Memanfaatkan potensi dan keunggulan pelabuhan Vietnam secara maksimal

Peningkatan pesat dalam aktivitas perdagangan global dan pergeseran rantai pasokan telah membuka peluang signifikan bagi industri logistik dan real estat industri Vietnam.

**Kontainer kargo di Pelabuhan Cai Mep. (Foto: Doan Manh Duong/VNA)**

Dalam konteks Vietnam yang secara bertahap menegaskan posisinya sebagai pusat produksi dan logistik kawasan Asia- Pasifik , sistem pelabuhan memainkan peran penting dalam meningkatkan daya saing pasar real estat industri.

Peningkatan pesat dalam aktivitas perdagangan global dan pergeseran rantai pasokan telah membuka peluang signifikan bagi industri logistik dan real estat industri Vietnam.

Para ahli mengatakan Vietnam dianggap sebagai negara yang memiliki keunggulan strategis dalam tren restrukturisasi rantai pasokan global, berkat garis pantainya yang lebih dari 3.200 km, tenaga kerja yang melimpah, biaya yang kompetitif, dan infrastruktur logistik yang semakin lengkap.

Karena bisnis global memprioritaskan fleksibilitas, ketahanan rantai pasokan, dan akses cepat ke pasar konsumen, Vietnam menjadi tujuan yang menarik bagi investor di sektor manufaktur dan logistik.

Vietnam memanfaatkan lokasi geografis dan infrastrukturnya secara efektif untuk menarik modal investasi. "Pelabuhan laut, terutama pelabuhan laut dalam, telah menjadi faktor kunci dalam strategi lokasi produsen global," komentar Bapak Thomas Rooney, Wakil Direktur Layanan Industri Savills Hanoi .

Di Utara, pelabuhan laut dalam Lach Huyen (Hai Phong) merupakan gerbang komersial utama bagi kawasan ekonomi kunci di Utara. Pelabuhan ini memainkan peran yang semakin penting dalam menghubungkan barang-barang dari kawasan industri di Hai Phong, Bac Ninh, Quang Ninh, dan Thai Binh ke pasar internasional.

Di wilayah Selatan, klaster pelabuhan Cai Mep-Thi Vai dan Cat Lai memainkan peran strategis dalam melayani kawasan industri besar di wilayah Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau (lama), dan Kota Ho Chi Minh. Khususnya, Cai Mep-Thi Vai merupakan salah satu dari sedikit pelabuhan di Vietnam yang dapat menampung kapal induk berkapasitas lebih dari 200.000 DWT, yang membantu mengurangi waktu dan biaya transit melalui pelabuhan-pelabuhan regional - sebut Bapak Thomas Rooney.

Pada saat yang sama, proyek-proyek peningkatan dan pembangunan baru terus dilaksanakan untuk memperluas kapasitas sistem pelabuhan nasional. Pada awal 2025, Perdana Menteri menyetujui kebijakan investasi untuk proyek Pelabuhan Transit Internasional Can Gio dengan total investasi lebih dari VND 50.000 miliar, sebuah kerja sama antara Pelabuhan Saigon dan Terminal Investment Limited Holding SA - anak perusahaan MSC Group.

Selain itu, Pelabuhan Lien Chieu (Da Nang), yang diperkirakan selesai pada akhir tahun 2025, diharapkan menjadi pusat logistik penting, membantu membentuk kembali rantai transportasi barang dari Dataran Tinggi Tengah, Laos dan Thailand Timur Laut ke laut...

Menurut Ibu Nguyen Hoai An, Direktur Senior CBRE Vietnam, keberadaan pelabuhan laut dalam seperti Cai Mep-Thi Vai, Lach Huyen, atau di masa mendatang Can Gio dan Lien Chieu, akan membantu Vietnam memperpendek jarak transportasi dengan pasar-pasar utama seperti AS dan Eropa, sekaligus mengurangi ketergantungan pada pelabuhan transit asing. Hal ini merupakan faktor terobosan bagi pertumbuhan berkelanjutan di industri logistik dan real estat industri.

Investor real estat industri saat ini tidak hanya tertarik pada harga sewa atau dana tanah, tetapi juga memprioritaskan lokasi dengan kemampuan terhubung langsung ke pelabuhan laut, koridor komersial, dan rute lalu lintas utama.

Oleh karena itu, menurut Ibu An, pelabuhan akan menjadi "magnet" yang menarik investor jika disertai dengan infrastruktur logistik yang sinkron dan kebijakan dukungan yang terbuka.

Gia Lai akan fokus mengembangkan pelabuhan dan sistem logistik di masa mendatang. (Foto: Sy Thang/VNA)

Pengembangan logistik mendorong real estat industri

Kuatnya perkembangan pelabuhan laut menyebabkan meningkatnya permintaan untuk real estat industri, terutama di area yang memiliki kemampuan untuk terhubung langsung ke pelabuhan laut dalam.

Daerah seperti Ba Ria-Vung Tau (lama), Hai Phong, Quang Ninh, Thanh Hoa atau Da Nang muncul sebagai tujuan baru bagi perusahaan manufaktur berkat keunggulan logistiknya, harga sewa yang kompetitif, dan infrastruktur yang semakin membaik.

Selain pusat industri tradisional, lokasi pesisir sekunder menjadi pilihan baru bagi investor berkat dana tanah yang besar, biaya rendah, dan potensi pengembangan jangka panjang.

Namun, Bapak Thomas Rooney juga mencatat bahwa di beberapa provinsi, infrastruktur logistik masih terbatas. Tantangan umum meliputi kurangnya gudang Grade-A, keterbatasan penyimpanan dingin, dan buruknya koneksi kereta api atau jalur air pedalaman.

Kurangnya konektivitas "jarak terakhir" antara kawasan industri dan pelabuhan juga meningkatkan biaya logistik, sehingga mengurangi keunggulan kompetitif. Khususnya di wilayah Central dan Central Highlands, investasi dalam mendukung sistem logistik masih belum sinkron, analisis Bapak Thomas Rooney.

Oleh karena itu, banyak ahli percaya bahwa salah satu faktor yang diprioritaskan produsen saat ini adalah kedekatan dengan pelabuhan dan koridor logistik yang efisien.

Tren ini telah mendorong pengembangan kawasan industri yang berdekatan dengan pelabuhan, membantu mempersingkat waktu transportasi, mengurangi biaya, dan meningkatkan efisiensi operasional rantai pasokan.

Khususnya, banyak proyek kawasan industri baru telah digarap di lokasi yang terhubung langsung dengan Pelabuhan Cai Mep. Demikian pula, di wilayah Utara, kawasan industri di Hai Phong dan Quang Ninh diprioritaskan oleh investor daripada Hanoi berkat akses yang lebih baik ke pelabuhan dan waktu pengurusan bea cukai yang lebih singkat.

Reorganisasi administratif dengan menggabungkan beberapa provinsi pedalaman ke dalam wilayah pesisir telah membuahkan hasil positif. Khususnya, pusat-pusat industri di pedalaman kini memiliki akses yang lebih baik ke pelabuhan dan infrastruktur logistik, yang berkontribusi pada pemendekan rantai pasokan dan peningkatan efisiensi ekspor.

Bapak Jean-François Roger, pakar logistik independen yang pernah bekerja di pelabuhan-pelabuhan besar seperti Rotterdam (Belanda) dan Busan (Korea Selatan), mengatakan bahwa Vietnam perlu berfokus pada pengembangan model klaster pelabuhan-industri-logistik yang modern dan dikelola secara terpusat. Hal ini akan membantu meningkatkan efisiensi rantai pasokan dan mengurangi biaya logistik, yang masih menyumbang sekitar 16-20% dari PDB, lebih tinggi daripada rata-rata regional.

Menurut pakar ini, Vietnam berada pada jalur yang benar dengan berinvestasi besar-besaran di pelabuhan-pelabuhan laut utama, tetapi perlu lebih mempercepat peningkatan kapasitas penanganan kargo, digitalisasi prosedur bea cukai, dan peningkatan konektivitas multimoda dengan jalur kereta api dan jalur perairan pedalaman.

Selain itu, untuk mewujudkan tujuan menjadi pusat logistik dan manufaktur regional, Vietnam perlu terus mempromosikan investasi infrastruktur sambil meningkatkan kebijakan dan lingkungan investasi.

Misalnya, memperkuat perencanaan terpadu antara pelabuhan laut, kawasan industri, dan pusat logistik; berinvestasi dalam perluasan jaringan transportasi, terutama jalan raya, rel kereta api, dan jalur perairan pedalaman; mengembangkan sumber daya manusia logistik berkualitas tinggi, paralel dengan transformasi digital dalam operasi pergudangan, e-customs, dan sistem logistik pintar...

Khususnya, untuk memastikan pembangunan berkelanjutan, melalui penerapan model "pelabuhan hijau", penggunaan energi terbarukan, dan kepatuhan terhadap standar ESG - faktor-faktor yang semakin dihargai oleh investor global.

Vietnam menghadapi peluang besar untuk merombak perannya dalam rantai pasok global. Namun, untuk memaksimalkan manfaat pelabuhan, diperlukan koordinasi yang sinkron antara pemerintah pusat dan daerah serta sektor swasta dalam mengembangkan infrastruktur, logistik, dan real estat industri secara modern, berkelanjutan, dan efektif.

Sumber: https://baolangson.vn/tan-dung-toi-da-tiem-nang-va-loi-the-cang-bien-cua-viet-nam-5058953.html