Kota Ho Chi Minh Baru - Artikel sebelumnya: Mengembangkan pelabuhan menjadi pusat maritim internasional

Kota Ho Chi Minh sedang membangun strategi untuk mengembangkan sistem pelabuhan laut dalam dengan mengikuti model "pusat super" maritim yang terkait dengan logistik dan keuangan internasional. Tujuannya adalah menjadikan kota ini sebagai gerbang perdagangan global, yang tidak hanya tangguh dalam penanganan kargo tetapi juga menjadi pusat layanan maritim, logistik, dan keuangan terkemuka di Asia Tenggara.

Pembentukan ekosistem jasa keuangan maritim akan berkontribusi langsung terhadap penguatan pengembangan Pusat Keuangan Internasional.

Konektivitas untuk menciptakan potensi baru bagi pusat maritim

Kota Ho Chi Minh , dengan keuntungan menjadi "pusat" klaster pelabuhan air dalam Cai Mep - Thi Vai dan sistem 89 pelabuhan setelah penggabungan, menghadapi peluang untuk menerobos menjadi pusat maritim internasional.

Strategi pengembangan pelabuhan laut kota ini tidak hanya terbatas pada kegiatan bongkar muat tradisional, tetapi juga meluas ke rantai layanan bernilai tambah seperti pengisian bahan bakar, pasokan kapal, pemeliharaan teknis, keuangan dan asuransi maritim, logistik dingin, ICD, dan distribusi perkotaan. Pembentukan ekosistem layanan maritim dan keuangan ini akan berkontribusi langsung pada penguatan Pusat Keuangan Internasional Kota Ho Chi Minh di masa mendatang.

Setelah bergabung dengan Binh Duong dan Ba ​​Ria – Vung Tau, Kota Ho Chi Minh menjadi kawasan perkotaan istimewa dengan garis pantai yang membentang dari Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao. Ruang laut terbuka ini menciptakan keunggulan langka bagi pembangunan ekonomi maritim yang komprehensif, di mana Kota Ho Chi Minh mengidentifikasi tiga bidang utama: Ekonomi dan logistik maritim, minyak dan gas – energi – energi terbarukan, dan pariwisata – kawasan perkotaan maritim.

Dari ketiga pilar ini, ekonomi maritim dan logistik dianggap sebagai "mesin pertumbuhan" ketika Kota ini bertujuan untuk membentuk klaster pelabuhan-logistik pintar Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, mengikuti model pelabuhan super digital yang beroperasi pada platform Big Data dan pusat koordinasi digital. Tujuannya adalah membangun pusat logistik maritim terkemuka di Asia Tenggara, yang terhubung langsung dengan rantai pasok global.

Saat ini, logistik menyumbang 10-15% dari PDB Kota Ho Chi Minh, tetapi masih banyak ruang untuk pengembangan. Sekitar 70% barang dari Cai Mep – Thi Vai diangkut ke kota melalui jalur air, yang berkontribusi pada pengurangan beban jalan dan membuka peluang untuk membangun zona logistik pasca-pelabuhan di sepanjang Sungai Saigon – Sungai Dong Nai.

Daerah seperti Cu Chi, Dau Tieng, dan An Tay mampu menerima tongkang lebih dari 100 TEU, menjadi "pelabuhan belakang" yang terhubung langsung ke kawasan industri - zona pemrosesan ekspor - pusat distribusi perkotaan.
Jika dimanfaatkan secara efektif, kawasan ini dapat membentuk rantai transportasi air-rel-jalan raya yang saling terhubung, membantu mengurangi biaya logistik dan meningkatkan daya saing barang.

Secara regional, Sihanoukville (Kamboja) saat ini hanya menerima kapal di bawah 50.000 ton, sebagian besar barang masih ditransitkan melalui Singapura atau Laem Chabang (Thailand) dengan output sekitar 2 juta TEU/tahun.

Jika Kota Ho Chi Minh dapat merancang rute transit yang optimal dan menghubungkan layanan pelabuhan di gugus Cai Mep - Thi Vai, kota tersebut dapat sepenuhnya menarik barang transit dari sub-wilayah Mekong, mempersingkat perjalanan ke AS - Eropa dan meningkatkan daya tarik internasional.

Bapak Vu Ninh, anggota Dewan Direksi Gemadept, mengatakan bahwa semua pelabuhan di klaster Cai Mep-Thi Vai perlu dihubungkan ke dalam jaringan pelabuhan yang saling terhubung dan berbagi infrastruktur, data, serta layanan, alih-alih beroperasi secara terpisah sesuai kebutuhan masing-masing investor. Selain itu, perlu "meningkatkan layanan pelabuhan" dari layanan bongkar muat menjadi layanan yang lengkap, termasuk: pasokan bahan bakar (bunkering), pasokan kapal (ship supply), reparasi terapung, asuransi laut, dan pembiayaan perdagangan.

Bapak Vu Ninh berbagi: “Setiap bulan, lebih dari 100 kapal super tiba di wilayah Cai Mep – Thi Vai. Jika semua layanan logistik kapal dilakukan tepat di Kota Ho Chi Minh, pendapatan layanan akan jauh melebihi pendapatan bongkar muat.”

Menurut Bapak Ninh, untuk mencapai hal tersebut, Kota Ho Chi Minh membutuhkan titik koordinasi terpadu yang mengelola jadwal kapal, infrastruktur, layanan, dan standar data, sekaligus membangun platform pelabuhan pintar yang menghubungkan jalur pelayaran - bea cukai - gudang - ICD - transportasi domestik, yang memungkinkan penjadwalan, pembagian slot, pembagian kontainer kosong, dan deklarasi tunggal. Pendekatan ini akan membantu mempersingkat waktu penyelesaian, mengurangi biaya logistik, meningkatkan prediktabilitas di seluruh rantai, sehingga menciptakan keunggulan kompetitif jangka panjang.

Memposisikan peran “pusat super” maritim regional

Menurut orientasi Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, pengembangan pelabuhan air dalam akan didasarkan pada tiga pilar utama: infrastruktur multimoda - lembaga terobosan - teknologi dan penghijauan.

Pertama, infrastruktur multimoda. Kota ini memprioritaskan penyelesaian rute lalu lintas utama yang menghubungkan pelabuhan - kawasan industri - bandara, termasuk Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4, dan jalan tol antarwilayah; sekaligus meningkatkan dan mengeruk alur sungai agar dapat menampung tongkang bertonase besar dan mengembangkan jalur kereta barang Kota Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Pada saat yang sama, Kota akan merencanakan depo kontainer pedalaman (ICD), pusat logistik dingin, dan pusat distribusi di sepanjang sabuk, membentuk "sabuk logistik pasca-pelabuhan", membantu mempersingkat waktu perjalanan dan mengurangi biaya transportasi.

Kedua, terobosan kelembagaan. Kota Ho Chi Minh sedang mempelajari penerapan model "one-stop-shop" untuk semua prosedur pelabuhan, bea cukai, dan karantina; sekaligus membangun mekanisme sandbox untuk layanan keuangan – asuransi laut – pengisian bahan bakar, serta kebijakan preferensial untuk sumber daya manusia logistik dan mekanisme KPS dalam investasi infrastruktur pelabuhan.

Secara khusus, pembentukan zona perdagangan bebas (FTZ) di pelabuhan pusat diharapkan dapat mendorong layanan bernilai tambah seperti klasifikasi, pengemasan, pelabelan, dan inspeksi, serupa dengan model Zona Perdagangan Bebas Shanghai (Tiongkok).

Ketiga, teknologi dan penghijauan. Kota ini mendorong pembangunan ekosistem pelabuhan pintar, dengan menerapkan IoT, RFID, kamera AI, dan platform pengiriman digital; menerapkan prakiraan kemacetan menggunakan pembelajaran mesin, serta mengoptimalkan transportasi tongkang dan kontainer kosong.

Selain itu, pengembangan infrastruktur bahan bakar bersih (LNG), stasiun pengisian daya untuk kendaraan listrik, uji coba traktor listrik, dan penelitian penangkapan dan penyimpanan CO₂ mengikuti model Rotterdam (Belanda). "Penghijauan" diidentifikasi sebagai keunggulan kompetitif jangka panjang, yang membantu Kota mengakses rantai pasokan "rendah karbon" secara efektif dan menegaskan posisinya sebagai pusat maritim hijau di kawasan tersebut.

Kota Ho Chi Minh memiliki keuntungan menjadi "pusat" klaster pelabuhan air dalam Cai Mep-Thi Vai dan sistem 89 pelabuhan setelah penggabungan.

Di tingkat strategis, Bapak Nguyen Van Dung, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa Kota Ho Chi Minh akan membangun Proyek Pusat Maritim Dunia yang berlokasi di Kota Ho Chi Minh, dengan partisipasi perusahaan-perusahaan terkemuka seperti Gemadept, Pelabuhan Baru Saigon, dan mitra-mitra internasional. Dengan menghubungkan klaster pelabuhan, memperluas layanan bernilai tinggi, dan menyelesaikan "sabuk logistik pasca-pelabuhan", Kota Ho Chi Minh akan memperkuat perannya sebagai gerbang komersial dan pusat keuangan maritim di kawasan ini.

Sementara itu, Associate Professor Dr. Tran Hoang Ngan, Anggota Dewan Penasihat Kebijakan Keuangan dan Moneter Nasional, mengatakan bahwa ketika ekonomi pelabuhan berkembang, hal itu akan mengarah pada pengembangan pasar barang dan pembayaran internasional, sehingga menciptakan fondasi bagi Kota Ho Chi Minh untuk menjadi pusat keuangan internasional yang terkait dengan pelabuhan.

Namun, untuk mencapai tujuan ini, sumber daya keuangan menjadi kunci. Kota ini membutuhkan sekitar 1 kuadriliun VND modal investasi setiap tahun, dengan infrastruktur menyumbang setengahnya. Anggaran tersebut hanya mencukupi sekitar 200.000 miliar VND pada periode 2026-2030, sisanya harus dimobilisasi dari sektor swasta, investasi asing langsung (FDI), dan sumber daya lahan. Kota ini mengusulkan amandemen Resolusi 98 untuk menyempurnakan mekanisme menarik investor strategis, terutama di kawasan pelabuhan super - Kawasan Perdagangan Bebas Cai Mep Ha dan ekosistem layanan maritim, logistik, dan energi.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm