Menghubungkan Can Gio - Vung Tau menjadi koridor pesisir baru

Serangkaian proyek yang menghubungkan pusat-pusat pertumbuhan baru

Kementerian Konstruksi baru saja mengirimkan dokumen kepada Delegasi Majelis Nasional Kota Ho Chi Minh yang menanggapi rekomendasi pemilih Kota Ho Chi Minh yang dikirim setelah sesi ke-9 Majelis Nasional ke-15 mengenai proyek klaster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, proyek jembatan laut Can Gio - Vung Tau, dan kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh.

Menurut petisi, para pemilih sangat menghargai kebijakan penggabungan Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau dengan Kota Ho Chi Minh. Ini adalah kombinasi kekuatan, menciptakan momentum untuk pembangunan daerah, terutama dalam peran pusat ekonomi, keuangan dan teknologi seluruh negeri. Untuk terus mempromosikan kekuatan daerah Ba Ria-Vung Tau lama dalam hal potensi pariwisata dan pelabuhan, para pemilih merekomendasikan agar Pemerintah segera berinvestasi dalam mengembangkan pelabuhan Cai Mep-Thi Vai menjadi pelabuhan transit internasional. Pada saat yang sama, membangun jembatan yang menghubungkan Can Gio-Vung Tau, kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh-Ba Ria-Binh Duong untuk mempromosikan kekuatan koneksi lalu lintas, melayani impor-ekspor dan logistik.

Menurut Kementerian Konstruksi, proyek pembangunan jembatan Can Gio - Vung Tau berada dalam lingkup Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan, bukan bagian dari sistem jalan raya dan jalan tol nasional yang dikelola oleh Kementerian. Oleh karena itu, Kementerian Konstruksi meminta Delegasi Majelis Nasional Kota Ho Chi Minh untuk berkonsultasi dengan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh guna mempelajari dan memutakhirkan jembatan Can Gio - Vung Tau ke dalam perencanaan kota setelah penggabungan, serta memimpin pengorganisasian pelaksanaan investasi sesuai kewenangannya.

Rencana investasi untuk jalur pesisir yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Ba Ria-Vung Tau melalui jembatan laut Can Gio (sesuai batas administratif lama)

FOTO: DEPARTEMEN KONSTRUKSI KOTA HO CHI MINH

Terkait jaringan kereta api, sesuai dengan periode Perencanaan 2021 - 2030, dengan visi hingga 2050, di area ini, ada perencanaan untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara - Selatan (proyek ini telah disetujui oleh Majelis Nasional pada prinsipnya untuk investasi). Selain itu, ada jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Loc Ninh, jalur kereta api Bien Hoa - Vung Tau dan jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh... Saat ini, Kementerian Konstruksi telah menugaskan Otoritas Kereta Api Vietnam untuk mengembangkan perencanaan untuk jalur dan stasiun kereta api di area hub Kota Ho Chi Minh dan meninjau dan menyesuaikan perencanaan tersebut. Pada saat yang sama, Badan Manajemen Proyek Kereta Api sedang mengatur persiapan laporan studi kelayakan untuk kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara - Selatan dan sejumlah proyek kereta api. Oleh karena itu, Kementerian Konstruksi meminta Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk mengarahkan lembaga terkait untuk berkoordinasi erat dengan unit-unit selama proses implementasi untuk memastikan konsistensi dan kesatuan antara perencanaan pusat dan daerah.

Kota Ho Chi Minh juga berencana mereklamasi lebih dari 325 hektar lahan, menyiapkan biaya kompensasi hampir 7,5 triliun VND untuk membangun jalur metro sepanjang 48,5 km yang menghubungkan Distrik 7 lama dengan Can Gio. Proyek ini sedang diteliti dan diinvestasikan oleh VinSpeed, sebuah perusahaan di bawah Vingroup. Selain jalur metro, Can Gio juga merencanakan jalan selebar 40 m yang menghubungkan bundaran 30,4 dengan pusat kota pesisir. Setelah bertahun-tahun menunggu, proyek Jembatan Can Gio juga sedang menyelesaikan prosedur hukum dan mengajukan permohonan persetujuan kebijakan investasi kepada otoritas terkait tahun ini.

Sebelum penggabungan, daerah-daerah, termasuk Kota Ho Chi Minh, juga sedang mempelajari investasi di rute pantai selatan sepanjang 941 km, melewati 9 provinsi dan kota (lama): Ba Ria-Vung Tau, Kota Ho Chi Minh, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau dan Kien Giang. Rute ini diidentifikasi sebagai poros lalu lintas penting, yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan wilayah Delta Mekong. Untuk Kota Ho Chi Minh sendiri, Departemen Konstruksi telah mengidentifikasi rute pantai mulai dari Jalan Raya Nasional 50 (Dong Thap), menyeberangi Sungai Soai Rap ke Can Gio (Kota Ho Chi Minh), menghubungkan dengan pelabuhan transit internasional Can Gio, pelabuhan Phuoc An dan meluas ke jalan tol Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). Daerah-daerah tengah mempelajari opsi-opsi yang layak, termasuk tahap pertama investasi pada rute utama dan jalan penghubung ke jalan pesisir Ba Ria-Vung Tau melalui jembatan penyeberangan laut Can Gio dan tahap pertama investasi pada rute utama dan jalan menuju pelabuhan Cai Mep.

Perpendek jarak dari Can Gio ke Vung Tau sebanyak 9 kali

Tidak hanya mempertimbangkan menghubungkan pusat kota dengan Can Gio, Kota Ho Chi Minh saat ini penuh dengan proyek yang menghubungkan Ba Ria-Vung Tau melalui pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, membentuk koridor berorientasi laut baru untuk mengembangkan ekosistem ekonomi kelautan secara komprehensif dalam tampilan baru.

Faktanya, bertahun-tahun yang lalu, Asosiasi Real Estat Kota Ho Chi Minh (HoREA) telah mengusulkan pembangunan jembatan penyeberangan laut yang menghubungkan Can Gio - Vung Tau dan telah berulang kali mengirimkan dokumen kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk mengusulkan penambahan proyek ini ke dalam rencana umum pembangunan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021 - 2040, dengan visi hingga tahun 2060. Menurut gagasan HoREA, jembatan tersebut akan memiliki panjang sekitar 17 km dengan jarak bebas hingga sekitar 56 m sehingga kapal-kapal internasional dapat masuk dan keluar dengan mudah. Bapak Le Hoang Chau, Ketua HoREA, menegaskan bahwa ketiadaan jembatan penyeberangan laut dari Can Gio ke Vung Tau akan menjadi pemborosan besar. Jembatan tersebut akan menjadi "titik hubung" untuk melengkapi rute pesisir timur. Saat ini, rute tersebut dimulai dari Ham Tan (Binh Thuan lama) dan berakhir di Ba Ria-Vung Tau (lama). Kendaraan harus menempuh jarak yang sangat jauh untuk mencapai pusat Kota Ho Chi Minh dan Binh Duong (lama), Dong Nai (dari Jalan Raya Nasional 51 melalui Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay untuk mencapai Jalan Raya Nasional 1A). Jika terdapat jembatan penyeberangan laut, dari jalur pesisir di Ba Ria-Vung Tau, warga Kota Ho Chi Minh dapat dengan mudah mencapai pusat kota melalui Can Gio.

Can Gio terletak tepat di antara dua zona ekonomi penting, Vung Tau dan My Tho - pusat lalu lintas wilayah Delta Mekong.

FOTO: NGOC DUONG

Insinyur Vu Duc Thang menghitung bahwa dari My Tho (lama, sekarang bagian dari Dong Thap) ke Vung Tau, dibutuhkan lebih dari 200 km untuk memutar Ben Luc - An Lac - An Suong - Bien Hoa - Vung Tau (lama), sementara mengambil jalan pintas melalui Can Gio hanya 80 km. Jarak tempuh transportasi hanya 40%, menghemat 60% waktu dan biaya transportasi.

Saat ini, dari Can Gio yang menghadap Teluk Ganh Rai, Anda dapat melihat Vung Tau, tetapi untuk mencapainya, Anda harus pergi ke Nha Be, melalui Long Thanh, lalu turun ke Ba Ria-Vung Tau. Jika jembatan laut dibangun, dari Can Gio ke Vung Tau hanya akan menjadi 1/9 - 1/10 dari jarak tersebut. Menyambung ke Barat, dari My Tho ke Can Gio, Anda harus pergi ke An Lac, Nha Be, turun ke Can Gio. Jika jalan pintas melalui Go Cong ke Can Gio dibangun, jaraknya akan berkurang menjadi 1/3. Dari Go Cong, Anda juga harus naik jembatan My Loi, melalui Binh Khanh - Nha Be turun ke Can Gio. Sekarang, jika ada jembatan di atas sungai Soai Rap ke Can Gio, jaraknya hanya akan menjadi 1/4 dari jarak tersebut.

Oleh karena itu, jika ada jembatan laut Vung Tau - Can Gio yang terhubung langsung ke My Tho, maka akan tercipta efek yang sangat baik dalam penutupan sabuk, mengurangi waktu tempuh dari kedua kutub Kota Ho Chi Minh serta dari Kota Ho Chi Minh ke provinsi-provinsi di Barat Daya.

Rute pintas ini akan mengurangi tekanan pada arus lalu lintas di jalur lingkar Ben Luc - Long Thanh dan seluruh jaringan Kota Ho Chi Minh. Di saat yang sama, rute ini akan mengurangi jumlah kendaraan yang melintasi hutan bakau, sehingga berkontribusi pada perlindungan keseimbangan ekologis lingkungan. Arus barang dalam jumlah besar yang mengalir langsung dari arah timur ke barat akan menghindari penumpukan di arah utara, sehingga mengurangi dampak buruk terhadap paru-paru hijau Kota Ho Chi Minh dan mengurangi kerugian bagi hutan bakau, yang merupakan kawasan cagar alam langka di Vietnam. Selain itu, setelah terbentuk, rute ini akan mendorong perkembangan jaringan lalu lintas perkotaan dan industri Vung Tau - Can Gio - Go Cong - My Tho, menjadi rantai kota satelit, yang berkontribusi pada perluasan populasi ke pinggiran Kota Ho Chi Minh. Dalam konteks Kota Ho Chi Minh yang bertekad memasuki era kemajuan menuju laut, proyek ini perlu diprioritaskan untuk dilaksanakan sesegera mungkin," tegas insinyur Vu Duc Thang.

Klaster pelabuhan Can Gio-Cai Mep akan menjadi pusat maritim internasional

Selain menghubungkan lalu lintas, para pemilih juga merekomendasikan investasi awal untuk mengembangkan Pelabuhan Cai Mep-Thi Vai menjadi pelabuhan transit internasional. Menurut Kementerian Konstruksi, kawasan Pelabuhan Cai Mep (termasuk Cai Mep Ha dan pelabuhan hilir Cai Mep Ha) direncanakan sebagai gerbang internasional dan pelabuhan transit. Pelabuhan ini memiliki tempat berlabuh untuk kapal kontainer berkapasitas 6.000-24.000 TEU atau lebih besar jika memenuhi syarat; kapal kargo umum, kapal kargo cair/gas hingga 150.000 ton atau lebih, yang mengurangi beban sesuai dengan kondisi pemanfaatan jalur laut.

Untuk mengembangkan kawasan dermaga Cai Mep Ha menjadi pelabuhan transit internasional, Kementerian Konstruksi mendukung investasi awal dan pengoperasian kawasan dermaga Cai Mep Ha dan hilir Cai Mep Ha sesuai dengan peta jalan perencanaan pelabuhan laut terperinci yang telah disetujui. Saat ini, Kementerian Keuangan dan Kota Ho Chi Minh sedang mengevaluasi dokumen proposal investasi untuk kawasan dermaga Cai Mep Ha dan hilir Cai Mep Ha untuk disetujui dan diajukan kepada otoritas yang berwenang untuk mendapatkan persetujuan kebijakan investasi.

Setelah penggabungan, Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk menjadi kota yang setara dengan kota-kota besar di dunia, memimpin ekonomi digital dan ekonomi pengetahuan. Untuk mewujudkan tujuan ini, Komite Rakyat Kota telah bertekad untuk berfokus pada pelaksanaan berbagai tugas utama, terutama membangun Proyek "Kota Ho Chi Minh menjadi pusat layanan utama dengan industri jasa yang berkelas, modern, dan bernilai tambah tinggi". Khususnya, mengembangkan logistik menjadi sektor ekonomi utama yang terkait dengan pelabuhan laut Cai Mep-Thi Vai dan pelabuhan transit Can Gio.

Bapak Dinh Xuan Khanh, Direktur Pusat Layanan Logistik, Saigon Newport Corporation, memperkirakan bahwa area pelabuhan Kota Ho Chi Minh (lama) memiliki output bea cukai sekitar 7 juta TEU/tahun. Area klaster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai juga memiliki output yang serupa. Dengan demikian, setelah penggabungan, output bea cukai Kota Ho Chi Minh sekitar 14 juta TEU/tahun. Dengan tingkat pertumbuhan barang saat ini, output bea cukai di Kota Ho Chi Minh akan mencapai 26,57 juta TEU/tahun pada tahun 2030 dan kemungkinan akan lebih tinggi lagi. Belum lagi, industri jasa logistik pelabuhan kota masih memiliki ruang untuk berkembang jika dapat menarik barang transit di laut ke pelabuhan yang ada, alih-alih hanya mengimpor dan mengekspor barang ke pelabuhan.

Misalnya, pelabuhan Sihanoukville (Kamboja) hanya dapat menerima kapal di bawah 50.000 ton. Sebagian besar barang dari Kamboja yang ingin diekspor masih harus ditransitkan melalui pelabuhan di Singapura, atau pelabuhan Laem Chabang (Thailand), dengan output yang sangat besar, sekitar 2 juta TEU/tahun. Kota Ho Chi Minh dapat sepenuhnya menarik 2 juta TEU ini, karena jarak pengangkutan barang dari pelabuhan Sihanoukville ke klaster pelabuhan Cai Mep-Thi Vai dan kemudian ke AS akan lebih pendek, dan biayanya akan lebih murah daripada melalui pelabuhan Laem Chabang.

Oleh karena itu, Kota Ho Chi Minh perlu segera menyelesaikan perencanaan Pelabuhan Cai Mep-Thi Vai menjadi pelabuhan transit internasional, dan segera menyelesaikan masalah konektivitas dengan Pelabuhan Can Gio di masa mendatang, serta menghubungkan pelabuhan laut, area logistik pasca-pelabuhan dengan lalu lintas darat, air, dan udara agar tidak kehilangan peluang untuk memanfaatkan "tambang emas" ini. Klaster Pelabuhan Cai Mep-Can Gio yang terkait dengan orientasi pembangunan Kawasan Perdagangan Bebas akan menjadi pendorong pertumbuhan yang sangat kuat bagi Kota Ho Chi Minh di masa mendatang.

3.000 miliar untuk membangun persimpangan jalan Rung Sac dengan jalan tol Ben Luc - Long Thanh

Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh baru saja menyerahkan dokumen kepada Komite Rakyat Kota untuk menyetujui kebijakan investasi proyek pembangunan persimpangan lalu lintas yang menghubungkan Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh dengan Jalan Rung Sac (Komune Binh Khanh, Distrik Can Gio lama). Berdasarkan proposal, proyek ini akan membentuk persimpangan tingkat berbeda yang menghubungkan jalan tol dan Jalan Rung Sac, dengan cabang-cabang penghubung yang dirancang untuk kecepatan 40 km/jam.

Khusus di jalan tol Ben Luc - Long Thanh, unit tambahan akan dibangun untuk melengkapi skala 8 lajur, yang memungkinkan kendaraan melaju dengan kecepatan rencana 100 km/jam. Sementara itu, jalan Rung Sac akan dibangun dengan 2 terowongan dua arah, yang memprioritaskan lalu lintas dari Rung Sac ke jembatan Can Gio dan sebaliknya. Setiap terowongan memiliki panjang sekitar 610 m, dengan bagian terowongan tertutup sepanjang 150 m, bagian terowongan terbuka, dan dinding penahan di kedua ujung terowongan sepanjang 230 m; lebar permukaan jalan di dalam terowongan adalah 10 m.

Total investasi proyek ini diperkirakan mencapai hampir 3.000 miliar VND. Rencananya, kebijakan investasi akan diajukan untuk disetujui tahun ini, dengan target konstruksi dimulai pada kuartal kedua tahun 2026 dan selesai pada kuartal pertama tahun 2028.

Thanhnien.vn

Source: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm