Kota Ho Chi Minh Baru: Mengembangkan logistik cerdas untuk meningkatkan pusat layanan (Bagian 1)

Kota Ho Chi Minh perlu memanfaatkan "sabuk industri" yang terkait dengan pelabuhan dan sistem logistik yang sinkron, mengintegrasikan digitalisasi untuk meningkatkan daya saing dan berpartisipasi secara mendalam dalam rantai pasokan global. Fokusnya adalah logistik sebagai layanan premium, yang menghubungkan koneksi cerdas dan infrastruktur terintegrasi, sehingga menyuntikkan "darah baru" ke dalam perdagangan, produksi, dan distribusi regional.

Báo Tin Tức•29/10/2025

Segitiga Emas Tenggara

Dalam Proyek untuk mengubah Kota Ho Chi Minh menjadi pusat layanan utama untuk mewujudkan Resolusi Politbiro , Kota mengidentifikasi tujuan utama: Menilai situasi terkini, menentukan visi, membangun serangkaian kriteria layanan kelas atas, dan mengusulkan kelompok solusi utama.

Keterangan foto — Kota Ho Chi Minh bertujuan untuk mengembangkan industri layanan logistik yang berkelanjutan.

Atas dasar tersebut, Pemerintah Kota telah memilih 9 sektor jasa utama, termasuk: Perdagangan, keuangan, logistik, teknologi informasi dan komunikasi, sains dan teknologi, real estat, pendidikan , layanan kesehatan, dan akomodasi dan katering. Sektor-sektor ini saat ini mencakup lebih dari 90% struktur jasa dan mempertahankan tingkat pertumbuhan rata-rata 8,1% dalam periode 2010-2024.

Dibandingkan dengan Kota Ho Chi Minh, Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau memiliki proporsi layanan yang lebih rendah (masing-masing 87% dan 78%), tetapi menonjol dalam bidang logistik, transportasi - pergudangan, pelabuhan laut, transportasi internasional dan pariwisata, yang menciptakan resonansi bertingkat dengan Kota Ho Chi Minh.

Berkat itu, terbentuklah struktur layanan bernilai tambah, di mana perdagangan besar dan eceran memimpin dengan VND 216,847 miliar (sekitar 25% dari PDRB layanan), diikuti oleh transportasi dan pergudangan mencapai VND 149,592 miliar (sekitar 17%), menciptakan "landasan pacu" untuk membantu Kota bangkit ke posisi pusat layanan terkemuka di negara ini.

Bapak Luong Quang Thi, Anggota Komite Eksekutif, Kepala Departemen Kebijakan dan Hukum Asosiasi Logistik Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa penggabungan tiga provinsi telah menciptakan "segitiga emas" logistik dan ekonomi yang lengkap.

Secara spesifik, Binh Duong memiliki jaringan kawasan industri (IP) yang luas, dengan orientasi pengembangan 10 IP baru pada tahun 2030, yang berfokus pada teknologi tinggi, mekanika, dan teknologi informasi. Strategi menghubungkan pelabuhan sungai dan jalan raya dengan klaster pelabuhan Cai Mep-Thi Vai dan bandara Long Thanh membantu membentuk koridor transportasi yang terintegrasi.

Kota Ho Chi Minh berperan sebagai "otak" kawasan ini – pusat perdagangan, jasa, konsumsi, distribusi, keuangan, dan teknologi. Sementara itu, Ba Ria – Vung Tau berperan sebagai gerbang internasional, memiliki klaster pelabuhan laut dalam Cai Mep – Thi Vai yang memenuhi standar regional, sehingga menciptakan keuntungan besar dalam impor dan ekspor.

Ibu Huynh Dinh Thai Linh, Direktur Pengembangan Ekosistem Perdagangan dan Jasa Becamex Group, dan CEO WTC Binh Duong New City, mengomentari bahwa peran logistik multimoda dan usulan jalur kereta api ekspres Kota Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (sepanjang 324 km) akan menghubungkan pelabuhan air dalam, mengurangi biaya, meningkatkan efisiensi, dan memperpendek waktu rantai pasokan.

Menurut Ibu Linh, penggabungan ketiga perekonomian bukan sekadar penambahan mekanis, tetapi nilai intinya terletak pada sistem operasi bersama, yang membantu memobilisasi dan menghubungkan sumber daya yang ada di kawasan tersebut.

Meskipun potensinya besar, menurut Bapak Luong Quang Thi, "segitiga emas" masih kurang sinkron dan terintegrasi secara mendalam. "Pola pikir keterkaitan perlu bergeser dari keterhubungan antarprovinsi menjadi integrasi intraregional, membentuk rantai pasok tunggal dan tanpa hambatan antarkutub ekonomi. Ini merupakan prasyarat untuk memaksimalkan skala "kawasan super" yang sangat besar," tegas Bapak Thi.

Gambaran perusahaan logistik juga menunjukkan banyak tantangan. Menurut Badan Pusat Statistik, pada tahun 2022, negara ini akan memiliki lebih dari 30.000 perusahaan logistik, dengan lebih dari 5.000 di antaranya akan menyediakan layanan 3PL. Meskipun perusahaan domestik menguasai lebih dari 80% dari total perusahaan, mereka hanya menguasai sekitar 30% pangsa pasar. Hal ini mencerminkan fragmentasi pasar dan kebutuhan mendesak untuk meningkatkan kapasitas layanan, menstandardisasi proses, dan menghubungkan data, guna membantu logistik Vietnam mencapai tingkat nilai yang lebih tinggi.

Dari segi infrastruktur, wilayah selatan – yang menangani 45% dari total volume kargo dan lebih dari 60% volume kontainer nasional – masih berada di bawah tekanan lalu lintas jalan raya yang besar. Rute-rute utama seperti Jalan Raya Nasional 51, rute "unik" yang menghubungkan Ba Ria – Vung Tau dengan Kota Ho Chi Minh, seringkali kelebihan muatan, memperpanjang waktu transportasi, meningkatkan biaya, dan mengikis keunggulan kompetitif wilayah tersebut.

Hal ini dianggap sebagai “kemacetan” yang perlu segera diatasi dengan mengembangkan transportasi multimoda (air – kereta api – jalan raya – udara) dan menata kembali arus barang berdasarkan data, menuju jaringan logistik yang modern, lancar, dan berkelanjutan.

Apa yang bisa dipelajari dari negara lain

Untuk membangun peta jalan logistik menuju layanan kelas atas, Kota Ho Chi Minh perlu mengacu pada model internasional yang sukses.

Singapura berinvestasi besar-besaran di pelabuhan pintar, mengintegrasikan otomatisasi – IoT – AI dan platform data bersama antara pelabuhan, gudang, jalur pelayaran, dan bea cukai. Berkat hal tersebut, negara kepulauan ini memiliki visibilitas di seluruh rantai pasokan, mengoptimalkan efisiensi baik untuk "mil pertama" maupun "mil terakhir", sekaligus mengurangi biaya operasional secara signifikan.

Rotterdam mengambil pendekatan yang lebih berkelanjutan terhadap logistik, dengan target mencapai nol emisi bersih pada tahun 2050. Proyek andalannya, Porthos CCS (penangkapan dan penyimpanan CO₂), menunjukkan bahwa penghijauan logistik bukanlah biaya tambahan, melainkan keunggulan kompetitif jangka panjang yang akan membantu pelabuhan mempertahankan daya tarik globalnya.

Sementara itu, Shanghai menggabungkan infrastruktur terpadu dengan reformasi kelembagaan, mengadopsi model kawasan perdagangan bebas (FTZ) yang telah membantu memangkas waktu pengurusan bea cukai hingga setengahnya. Kota ini juga mendorong pengembangan layanan bernilai tambah seperti penyortiran, pengemasan, dan pelabelan; menawarkan insentif untuk menarik personel maritim, dan mempromosikan operasi yang cerdas dan ramah lingkungan melalui pengurusan bea cukai yang cepat, truk listrik, dan penggunaan LNG untuk kapal.

Dr. Nguyen Hue Minh, dosen di Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa jika dibandingkan dengan model internasional, masa depan logistik tidak terletak pada skala tetapi pada kemampuan untuk menghubungkan elemen-elemen menjadi ekosistem operasi yang mulus, efisien, dan bertanggung jawab terhadap lingkungan.

Bagi Kota Ho Chi Minh yang baru, kuncinya adalah transformasi digital logistik. Fokusnya meliputi: Standardisasi data, pembangunan platform bersama (danau data) untuk pelabuhan - gudang - ICD - bea cukai - jalur pelayaran; optimalisasi rute, kontainer kosong, dan muatan menggunakan algoritma; penerapan sistem OMS/WMS/TMS generasi baru, standar EDI internasional; dan pembentukan koridor prosedural "satu atap tanpa kertas".

Menurut Tn. Minh, Kota perlu memprioritaskan investasi publik di rute-rute utama yang menghubungkan pelabuhan dan kawasan industri, sambil menarik investasi KPS di pelabuhan pusat baru, sistem depo kontainer pedalaman (ICD), penyimpanan dingin, dan pusat distribusi perkotaan.

Bapak Nguyen Ngoc Hoa, Ketua Asosiasi Bisnis Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa kota tersebut harus mengembangkan logistik kargo dan logistik penumpang secara paralel, memanfaatkan jaringan transportasi multimoda (udara – kereta api – jalur air – jalan raya) untuk membentuk ekosistem layanan yang komprehensif. Ini merupakan "kesempatan emas" bagi Kota Ho Chi Minh untuk merestrukturisasi logistik, memperkuat posisi Vietnam di peta rantai pasok global – dari gerbang impor-ekspor menjadi pusat layanan, data, dan konektivitas regional.

Dari perspektif manajemen negara, Bapak Nguyen Van Duoc, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa dalam periode mendatang, Kota akan memprioritaskan pengembangan infrastruktur logistik pintar yang terkait dengan jaringan pelabuhan laut, bandara, jalur air, dan kereta api, membentuk klaster pusat logistik regional di sepanjang Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4, dan wilayah Cai Mep-Thi Vai.

Kota ini akan menerapkan sistem manajemen logistik digital berdasarkan data besar dan kecerdasan buatan (AI), menghubungkan gudang, ICD, pusat distribusi, dan bisnis transportasi melalui platform data bersama.

Selain itu, Kota Ho Chi Minh mempromosikan kemitraan publik-swasta (KPS) untuk berinvestasi di pusat logistik satelit di kota Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh, dan Nha Be, yang terhubung ke pelabuhan pusat baru dan sistem penyimpanan dingin berstandar internasional.

Bapak Duoc menekankan: “Logistik akan menjadi infrastruktur lunak bagi perekonomian perkotaan dan regional, penggerak pertumbuhan baru, yang membantu Kota Ho Chi Minh memainkan peran sebagai pusat perdagangan, keuangan, dan jasa ASEAN pada periode 2025-2030.”

Artikel terakhir: Mengembangkan pelabuhan laut dalam untuk membangun pusat maritim internasional

Sumber: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm