Ini adalah salah satu solusi strategis yang bertujuan untuk mengurangi emisi CO₂, mendukung target "emisi nol bersih" pada tahun 2050 yang telah diikrarkan Perdana Menteri di COP26. Namun, target ini juga menimbulkan kekhawatiran di kalangan produsen, serta banyak ahli yang khawatir tentang kelayakan rancangan tersebut.
97% mobil berbahan bakar bensin berisiko ditarik dari pasaran.
Menurut draf Standar Teknis Nasional baru yang disusun oleh Kementerian Konstruksi , mulai tahun 2030, konsumsi bahan bakar rata-rata (CAFC) semua model mobil penumpang baru yang diproduksi, dirakit, dan diimpor di Vietnam harus mencapai 4,83 liter/100 km.
Namun, target ini menimbulkan kekhawatiran yang signifikan di kalangan produsen. Asosiasi Produsen Otomotif Vietnam (VAMA) berpendapat bahwa ini adalah tingkat yang "terlalu ketat" yang dapat memiliki "dampak besar dan hampir sepenuhnya mengubah status quo industri otomotif Vietnam."
Menurut riset VAMA, dengan target 4,83 liter/100 km pada tahun 2030, sebagian besar kendaraan berbahan bakar bensin (ICE) tradisional dan bahkan beberapa kendaraan hibrida yang saat ini ada di pasar Vietnam tidak akan memenuhi standar ini. Secara spesifik, 96% kendaraan berbahan bakar bensin tradisional dan 14% kendaraan hibrida saat ini tidak akan memenuhi standar tersebut.
Meskipun tidak disebutkan secara spesifik, beberapa model hibrida paling hemat bahan bakar yang saat ini tersedia di Vietnam termasuk Honda CR-V e:HEV RS dengan teknologi canggih, namun konsumsi bahan bakar gabungan yang dinyatakan pabrikan masih 5,2 liter/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid dengan 4,92 liter/100 km; dan KIA Sorento HEV dengan 5,9 liter/100 km... Ketika standar bahan bakar diperketat, model-model ini akan kesulitan untuk memenuhi angka yang diusulkan sebesar 4,83 liter/100 km.
Selain itu, dengan mempertimbangkan periode dari tahun 2026 hingga 2030, sebagian besar anggota VAMA tidak akan mencapai target konsumsi bahan bakar rata-rata keseluruhan untuk seluruh perusahaan pada tahun pertama atau sepanjang periode implementasi peraturan, bahkan setelah memperhitungkan upaya perusahaan untuk mentransformasi teknologi produk.
Oleh karena itu, untuk memenuhi target konsumsi bahan bakar 4,83L/100 km, produsen mobil harus menghentikan penjualan hingga 97% dari model bertenaga bensin tradisional mereka saat ini. Sebagai alternatif, untuk mempertahankan volume penjualan, perusahaan harus secara dramatis meningkatkan produksi kendaraan listrik (mobil hibrida, mobil hibrida plug-in, mobil listrik sepenuhnya) hingga 868% hanya dalam lima tahun.
VAMA berpendapat bahwa hal ini hampir "mustahil" karena infrastruktur stasiun pengisian daya dan jaringan listrik belum mampu memenuhi permintaan. Konsumen belum siap beralih ke kendaraan listrik. Industri otomotif domestik akan sangat terdampak, memengaruhi produksi, lapangan kerja, dan pendapatan pemerintah.
Perusahaan-perusahaan mengusulkan peta jalan yang lebih "harmonis".
Mengingat tantangan-tantangan yang telah disebutkan di atas, VAMA telah mengusulkan peta jalan implementasi yang lebih "masuk akal". Secara spesifik, target konsumsi bahan bakar rata-rata ditetapkan pada 6,7 liter/100 km pada tahun 2027; dikurangi menjadi 6,5 liter/100 km pada tahun 2028; dikurangi lagi menjadi 6,3 liter/100 km pada tahun 2029; dan distabilkan pada 6 liter/100 km pada tahun 2030.
Menurut perhitungan VAMA, dalam skenario ini, Vietnam masih dapat mencapai komitmen internasionalnya untuk mengurangi emisi CO₂ sebesar 15,66 juta ton pada tahun 2030, sekaligus meminimalkan dampak pada pasar dibandingkan dengan skenario 4,83 liter/100 km. Jika peta jalan ini diadopsi, produsen mobil masih perlu melakukan upaya signifikan dalam merestrukturisasi portofolio produk mereka (mengurangi produksi kendaraan berbahan bakar bensin sekitar 34% dan meningkatkan produksi kendaraan listrik setidaknya 366%), tetapi hal ini akan lebih layak dilakukan.
Usulan ini juga menerima masukan dan dukungan dari asosiasi dan badan pengatur di Amerika Serikat dan Jepang. Perwakilan dari negara-negara ini berpendapat bahwa target saat ini terlalu ketat dan menyarankan untuk memperpanjang periode penyesuaian dan transisi agar produsen memiliki lebih banyak waktu untuk beradaptasi.
Asosiasi Produsen Mobil Amerika (AAPC) merekomendasikan agar Vietnam mempertahankan target 6 liter/100 km pada tahun 2030 dan hanya menurunkannya menjadi 4,83 liter/100 km setelah tahun 2035. Sementara itu, Asosiasi Produsen Mobil Jepang (JAMA) setuju dengan target 6 liter/100 km dan mengusulkan perpanjangan periode penyesuaian produksi dari 3 tahun menjadi 5 tahun, sejalan dengan siklus pengembangan teknologi kendaraan listrik dan hemat bahan bakar.
Para ahli industri otomotif percaya bahwa pengurangan emisi CO₂ dan peningkatan efisiensi energi adalah tren yang tak terhindarkan. Namun, kenyataannya infrastruktur pengisian daya belum tersebar luas, biaya kendaraan listrik masih tinggi, sementara sebagian besar masyarakat Vietnam masih memilih mobil berbahan bakar bensin karena harga dan kenyamanan. Target 6 liter/100 km pada tahun 2030 lebih layak, sekaligus menjamin kemajuan teknologi dan stabilitas pasar.
Perwakilan dari Kementerian Konstruksi, lembaga utama yang menyusun dokumen tersebut, menyatakan bahwa mereka telah sepenuhnya mencatat semua pendapat dan akan mempelajarinya sebelum melaporkan kepada pihak berwenang yang berwenang, dengan tujuan untuk memastikan pemenuhan komitmen untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan stabilitas industri otomotif dalam negeri.
Para ahli industri juga meyakini bahwa masalah pembatasan konsumsi bahan bakar untuk mobil bukan hanya standar teknis, tetapi juga keputusan yang memiliki dampak luas pada konsumen, bisnis, dan seluruh industri otomotif.
Pakar otomotif Nguyen Minh Dong, M.Sc., insinyur di Pusat Desain dan Pengujian Volkswagen (Jerman), berpendapat bahwa mengeluarkan standar konsumsi bahan bakar tanpa disertai persyaratan kualitas bensin adalah pendekatan yang tidak sepenuhnya tepat dari sudut pandang teknis dan tidak sepenuhnya memahami teknologi mesin modern. Bapak Dong menekankan bahwa masalahnya bukan terletak pada kemampuan teknologi produsen mobil, tetapi pada apakah mesin tersebut menggunakan jenis bahan bakar yang tepat yang memenuhi standar.
Pak Dong juga menyoroti pengalaman di Eropa, di mana alih-alih memberlakukan satu angka konsumsi bahan bakar tunggal, badan pengatur secara langsung mengontrol emisi CO2, yang lebih akurat dan adil, karena konsumsi bahan bakar bergantung pada jenis kendaraan, kapasitas mesin, dan berat. Tidak mungkin untuk menggabungkan semuanya dan menerapkan satu angka tunggal. Mobil 1,5L tidak dapat memiliki standar yang sama dengan mobil 3,0L.
Untuk mengatasi hal ini, pakar otomotif Nguyen Minh Dong mengusulkan peta jalan tiga langkah: Mewajibkan bensin yang dijual memenuhi standar Euro 5 setidaknya satu tahun sebelum peraturan baru untuk kendaraan diberlakukan; menerapkan langsung standar emisi internasional seperti Euro 5 dan Euro 6 alih-alih menetapkan angka sendiri; dan memberi produsen setidaknya dua tahun untuk mempersiapkan diri.
Sumber: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html
Komentar (0)