Sinyal paling jelas di Tokyo Motor Show 2025 (kini Japan Motor Show) adalah bahwa masa depan mobil sudah di depan mata, tetapi sumber tenaganya masih belum terjawab. Konsep-konsep baru ini muncul di tengah dua tahun yang penuh gejolak bagi industri otomotif global, dengan para produsen mobil Jepang memilih untuk merahasiakan detail baterai dan powertrain atau memberikan informasi terbuka daripada mengumumkannya lebih awal.
Dibandingkan tahun 2023, ketika merek-merek Jepang dengan berani menunjukkan kemampuan kendaraan listrik mereka, lanskap tahun ini lebih berhati-hati. Pasar kendaraan listrik telah berubah dengan cepat, dan industri yang selama ini lebih menyukai mesin bensin dan hibrida sedang mengalami momen "ternyata". Namun, perusahaan-perusahaan mengakui masih banyak yang perlu dibenahi pada teknologi baterai, perangkat lunak, kendaraan otonom, dan konsep "mobilitas" yang lebih luas, bukan hanya mobil tradisional.
Kendaraan listrik murah: topik yang tidak dibahas
Sementara media dan konsumen AS berfokus pada kendaraan listrik yang terjangkau, perbincangan di Jepang masih sepi, dan tentu saja tidak di AS. Honda memiliki dua konsep kendaraan listrik dengan harga yang diharapkan rendah: Alpha SUV kecil dan Super-ONE bergaya kei-car. Namun, Alpha ditujukan untuk India dan Jepang, sementara Super-ONE merupakan versi khusus JDM (pasar Jepang).
Pengecualian terdekat mungkin adalah Corolla generasi berikutnya dari Toyota, yang sedang dipertimbangkan untuk berbagai pilihan mesin termasuk bensin, hibrida, dan EV saat mulai dijual. Namun, tidak ada versi Jepang yang dipamerkan yang akan serupa dengan pendekatan yang diambil oleh Volkswagen ID. Polo atau Kia EV3 – nama-nama yang dianggap sebagai lambang pendekatan EV massal.
Pesan di sini jelas: daripada bertaruh pada satu EV global berbiaya rendah, perusahaan Jepang memilih untuk bersikap fleksibel pada basis pasar per pasar, tetap membuka pintu untuk bensin dan hibrida, sambil mengeksplorasi EV dalam berbagai konfigurasi.
Agnostisisme sistem penggerak
Tidak menentukan spesifikasi powertrain bukanlah hal baru untuk konsep. Namun tahun ini, hal tersebut menjadi lebih disengaja. Perwakilan dari Toyota, Lexus, Honda, dan Mazda semuanya mengatakan bahwa mereka belum "mengunci" teknologi bahan bakar atau powertrain untuk sebagian besar model yang dipamerkan. Jawaban yang diberikan beragam, mulai dari yang berani hingga yang samar-samar.
Mazda telah menyebutkan arah yang "luar biasa" – mesin rotari penangkap karbon bertenaga alga. Honda belum menyelesaikan rangkaian baterai untuk Seri 0. Toyota dan Lexus masih merahasiakan detail tentang mesin coupe Century One-of-One atau supercar Lexus Sport terbaru. Informasi yang belum lengkap ini menunjukkan bahwa kedua perusahaan menunda keputusan akhir, menunggu sinyal yang lebih jelas dari pihak teknologi dan pasar.
Hasilnya adalah lapisan ambiguitas: kerangka konseptual produk masa depan dijabarkan dengan sangat rinci, tetapi "intinya" – baterai, motor, transmisi – sengaja dibiarkan kosong. Pendekatan ini memungkinkan fleksibilitas, tetapi juga menyulitkan untuk membayangkan produk komersial.
Desain “Benteng”: dingin di luar, hangat di dalam
Ketika dunia tidak stabil, bahasa desain beralih ke solid, tertutup - tren "benteng" muncul dengan rapat. Lexus LS Van, Single Seat, Century One-of-One Coupe, atau Mazda Vision X Coupe semuanya mengejar desain yang solid, jendela samping yang tertahan, dan mengutamakan stabilitas.
Berbeda dengan eksterior yang "tertutup", interiornya merupakan ruang yang tenang dan hangat. Struktur seperti itu memberikan rasa perlindungan: bagian luar bagaikan baju zirah, bagian dalam bagaikan tempat berlindung. Ini bukan hanya pilihan estetika, tetapi juga respons terhadap kebutuhan akan keamanan, privasi, dan kelelahan visual di lingkungan perkotaan yang padat informasi.
“Mobile” melampaui kendaraan roda empat
Jika diperlukan bukti lebih lanjut bahwa ini bukan lagi "pameran mobil" dalam arti sebenarnya, beragam kendaraan roda dua, tiga, dan empat—beberapa bahkan "tanpa roda", bertenaga roket, dengan standar samping atau baling-baling—dipamerkan. Yang paling menarik adalah konsep KidsMobi dari Toyota: kendaraan otonom berbentuk kereta dorong yang "seperti gelembung" yang memungkinkan anak-anak pergi dan pulang dari toko 7-Eleven sendiri.
Lexus memamerkan lima proyek untuk flagship masa depannya, mulai dari truk enam roda, mobil safari coupe empat pintu, supercar dua pintu, EVTOL, dan katamaran. Keragaman ini menunjukkan bahwa perusahaan-perusahaan mendistribusikan investasi mereka ke berbagai arah, baik untuk menguji pasar maupun menemukan terobosan teknologi yang tepat dalam persamaan energi yang tidak pasti.
Sorotan estetika
Meskipun ada beberapa desain kontroversial seperti Subaru Performance-E STi, ada juga banyak contoh "keindahan praktis". Mazda Vision X, sebuah coupe empat pintu, menunjukkan tingkat kecanggihan yang mendekati Aston Martin. Lexus Sport Concept memiliki tampilan ramping yang menekankan proporsi aerodinamis.
Toyota Century One-of-One, meskipun besar, memiliki kontur yang cerdik untuk menyembunyikan dan menonjolkan ukurannya. Honda 0 Saloon terus mendefinisikan ulang sedan listrik dengan cara yang bijaksana, bersudut, namun elegan – sebuah pernyataan estetika yang sesuai dengan iklim konservatif saat ini.
Pelajaran Strategis dari Big Sight
Sekilas tentang sirkuit sepanjang 5 mil (sekitar 8 km) di sekitar pusat konvensi Big Sight selama peluncuran mengungkapkan suasana yang tenang namun ragu-ragu. Produsen mobil Jepang tidak lagi berusaha membuktikan bahwa mereka "mengejar ketinggalan" dengan segala cara, tetapi justru menunda keputusan besar terkait baterai dan mesin sambil mengembangkan konsep kendaraan.
Dengan demikian, gambaran tahun 2025 memiliki dua lapisan: lapisan permukaan berupa serangkaian konsep yang apik dan sarat desain; lapisan dasar berupa pertanyaan-pertanyaan yang belum terjawab seputar baterai, perangkat lunak, dan otonomi. Kendaraan listrik berbiaya rendah – topik hangat di AS – tidak menjadi fokus di sini, terutama karena memprioritaskan setiap pasar masih menjadi jalur yang lazim ditempuh produsen Jepang.
Menyimpulkan
Mobile World Congress 2025 Jepang ditutup dengan pesan yang jelas: bukan saatnya untuk "mengunci" baterai dan mesin. Produsen memilih untuk tetap membuka semua opsi – mulai dari bensin, hibrida, hingga EV – sambil bereksperimen dengan desain dan mendefinisikan ulang "mobilitas" di luar mobil. Dengan baterai, perangkat lunak, dan teknologi otonom yang masih dalam tahap awal, strategi yang agnostik terhadap mesin memberi mereka fleksibilitas untuk beradaptasi dengan perubahan pasar.
Yang belum terjawab adalah pertanyaan seputar daya dan sistem penggerak untuk model-model masa depan. Oleh karena itu, di pameran ini, produsen Jepang cenderung menghindari pembahasan baterai dan motor.
Sumber: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
Komentar (0)