusakan struktural pada rangka pesawat, tetapi mengatakan kemungkinannya kecil.

Menurut Ditchey, insiden tersebut menunjukkan kemungkinan adanya cacat pada desain segel pintu. Pintu pesawat komersial dirancang khusus agar tidak terbuka saat kabin bertekanan. Pintu-pintu tersebut juga dirancang untuk menahan tekanan kabin. Bahkan tanpa baut atau kait yang menahan pintu, penumpang tidak akan dapat membuka pintu darurat di pesawat bertekanan penuh. Untuk memastikan pintu tidak terbuka, segel pintu dirancang seperti baji: lebih besar di bagian dalam daripada bagian luar, sehingga tekanan kabin membantu menahannya di tempatnya.

"Menurut saya, segel pintu itu dirancang dengan buruk, karena bisa saja terlepas, dan itu terjadi dalam kasus ini," kata Ditchey, menjelaskan bahwa segel itu tampaknya dibaut dari luar, bukan dimasukkan ke dalam badan pesawat dari dalam.

Thu Thao ( Sintesis )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/nguyen-nhan-khien-tam-bit-cua-may-bay-boeing-bung-ra-4698672.html