Menuju keseimbangan pendapatan dan pengeluaran pada tahun 2024

Rapat Umum Pemegang Saham Vietnam Airlines : Menuju pendapatan dan pengeluaran yang seimbang pada tahun 2024

Jika pasar penerbangan berkembang dengan baik, Vietnam Airlines dapat meraih laba positif pada tahun 2024 (sekitar VND 105 miliar), target ekuitas akhir tahun akan sedikit membaik, dan margin laba sebelum pajak/total pendapatan akan mencapai level positif sebesar 0,13%.

Presidium Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan Vietnam Airlines 2024.

Pagi ini (21 Juni), Vietnam Airlines Corporation (Vietnam Airlines, kode saham HVN) mengadakan Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan 2024 dengan harapan dapat terus mempertahankan momentum pemulihan yang kuat yang telah terjalin sejak tahun 2023.

Dua skenario pertumbuhan

Seperti biasa, pada tahun 2024, Vietnam Airlines terus membangun rencana produksi dan bisnis yang hati-hati. Hal ini semakin dibenarkan mengingat faktor-faktor yang tidak menguntungkan dan tidak terduga dalam 6 bulan pertama tahun 2024 telah berdampak negatif pada industri penerbangan domestik dan global .

Memasuki tahun 2024, situasi ekonomi dan politik dunia diperkirakan akan terus sulit. Konflik politik seperti Rusia-Ukraina, Israel-Hamas telah menyebabkan gangguan rantai pasokan, yang sangat memengaruhi produksi dan aktivitas ekonomi global, terutama harga bahan bakar. Harga bahan bakar secara khusus masih tetap tinggi di kisaran 104 dolar AS/barel.

Diketahui bahwa harga bahan bakar jet yang direncanakan untuk tahun 2024 ditetapkan sekitar 104 dolar AS/barel berdasarkan acuan proyeksi harga minyak mentah Brent menurut beberapa lembaga keuangan internasional (sekitar 80 dolar AS/barel) dan selisih harga antara minyak mentah dan bahan bakar jet (sekitar 30%). Proyeksi harga bahan bakar saat ini untuk tahun 2024 tidak banyak berubah dibandingkan dengan proyeksi di atas.

Dengan output produksi saat ini, ketika harga bahan bakar berubah sebesar 1 USD/barel, biaya operasional Vietnam Airlines akan berubah sekitar 230 miliar dolar AS/tahun. Hal ini menciptakan tekanan besar pada produksi dan aktivitas bisnis maskapai secara umum, dan Vietnam Airlines secara khusus.

Terkait permintaan perjalanan penumpang, sebagian besar organisasi memperkirakan lalu lintas penumpang global akan pulih sepenuhnya dibandingkan tahun 2019. Namun, kawasan Asia-Pasifik diperkirakan membutuhkan waktu lebih lama untuk pulih. Khususnya, kawasan Asia Timur Laut dianggap belum dapat pulih sepenuhnya pada tahun 2024 akibat situasi ekonomi, inflasi, dan devaluasi mata uang.

Untuk pasar domestik, kondisi ekonomi makro masih mengandung risiko. Selain itu, beban infrastruktur bandara yang berlebih masih menjadi perhatian serius.

Untuk pasar internasional yang dituju Vietnam, pasar diperkirakan masih belum mencapai level sebelum pandemi karena kekhawatiran akan resesi ekonomi, konflik politik antara Rusia - Ukraina, Israel - Hamas yang tidak menunjukkan tanda-tanda mereda, dan devaluasi mata uang lokal di pasar-pasar utama (Jepang, Korea, Eropa, dll.) yang menyebabkan daya beli pelanggan dan permintaan perjalanan ke luar negeri menurun.

Menurut penilaian Vietnam Airlines, pasar Tiongkok (pasar wisata terbesar kedua) pulih sangat lambat, meskipun pemerintah Tiongkok telah melonggarkan kebijakan imigrasi sejak awal 2023. Pasar wisata Jepang saat ini hanya mencapai 60% dari tingkat sebelum Covid-19.

Masalah terakhir tetapi terbesar tahun depan adalah masalah mesin Pratt & Whitney pada pesawat A321/320 NEO, yang menyebabkan ketidakstabilan dan kekurangan sumber daya pesawat, yang secara langsung memengaruhi rencana untuk mengoperasikan, memulihkan, dan memperluas jaringan penerbangan setelah pandemi.

"Situasi ini bisa berlangsung hingga tahun 2025. Vietnam Airlines saat ini memiliki 11 Airbus 320 dan 2 A350 yang di-grounded sambil menunggu perbaikan masalah mesin. Vietnam Airlines sedang menerapkan banyak solusi sinkron, tetapi prioritas utamanya adalah memastikan keselamatan operasional yang mutlak dalam segala situasi," tegas Bapak Le Hong Ha, Direktur Jenderal Vietnam Airlines.

Berdasarkan faktor masukan di atas, Vietnam Airlines telah mengusulkan dua skenario untuk total pasar tergantung pada kemajuan pemulihan kelompok rute ini.

Untuk pasar internasional (termasuk penerbangan carter), skenario tinggi: total penumpang pasar diperkirakan meningkat sebesar 19,9% dibandingkan dengan tahun 2023 dan pulih sebesar 92% dibandingkan dengan tahun 2019; skenario sedang: total penumpang pasar diperkirakan meningkat sebesar 13% dibandingkan dengan tahun 2022 dan pulih sebesar 87% dibandingkan dengan tahun 2019.

Untuk pasar penerbangan domestik, Vietnam Airlines mengatakan skenarionya bergantung pada dampak situasi ekonomi makro dan kemampuan maskapai untuk memasok kapasitas dalam konteks kekurangan sumber daya pesawat.

Skenario tinggi: Solusi makro diterapkan secara intensif, ekonomi menunjukkan tanda-tanda pemulihan, dan maskapai penerbangan memiliki rencana untuk mengompensasi kelebihan pasokan. Total penumpang pasar diperkirakan meningkat sebesar 2,5% dibandingkan tahun 2023 dan 10% dibandingkan tahun 2019. - Skenario sedang: Solusi stimulus berdampak lambat, daya beli masyarakat belum membaik secara signifikan, dan maskapai penerbangan tidak memiliki rencana untuk mengompensasi.

Menurut Bapak Dang Ngoc Hoa, Ketua Dewan Direksi Vietnam Airlines, "Pada tahun 2024, lingkungan bisnis penerbangan masih akan menghadapi banyak tantangan akibat situasi geopolitik dan ekonomi global. Berdasarkan proyeksi lingkungan bisnis tersebut, Vietnam Airlines telah menetapkan tujuan, arah, dan tugas utama. Khususnya, maskapai ini berfokus pada pelaksanaan proyek restrukturisasi, dengan solusi komprehensif terkait aset restrukturisasi, sumber modal, portofolio investasi, struktur organisasi, dan inovasi tata kelola perusahaan."

"Masa tersulit Vietnam Airlines telah berlalu. Target besar di tahun 2024 adalah mengurangi kerugian yang tersisa dan menyeimbangkan pendapatan dan pengeluaran di tahun 2024," ujar Bapak Dang Ngoc Hoa.

Diperkirakan pada tahun 2024, Vietnam Airlines akan mengangkut 22,64 juta penumpang, meningkat 7,6% dibandingkan periode yang sama dan setara dengan 99% dibandingkan dengan tahun 2019. Di antaranya, output penumpang internasional akan mencapai 7,64 juta penumpang (termasuk penerbangan carter), meningkat 120,2% dibandingkan periode yang sama dan setara dengan 84,4% dibandingkan dengan tahun 2019. Output penumpang domestik akan mencapai 15 juta penumpang, meningkat 2,2% dibandingkan periode yang sama dan meningkat 8,7% dibandingkan dengan tahun 2019.

Untuk mencapai tujuan ini, Vietnam Airlines menerapkan solusi sinkron di semua aspek produksi dan bisnis. Untuk pasar internasional, maskapai ini akan memperluas jaringan penerbangan internasionalnya dengan rute baru ke Eropa Barat dan Asia Tenggara pada tahun 2024.

Untuk pasar domestik, maskapai menyesuaikan frekuensi penerbangan dengan permintaan pasar, mempertahankan pangsa pasar utamanya di rute-rute utama, dan meningkatkan kapasitas di rute-rute wisata. Perusahaan secara proaktif mengembangkan rencana operasional sesuai skenario yang direncanakan, dan meningkatkan kapasitasnya dalam mengelola produk dan harga.

Terkait armada, Vietnam Airlines berfokus pada persiapan investasi dalam proyek pesawat berbadan sempit dan proyek konversi konfigurasi pesawat A321ceo guna meningkatkan efisiensi operasional, memenuhi permintaan pasar, dan berkembang sejalan dengan orientasi restrukturisasi armada. Perusahaan juga akan menyelesaikan persiapan investasi untuk kompleks layanan sinkron di Bandara Internasional Long Thanh untuk memasuki fase implementasi investasi.

Selain itu, Vietnam Airlines akan menerapkan solusi sinkron untuk meningkatkan pendapatan dan pemasukan, terus menerapkan manajemen dan optimalisasi biaya secara drastis, dan meningkatkan efisiensi penggunaan sumber daya, khususnya armada pesawat.

Vietnam Airlines juga berencana untuk melakukan divestasi dari TCS guna menambah pendapatan dan arus kas (Vietnam Airlines telah memasukkan dalam rencana 2024 sekitar VND 1.700 miliar pendapatan dari divestasi dari TCS dengan dasar kehati-hatian terkait nilai dan kemajuan divestasi).

Dengan demikian, hasil usaha induk perusahaan dan konsolidasi pada tahun 2024 diharapkan dapat mencapai target keseimbangan pendapatan dan belanja; yang mana laba sebelum pajak induk perusahaan akan mencapai VND 105 miliar dan laba konsolidasi akan mencapai VND 4.524 miliar.

Namun, menurut perwakilan Vietnam Airlines, situasi arus kas pada tahun 2024 diperkirakan akan sangat sulit karena banyaknya utang restrukturisasi yang harus dibayar sepanjang tahun, terutama mulai Juli 2024 ketika pinjaman pembiayaan kembali mulai jatuh tempo.

Dengan laba yang diharapkan sekitar VND 105 miliar pada tahun 2024, target ekuitas akhir tahun sedikit membaik, dan margin laba sebelum pajak/total pendapatan mencapai tingkat positif sebesar 0,13%.

Jika hasil bisnis yang diharapkan di atas tercapai, divestasi TCS selesai dan rekapitalisasi diperpanjang, Vietnam Airlines diharapkan mempertahankan arus kas yang seimbang sepanjang tahun, dengan surplus kas pada akhir periode sekitar VND 517 miliar, dan solvabilitas jangka pendek sedikit membaik menjadi 0,11.

Fondasi yang kokoh untuk pemulihan

Diketahui Laporan Keuangan Konsolidasi dan Laporan Keuangan Perusahaan Induk - Vietnam Airlines pada triwulan pertama tahun 2024 menunjukkan bahwa pada 3 bulan pertama tahun 2024, Vietnam Airlines meraih laba setelah pajak penghasilan badan sebesar VND 4,441 miliar (pada triwulan pertama tahun 2023 negatif VND 37,3 miliar), yang mana laba setelah pajak perusahaan induk Vietnam Airlines sebesar VND 1,499 miliar.

Ini merupakan laba konsolidasi setelah pajak terbesar yang dicapai Vietnam Airlines pada kuartal pertama sejak beralih ke model perusahaan saham gabungan pada tahun 2014. Khususnya, target laba bersih yang dicapai maskapai nasional ini (VND 900 miliar) menunjukkan prospek bahwa Vietnam Airlines akan mencapai tonggak laba positif pada tahun 2024.

Meskipun hasil bisnis untuk kuartal kedua tahun 2024 belum diumumkan, pemulihan pasar penerbangan yang berkelanjutan tentu akan membantu Vietnam Airlines mencapai hasil bisnis yang positif dalam 6 bulan pertama tahun 2024.

Faktanya, momentum pemulihan yang kuat dari Vietnam Airlines telah ditunjukkan dengan jelas dalam hasil bisnisnya pada tahun 2023, meskipun menghadapi guncangan negatif yang tumpang tindih seperti pandemi Covid-19, konflik antara Rusia dan Ukraina; fluktuasi yang merugikan dalam nilai tukar, harga bahan bakar, dan kebijakan moneter yang lebih ketat untuk mengekang inflasi.

Pada tahun 2023, Vietnam Airlines mengangkut 21,4 juta penumpang dan 224.800 ton kargo, masing-masing naik 15,3% dan 5,5% dibandingkan tahun sebelumnya. Situasi operasional yang membaik membantu kinerja bisnis Vietnam Airlines pulih secara signifikan. Vietnam Airlines mencapai pendapatan konsolidasi sebesar VND 93.265 miliar, hampir 30% lebih tinggi dibandingkan periode yang sama pada tahun 2022 dan mendekati puncaknya pada tahun 2019. Kerugian konsolidasi sebelum pajak menurun sebesar VND 5.583 miliar, setengah dari kerugian tahun 2022.

Selain beberapa keuntungan pasar, hasil di atas diperoleh dari solusi praktis Vietnam Airlines sendiri.

Pada tahun 2023, Vietnam Airlines dengan cepat memulihkan jaringan penerbangan domestik dan sebagian besar rute internasionalnya dibandingkan sebelum pandemi Covid-19; pada saat yang sama, maskapai ini membuka rute baru ke Australia dan India. Pada dasarnya, rute internasional Vietnam Airlines sebelum pandemi Covid-19 telah dipulihkan dan terus membuka sejumlah rute internasional baru, termasuk rute ke Eropa Utara.

Vietnam Airlines juga secara proaktif menerapkan banyak solusi sinkron seperti: memangkas biaya, menghemat secara menyeluruh; menegosiasikan penangguhan pembayaran; merestrukturisasi pinjaman; terus menggunakan pinjaman jangka pendek secara fleksibel..., dengan demikian membantu meningkatkan likuiditas dan kesinambungan operasi maskapai secara jelas.

“Faktor-faktor ini membantu kami mempertahankan posisi sebagai maskapai domestik dengan jaringan penerbangan terbesar saat ini, sekaligus menciptakan fondasi yang kokoh bagi Vietnam Airlines untuk meraih terobosan yang lebih spektakuler di tahun 2024,” ujar Bapak Le Hong Ha, Direktur Jenderal Vietnam Airlines.

Terkait perkembangan pelaksanaan proyek restrukturisasi Perseroan periode 2021-2025, perwakilan Vietnam Airlines menyampaikan bahwa pada Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan 2022 tanggal 28 Juni 2022, Rapat Umum Pemegang Saham telah memberikan wewenang kepada Dewan Direksi untuk menyetujui dan melaksanakan proyek restrukturisasi Vietnam Airlines setelah otoritas yang berwenang menyetujui prinsip-prinsip solusi untuk menghilangkan kesulitan bagi Vietnam Airlines, dan melaporkan hasil pelaksanaannya kepada Rapat Umum Pemegang Saham.

Bahasa Indonesia: Di masa lalu, berdasarkan penilaian dampak pandemi Covid terhadap kegiatan produksi dan bisnis serta situasi keuangan Vietnam Airlines, berdasarkan arahan Komite Manajemen Modal dan komentar dari Kementerian dan Departemen, Vietnam Airlines telah mengembangkan dan terus menyelesaikan Proyek Keseluruhan solusi untuk mendukung dan menghilangkan kesulitan yang disebabkan oleh dampak pandemi Covid19 sehingga Vietnam Airlines dapat segera pulih dan berkembang secara berkelanjutan dalam periode 2021-2035 (Proyek Keseluruhan), dan pada saat yang sama mengusulkan solusi untuk mendukung dan menghilangkan kesulitan bagi Vietnam Airlines karena dampak pandemi Covid19.

Solusi yang dinyatakan dalam Rencana Induk merupakan dasar penting bagi Vietnam Airlines untuk menyelesaikan dan menyetujui rencana restrukturisasi Vietnam Airlines, memastikan konektivitas dan konsistensi antara kedua rencana.

Hingga saat ini, Dewan Direksi belum menyetujui rencana restrukturisasi Vietnam Airlines karena otoritas terkait masih dalam proses mempertimbangkan solusi untuk mengatasi kesulitan yang dihadapi Vietnam Airlines sebagaimana tercantum dalam rencana induk. Baru-baru ini, Vietnam Airlines telah secara aktif dan erat berkoordinasi dengan instansi pemerintah untuk melaporkan dan menjelaskan kepada otoritas terkait mengenai rencana induk tersebut.

Sambil menunggu persetujuan dari instansi yang berwenang atas solusi yang tercantum dalam Master Plan dan pengesahan Rencana Restrukturisasi, Perseroan telah secara proaktif melaksanakan solusi-solusi untuk melakukan restrukturisasi perusahaan secara menyeluruh seperti: menjalankan kegiatan produksi dan usaha secara fleksibel sesuai dengan perkembangan pasar dan perkembangan penyakit; memanfaatkan setiap peluang untuk meningkatkan pendapatan dan arus kas perusahaan; melaksanakan penghematan secara menyeluruh, pemangkasan biaya, pelaksanaan manajemen dan optimalisasi biaya di segala bidang; melakukan restrukturisasi pinjaman; melaksanakan restrukturisasi aset melalui penjualan/likuidasi pesawat terbang lama, Sales & Lease Back (SLB) mesin cadangan; mendorong restrukturisasi sejumlah portofolio investasi; melakukan restrukturisasi organisasi, perampingan aparatur, melaksanakan inovasi tata kelola perusahaan secara kuat, menerapkan solusi teknologi informasi dan transformasi digital di segala bidang operasional.

Secara khusus, Vietnam Airlines telah melaporkan kepada otoritas yang berwenang mengenai rencana untuk memperpanjang pinjaman pembiayaan kembali sesuai dengan Resolusi No. 135/2020/QH14 tanggal 17 November 2020.

“Solusi internal serta penanggulangan kesulitan oleh otoritas yang berwenang telah membantu Vietnam Airlines beradaptasi dengan situasi baru, sekaligus menghasilkan pendapatan dan menambah arus kas. Dengan demikian, Vietnam Airlines dapat meningkatkan hasil bisnis, merespons perkembangan pandemi yang tidak terduga secara efektif, serta pulih secara bertahap,” ujar Bapak Dang Ngoc Hoa.

Pada Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan 2024, para pemimpin Vietnam Airlines menjawab sejumlah pertanyaan dari para pemegang saham.
Pada Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan 2023, Vietnam Airlines menyetujui rencana untuk melanjutkan likuidasi 6 pesawat Airbus A321 CEO. Mengingat jumlah armada yang sebenarnya berkurang akibat penarikan kembali mesin, akankah Vietnam Airlines mengubah rencana likuidasi pesawat tersebut?
Rapat Umum Pemegang Saham tahun 2023 menyetujui penjualan 6 pesawat A321CEO. Ini juga merupakan bagian dari rencana untuk mengganti (phase out) armada lama untuk memperbarui armada Vietnam Airlines dengan pesawat berteknologi baru untuk menghemat biaya, memastikan stabilitas dalam operasi dan meningkatkan kualitas layanan. Namun, karena masalah rantai pasokan mesin global pesawat A321NEO, banyak pesawat Vietnam Airlines harus berhenti beroperasi, yang memengaruhi kegiatan produksi dan bisnis Vietnam Airlines, terutama dalam periode 2024-2025. Oleh karena itu, untuk memastikan armada beroperasi sesuai permintaan pesawat, Vietnam Airlines harus melakukan penyesuaian terhadap rencana untuk melikuidasi armada A321CEO, termasuk menunda penjualan 6 pesawat A321CEO untuk memenuhi permintaan pesawat maskapai.
Di samping itu, Vietnam Airlines akan terus melaksanakan pembaharuan armadanya di waktu mendatang, dengan mempertimbangkan pilihan penjualan atau SLB (sale-leaseback) pesawat berdasarkan situasi pasar aktual dan kebutuhan penambahan dana untuk kegiatan produksi dan bisnis.
Banyak orang percaya bahwa rute Vietnam-AS hanyalah simbol politik dan bukan kesuksesan bisnis yang sesungguhnya, bahkan menjadi beban finansial bagi maskapai. Bisakah Anda berbagi pendapat Anda tentang pernyataan di atas, Vietnam Airlines?
Ini merupakan tugas politik dan akan mendatangkan keuntungan jangka panjang bagi maskapai nasional. Saat ini, rute Kota Ho Chi Minh - San Francisco belum efektif dari segi total biaya, terutama karena jarak penerbangan yang jauh membuat pesawat tidak terisi penuh. Namun, secara keseluruhan, rute ini telah berkontribusi pada efisiensi produksi dan bisnis Vietnam Airlines secara keseluruhan.
Secara khusus, rute Kota Ho Chi Minh - San Francisco telah membantu meningkatkan efisiensi armada pesawat berbadan lebar, terutama armada A350/B787. Dalam konteks pasar tradisional Vietnam Airlines seperti Tiongkok dan Jepang yang sedang pulih secara perlahan, rute Kota Ho Chi Minh - San Francisco tidak hanya menghasilkan pendapatan pada rute Kota Ho Chi Minh - San Francisco, tetapi juga memberikan kontribusi tambahan bagi pendapatan seluruh jaringan penerbangan Vietnam Airlines.
Terdapat informasi bahwa Vietnam Airlines akan menyewa sejumlah pesawat Embraer E190 pada tahun 2024 untuk mengoperasikan penerbangan dari Hanoi/Kota Ho Chi Minh ke Con Dao. Bisakah pimpinan maskapai mengonfirmasi informasi ini dan memberi tahu kami apakah Vietnam Airlines tertarik dengan C919 dan ARJ21 milik Comac - Tiongkok?
Vietnam Airlines sedang mempelajari pesawat jet regional berbadan sempit berdasarkan rencana untuk meningkatkan bandara-bandara kecil. Vietnam Airlines berencana mengoperasikannya pada akhir tahun 2025, termasuk penerbangan ke Con Dao. Hingga pesawat jet kecil tersebut tersedia, Vietnam Airlines akan terus mengoperasikan pesawat ATR72 pada rute Con Dao dan Rach Gia.
Mengenai pesawat buatan China, Vietnam Airlines juga sedang dalam proses meneliti dan mengevaluasi kemampuan operasional dan kemajuan penyelesaian pesawat berbadan sempit buatan China.
Dapatkah Vietnam Airlines memberikan informasi terkini mengenai armada Airbus A321neo Vietnam Airlines yang terkena dampak penarikan mesin PW dan solusi untuk memastikan pasokan bagi pasar penerbangan pada tahun 2024?
Di seluruh dunia, 440 pesawat A320/A321 NEO telah dihentikan operasinya karena penarikan kembali mesin oleh produsen PW, yang mencakup 30% dari jumlah total pesawat NEO di seluruh dunia (total 1.541 pesawat A320/A321 NEO).
Untuk armada A321NEO Vietnam Airlines, 11 pesawat saat ini di-grounded akibat penarikan ini. Jumlah pesawat yang di-grounded diperkirakan akan terus meningkat dalam beberapa bulan mendatang (sempat mencapai 17), kemudian secara bertahap menurun pada tahun 2025.
Saat ini, Vietnam Airlines masih aktif bekerja sama dengan produsen mesin PW terkait masalah penyediaan mesin cadangan sekaligus penyediaan jadwal perbaikan paling cepat bagi mesin-mesin Vietnam Airlines yang terdampak (saat ini bengkel-bengkel mesin PW sudah kelebihan beban karena banyaknya mesin yang harus diperiksa, sehingga mengakibatkan waktu tunggu perbaikan sangat lama sejak pembongkaran, yakni berkisar 100-200 hari).
Selain itu, Vietnam Airlines juga secara proaktif menghentikan beberapa kereta api di luar jam sibuk untuk menjaga jam operasional mesin, dengan tujuan mengurangi jumlah kereta yang berhenti selama jam sibuk. Vietnam Airlines bekerja sama dengan produsen mesin untuk mendapatkan dukungan yang tepat.
Vietnam Airlines juga berencana menerbitkan saham untuk meningkatkan ekuitasnya setelah disetujui oleh badan negara. Jadi, berapa banyak saham yang diperkirakan akan diterbitkan dan apakah modal ini akan diinvestasikan untuk produksi dan bisnis atau untuk melunasi utang?
Pada Kongres ini, Dewan Direksi melaporkan kepada pemegang saham mengenai rencana restrukturisasi modal untuk periode 2024-2025.
Oleh karena itu, Vietnam Airlines akan melaporkan kepada otoritas yang berwenang untuk terus merestrukturisasi sumber modal melalui pelaksanaan rencana penerbitan saham tambahan untuk meningkatkan modal dasar dalam bentuk penerbitan saham tambahan kepada pemegang saham yang ada atau penerbitan saham individual kepada investor baru.
Solusi ini bertujuan untuk meminta dana tambahan dari para pemegang saham dan investor, yang merupakan solusi yang layak, tidak menciptakan tekanan pada neraca pendapatan dan pengeluaran di tahun-tahun berikutnya, membantu meningkatkan skala modal carter dan ekuitas, membantu melengkapi kekurangan arus kas maskapai, menciptakan sumber modal jangka panjang, dan memastikan bahwa indikator keuangan tidak tidak seimbang, tidak ada biaya modal langsung, sehingga membantu Vietnam Airlines mengurangi biaya, berkontribusi untuk meningkatkan produksi dan efisiensi bisnis, dan secara bertahap menghilangkan kerugian yang terakumulasi.
Kami akan segera menerapkan solusi ini setelah otoritas yang berwenang menyetujui kebijakan dan permasalahan hukum terselesaikan.
Skala dan jumlah saham yang diterbitkan akan diumumkan oleh Vietnam Airlines pada waktu yang tepat setelah otoritas yang berwenang menyetujui kebijakan tersebut.
Mengenai tujuan penggunaan modal, seluruh dana yang diperoleh dari penerbitan ini akan digunakan untuk menutupi kekurangan arus kas akibat pandemi, melunasi sebagian utang yang ditangguhkan selama periode Covid-19, dan melaksanakan sejumlah proyek investasi utama untuk periode saat ini hingga 2030, seperti: Proyek investasi pengembangan armada pesawat, proyek kompleks layanan khusus penerbangan Vietnam Airlines di Bandara Internasional Long Thanh. Proyek-proyek ini merupakan proyek-proyek penting yang sedang kami teliti dan laksanakan di periode mendatang.