Kekhawatiran sumber daya manusia perkeretaapian

Sumber daya manusia perkeretaapian, terutama tenaga teknis berkeahlian tinggi, sangat kekurangan. Meskipun perusahaan bersedia membayar gaji tinggi, masalah rekrutmen dan pelatihan belum menemukan solusinya.

Selama kurang lebih sebulan, Bapak Dinh Van Th., Direktur Utama sebuah perusahaan konstruksi jembatan ternama di Hanoi, sibuk menghubungi sekolah-sekolah kejuruan konstruksi di tiga wilayah. Perusahaan tersebut saat ini memiliki lebih dari 500 insinyur dan teknisi dan perlu segera merekrut 300-500 pekerja jembatan agar memiliki waktu untuk berlatih dan mendapatkan lebih banyak pengalaman "nyata", mempersiapkan diri untuk berpartisipasi dalam pembangunan proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan, yang diperkirakan akan dimulai sekitar 18 bulan lagi.

10 - 15 tahun yang lalu, teknisi jembatan sering dilatih dari dua sumber: perguruan tinggi di bawah kementerian fungsional dan sistem sekolah pekerja teknis perusahaan konstruksi lalu lintas (CIENCO).

Setelah CIENCO disamakan, sebagian besar sekolah teknik dibubarkan, sehingga hanya ada sedikit sekolah kejuruan di seluruh negeri yang tertarik melatih pekerja jembatan. Namun, karena sifat profesi ini yang menuntut kerja keras dan seringkali dilakukan di luar rumah, rekrutmen sekolah kejuruan sangat sulit. Setiap program pelatihan 2 tahun hanya menghasilkan beberapa ratus pekerja teknik.

Oleh karena itu, meskipun telah mencari sekolah dan bersedia membayar gaji tinggi untuk staf, perusahaan Tn. Th. hanya mampu merekrut beberapa lusin siswa. Situasi rekrutmen akan semakin sulit karena kontraktor konstruksi transportasi lainnya juga mulai melakukan investasi besar dalam sumber daya manusia dan peralatan untuk bergerak menuju proyek abad ini – kereta api cepat poros Utara-Selatan.

Diketahui bahwa kereta api cepat poros Utara-Selatan memiliki setidaknya 65% dari panjang rute (1.541 km) yang berjalan di dataran tinggi, melewati sistem viaduk, sehingga membutuhkan banyak pekerja jembatan dengan keterampilan level 4 ke atas, hingga 20.000-30.000 orang. Dengan pelatihan yang ada saat ini, risiko kekurangan tenaga teknis, terutama teknisi jembatan dan terowongan, sangat jelas, terutama ketika proyek kereta api perkotaan di Kota Ho Chi Minh, Hanoi, dan kereta api cepat poros Utara-Selatan dilaksanakan secara bersamaan dalam 2-3 tahun ke depan.

Proyek perkeretaapian, terutama kereta api cepat, sangat kompleks dan membutuhkan teknologi, rekayasa, serta skala investasi yang tinggi. Berdasarkan pengalaman internasional, pembangunan sistem kereta api cepat dilaksanakan bersamaan dengan pelatihan dan pengembangan sumber daya manusia yang sistematis sejak dini, setidaknya 3-4 tahun sebelum proyek dimulai. Sementara itu, hingga saat ini, sumber daya manusia perkeretaapian hanya sekitar 3% dari total sumber daya manusia di sektor transportasi, dan belum ada perubahan kualitas maupun kuantitas.

Bahkan di bidang manajemen negara, jumlah staf juga dinilai tidak sebanding dengan skala dan tuntutan manajemen perkeretaapian yang semakin meningkat. Saat ini, seluruh negeri hanya memiliki 112 staf yang menjalankan fungsi manajemen negara secara nasional. Proporsi staf muda di bawah 40 tahun masih rendah (mencapai 16%), yang mengindikasikan risiko kekurangan sumber daya manusia pengganti dalam waktu dekat.

Di sektor investasi konstruksi, tim konsultan perkeretaapian, akibat bertahun-tahun tanpa proyek, telah mengalami penurunan yang signifikan. Tenaga konsultan yang dulunya sangat kuat dengan unit-unit profesional (seperti Lembaga Penelitian Desain Perkeretaapian) kini hanya memiliki sekitar 10 unit yang mampu berpartisipasi dalam konsultasi proyek perkeretaapian.

Banyak perusahaan konsultan telah beralih ke bidang multidisiplin, yang menyebabkan kekurangan tenaga ahli dengan pengalaman mendalam di bidang perkeretaapian. Kontraktor domestik saat ini sebagian besar hanya mengenal proyek perkeretaapian konvensional dan tidak memiliki kapasitas untuk secara mandiri melaksanakan proyek modern dan kompleks seperti kereta api cepat.

Diketahui, untuk mengatasi permasalahan sumber daya manusia perkeretaapian, Kementerian Konstruksi baru saja menyampaikan kepada Pemerintah untuk disetujui Proyek Pengembangan Sumber Daya Manusia Perkeretaapian Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2045, dengan berbagai mekanisme dan kebijakan khusus guna segera membentuk tim sumber daya manusia perkeretaapian yang sinkron, berkualifikasi profesional, memiliki keterampilan vokasional, dan memiliki kapasitas teknologi tinggi.

Mengingat waktu persiapan yang terbatas untuk proyek-proyek perkeretaapian besar, kebutuhan mendesak saat ini adalah memprioritaskan alokasi sumber daya untuk pelatihan sumber daya manusia konstruksi perkeretaapian, khususnya insinyur konstruksi dan tenaga teknis perkeretaapian. Mekanisme untuk mendorong kerja sama antara Negara, sekolah, dan badan usaha; membangun mekanisme dan model kemitraan publik-swasta untuk menggabungkan sumber daya anggaran negara dan modal sektor swasta melalui pelatihan dan pengembangan sumber daya manusia perkeretaapian diharapkan menjadi kunci pemecahan masalah ini.

Hal ini pula yang menjadi keinginan sebagian besar badan usaha yang membangun prasarana transportasi, karena dengan tersedianya sumber daya manusia yang berkualitas, tidak saja akan menunjang kelancaran dan mutu proyek, tetapi juga akan menentukan keberhasilan dalam proses penerimaan dan penguasaan teknologi, peningkatan daya saing bangsa, serta turut mendorong terwujudnya industri perkeretaapian yang modern, mandiri dan berkelanjutan.

Sumber: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html