Perlombaan untuk mendapatkan kendaraan listrik 'yang paling menarik' makin memanas.

Pasar kendaraan listrik Vietnam memasuki periode persaingan yang belum pernah terjadi sebelumnya, karena serangkaian perusahaan domestik dan asing bergabung dalam perlombaan, menciptakan perlombaan mulai dari produk, infrastruktur pengisian daya, teknologi baterai hingga harga jual, layanan purna jual...

Pelanggan mendengarkan saran tentang kendaraan listrik di dealer di Jalan To Ngoc Van (Distrik Linh Xuan, Kota Ho Chi Minh) - Foto: THANH HIEP

Dalam konteks tersebut, kebijakan pembatasan kendaraan berbahan bakar bensin secara bertahap di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh diharapkan dapat membuka jalan bagi kendaraan listrik untuk berkembang pesat dan menjadi pilihan populer dalam transportasi perkotaan masa depan.

Menurut proyeksi RMIT, pada tahun 2030, pasar kendaraan listrik Vietnam dapat mencapai US$6,7 miliar, dengan pertumbuhan rata-rata 18% per tahun. Oleh karena itu, para ahli merekomendasikan untuk mengaktifkan tiga faktor: infrastruktur yang sudah ada, kebijakan paralel, dan tindakan substansial yang diambil oleh perusahaan untuk memenuhi permintaan pasar.

Pasar mobil dan sepeda motor listrik sedang ramai.

Menurut Tuoi Tre, pasar kendaraan listrik Vietnam sedang mengalami gelombang investasi, baik dari perusahaan domestik maupun raksasa internasional. Di Kota Ho Chi Minh, sejumlah ruang pamer mobil listrik dan toko sepeda motor listrik telah membuka dan menjual kendaraan listrik. Harganya berkisar antara 15 hingga 30 juta VND untuk sepeda motor listrik populer hingga lebih dari 1 miliar VND untuk model mobil listrik kelas atas.

Di media sosial, iklan kendaraan listrik bertebaran di mana-mana dengan ajakan menarik: "ganti aki dalam 5 menit", "hemat 3 kali lipat dari mobil bensin", "cicil bunga 0%"... Suasana jual beli kendaraan listrik pun semakin "panas". Di pusat perbelanjaan, permukiman padat penduduk, atau di jalan-jalan utama seperti Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri, Truong Chinh..., toko-toko kendaraan listrik telah menjamur, dengan pelanggan yang datang dan pergi dengan ramai.
menunggu saran

"Pelanggan terus berdatangan, beberapa menonton siaran langsung kemarin dan datang langsung hari ini. Banyak yang tidak sabar menunggu barangnya tiba, jadi mereka membayar deposit sebulan di muka. Juni lalu saja, dealer saya menjual lebih dari 30-40 unit, dua kali lipat dari periode yang sama tahun lalu," kata Le Van Khoa, manajer sebuah bengkel sepeda motor listrik di Kota Ho Chi Minh.

Di pusat perbelanjaan Vincom, Gigamall..., produsen mobil secara rutin menyelenggarakan program pengenalan mobil. Konsumen tidak hanya semakin tertarik dan siap "membayar" dengan cepat, tetapi di sisi penawaran, pasar juga berubah dengan cepat. Khususnya, lini mobil VinFast tidak lagi mendominasi panggung seperti sebelumnya karena semakin banyaknya nama baru.
bergabung

VinFast, yang pernah menjadi pelopor pasar, sejak awal membangun ekosistem kendaraan listrik yang hampir tertutup, mendiversifikasi produknya dari Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 hingga VF9, membangun stasiun pengisian daya, menyediakan paket sewa baterai, dan layanan purna jual yang sistematis. Namun, sejak akhir 2023, merek-merek mobil listrik asing mulai berbondong-bondong ke Vietnam.

BYD menghadirkan model-model populer seperti Dolphin, Atto 3, dan Seal. Dongfeng menarik perhatian dengan Nammi 01 yang hanya dibanderol 550 juta VND. MG memperkenalkan MG4 EV dan Cyberster sports convertible. Belum lagi sederet "pendatang baru" seperti Wuling, Aion, Geely... yang secara bertahap memperluas pangsa pasar mereka dengan harga kompetitif dan beragam desain.

VinFast, Selex, Dat Bike... percepat

Daya beli sepeda motor listrik cenderung meningkat tajam, dan produsen mobil domestik secara proaktif meningkatkan produksi. VinFast memiliki pabrik berkapasitas 250.000-500.000 kendaraan/tahun, siap berekspansi hingga 1 juta kendaraan. Yadea Vietnam memiliki kapasitas 500.000 kendaraan/tahun, Selex Motors 200.000, Dat Bike 100.000, dan Pega 50.000 kendaraan/tahun...

Menurut penilaian, skala produksi dalam negeri telah mendekati kapasitas untuk melayani gelombang konsumsi baru. Sementara itu, produsen mobil Jepang seperti Honda dan Yamaha juga telah mulai memasuki pasar dengan beberapa model sepeda motor listrik. Para analis mengatakan langkah ini akan menciptakan efek domino, sehingga sulit bagi merek seperti Piaggio, Suzuki, SYM... untuk tetap berada di luar persaingan yang semakin ketat.

Seiring pasar kendaraan listrik Vietnam yang sedang berkembang pesat dan bukan lagi "taman bermain" bagi siapa pun, perusahaan-perusahaan domestik semakin gencar mendominasi pasar. Misalnya, VinFast baru saja mengumumkan peningkatan kapasitas produksi sepeda motor listrik menjadi 1 juta unit/tahun, sekaligus memperluas lini produknya dengan mobil dan truk mini listrik.
Katup Listrik EC...

Selex Motors juga mempercepat perluasan sistem stasiun penggantian baterai cepatnya, yang menyasar sektor logistik yang membutuhkan fleksibilitas dan kecepatan. Startup sepeda motor listrik Dat Bike juga mengumumkan rencana untuk melipatgandakan kapasitas pabriknya di Kota Ho Chi Minh (sebelumnya Binh Duong), sekaligus memperluas operasi ke wilayah Barat untuk memenuhi permintaan transportasi pribadi yang meningkat pesat.

"Masyarakat Vietnam lebih menyukai kendaraan yang tahan lama, ekonomis, dan mudah dirawat. Itulah sebabnya kami berinvestasi dalam sistem garansi keliling yang menjangkau setiap distrik, alih-alih menunggu pengguna membawa kendaraan mereka," ujar Nguyen Ba Canh Son, pendiri Dat Bike.

Meskipun peta jalan untuk membatasi kendaraan berbahan bakar bensin dan mendorong kendaraan listrik di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh telah menciptakan dorongan besar bagi pasar, tidak semua bisnis memiliki potensi yang cukup untuk bersaing dalam jangka panjang. Bapak Nguyen Huu Phuoc Nguyen, Direktur Jenderal Selex Motors, memperingatkan bahwa jika mereka tidak bertindak cepat, bisnis-bisnis Vietnam akan tergilas oleh kendaraan listrik Tiongkok.

Menurut Tn. Nguyen, meskipun permintaan kendaraan listrik pasti akan meningkat dalam beberapa tahun ke depan, modal, teknologi, dan infrastruktur merupakan hambatan utama.

"Banyak bisnis domestik tidak memiliki ekosistem yang lengkap dan kesulitan mengakses modal untuk memperluas produksi, sementara mobil Tiongkok murah dan membutuhkan investasi yang menyeluruh," ujar Bapak Nguyen.

Bapak Hoang Manh Tan, Wakil Direktur Jenderal Son Ha Group, juga mengatakan bahwa untuk mempopulerkan kendaraan listrik, selain produk berkualitas, bisnis harus mendukung konsumen untuk membeli kendaraan dengan harga yang wajar, disertai infrastruktur stasiun pengisian daya yang memadai.

Stasiun pengisian daya kendaraan listrik di pusat perbelanjaan di Kota Ho Chi Minh - Foto: TTD

Banyak pula "raksasa" asing yang ikut serta dalam perlombaan ini.

Pakar pasar Pham Chinh mengatakan bahwa ketika beralih ke kendaraan listrik, hak pilih masyarakat perlu dijamin. Pasar mobil berbahan bakar bensin memiliki beragam model dan harga, tetapi mobil listrik masih memiliki sedikit pilihan dan harganya tinggi. "Jika permintaan meningkat terlalu cepat dan pasokan tidak dapat memenuhinya, harga mobil dapat naik, yang merugikan konsumen," ungkap Bapak Chinh.

Namun, tak hanya produsen dalam negeri, tetapi juga produsen mobil asing telah mulai menerapkan rencana ambisius untuk tidak melewatkan "sepotong kue" kendaraan listrik potensial ini. BYD, salah satu produsen mobil listrik terbesar di dunia, sedang mempertimbangkan untuk membangun pabrik di Vietnam. Hyundai juga mempromosikan lokalisasi untuk meningkatkan keunggulan kompetitifnya.

Merek-merek mewah seperti Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche... secara berturut-turut telah memperkenalkan model mobil listrik kelas atas ke Vietnam, menyasar konsumen berpenghasilan tinggi. Tasco—salah satu distributor mobil utama di Vietnam—juga berencana membangun stasiun pengisian daya dan mengimpor sejumlah mobil listrik dari Tiongkok, termasuk Geely.

Menurut sumber dari unit logistik internasional, merek Zeekr (milik Geely Group) sedang meneliti pasar Vietnam untuk peluncuran pada tahun 2026, dengan strategi bersaing dalam hal harga dan teknologi baterai pengisian cepat. Para ahli mengatakan bahwa pasar kendaraan listrik Vietnam sedang dalam fase transisi yang menentukan, dari pengujian hingga popularisasi.

Dan dalam konteks tersebut, persiapan yang matang, tidak hanya dari segi produk, tetapi juga infrastruktur, layanan purnajual, dan ekosistem, akan menjadi faktor kunci untuk membantu bisnis tetap kokoh. Bapak Nguyen Ngoc Dat, pakar teknologi, menilai bahwa pasar kendaraan listrik di Vietnam merupakan "tahap" yang menarik ketika banyak bisnis domestik dan asing memanfaatkannya.

Tren transisi hijau tak terelakkan, orang-orang mulai mengonsumsi mobil listrik. Khususnya, dengan sistem stasiun pengisian daya yang tersebar di seluruh penjuru negeri, VinFast memimpin, memaksa para pesaing seperti BYD, Geely, Wuling... untuk mempercepat investasi atau bekerja sama mengembangkan stasiun pengisian daya guna memenuhi permintaan.

Kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya terbagi menjadi dua ekstrem, sama seperti pasar ponsel. iPhone menggunakan sistem operasi iOS, sementara produk lainnya menggunakan Android. Mobil VinFast menggunakan stasiun pengisian daya milik perusahaan, sementara kendaraan listrik impor menggunakan stasiun pengisian daya mereka sendiri. Dalam jangka panjang, saya pikir kita akan menyatukan penggunaan stasiun pengisian daya umum untuk mempromosikan kendaraan listrik," ujar Bapak Dat.

Persaingan ketat di segmen sepeda motor listrik

Di segmen sepeda motor listrik, yang merupakan "kandang" VinFast, persaingan semakin ketat. Yadea baru saja meresmikan pabrik di Bac Giang, Selex Motors mempromosikan model penggantian baterai cepat, sementara Pega, DK Bike, dan Dat Bike terus meluncurkan produk baru dengan harga berkisar antara 15 hingga 50 juta VND. Perusahaan-perusahaan ini "menyasar" pelanggan muda, pengemudi teknologi, dan pengirim barang—area-area yang sebelumnya menjadi keunggulan VinFast.

Pengguna lebih tertarik pada kendaraan listrik

Menurut Bapak Tran Minh Khanh, analis pasar di AVM Vietnam, banyak orang tidak lagi bertanya: "Apakah mobil listrik bagus?", tetapi mulai bertanya: "Di mana tempat pengisian daya?", "Berapa biaya penggantian baterai?", "Apakah ada dukungan cicilan?"... "Sekaranglah saatnya pelanggan menuntut ekosistem yang komprehensif, mulai dari stasiun pengisian daya hingga kebijakan purnajual. Unit apa pun yang tidak memenuhi persyaratan ini akan ditolak," komentar Bapak Khanh.

Pengemudi teknologi Thanh Long (35 tahun) mengatakan bahwa setelah mendengar kabar bahwa Kota Ho Chi Minh mewajibkan mobil teknologi menggunakan kendaraan listrik tahun depan, ia harus mempersiapkan diri dan menabung terlebih dahulu untuk membeli sepeda motor listrik. "Ada banyak pilihan, asalkan mobilnya berjalan dengan baik, mudah diisi dayanya, dan memiliki dukungan finansial yang baik, saya akan memilihnya," kata Bapak Long. Sementara itu, Bapak Nguyen Thanh Binh, seorang pekerja kantoran di Kota Ho Chi Minh, menegaskan: "Jika ada jaringan seperti SPBU, saya akan segera beralih."

Banyak kafe dan restoran telah membuka layanan pengisian daya sepeda motor listrik untuk meningkatkan kenyamanan guna menarik pelanggan dan memenuhi permintaan kendaraan listrik yang terus meningkat. Harga pengisian daya sepeda motor listrik berkisar antara 10.000 hingga 20.000 VND/waktu, beberapa toko menawarkan pengisian daya gratis untuk diambil dari layanan lain ketika jumlah pelanggan meningkat.

Selain itu, pasar aksesori sepeda motor listrik juga mulai terbentuk dengan produk-produk seperti kabel pengisi daya ponsel, kotak baterai cadangan, dudukan pengisi daya... yang dijual oleh distributor kendaraan dan platform e-commerce. Beberapa perusahaan rintisan teknologi juga telah mengembangkan aplikasi untuk membantu pengguna menemukan stasiun pengisian daya terdekat, mengelola level baterai, dan memprediksi waktu pengisian daya...

Kebijakan harus selangkah lebih maju

Bengkel perbaikan sepeda motor listrik di ruang pamer di distrik Linh Xuan, Kota Ho Chi Minh - Foto: THANH HIEP

Realitas menunjukkan bahwa persaingan untuk ekosistem kendaraan listrik semakin sengit. VinFast memimpin dengan ratusan ribu titik pengisian daya.

Perusahaan rintisan seperti EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... sedang mempercepat ekspansi mereka. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... sedang menguji stasiun pengisian daya di SPBU, gedung apartemen, dan area perkotaan. Banyak daerah seperti Hanoi, Kota Ho Chi Minh, Hue... mewajibkan setiap area perkotaan baru untuk memiliki setidaknya dua stasiun pengisian daya umum.

Menurut para ahli, stasiun pengisian daya merupakan tulang punggung infrastruktur transportasi hijau, yang tanpanya kendaraan listrik tidak dapat dipopulerkan. Lektor Kepala Dr. Ngo Tri Long mengatakan bahwa infrastruktur pengisian daya merupakan bagian dari strategi ketahanan energi.

Oleh karena itu, perlu direncanakan stasiun pengisian daya sebagai komponen kawasan perkotaan, mendukung pajak, lahan, kredit hijau, menarik PPP, dan khususnya memiliki kebijakan yang secara langsung mendukung pengguna," saran Bapak Long.

Master Tran Anh Tung, dosen di Universitas Ekonomi dan Keuangan, Kota Ho Chi Minh, juga mengatakan bahwa perlu ada kebijakan dukungan kredit, subsidi, atau insentif keuangan yang tepat untuk mengurangi beban masyarakat di kota-kota besar, di mana sepeda motor masih mendominasi jumlah kendaraan pribadi. Selain itu, perlu juga ditingkatkan teknologi baterai untuk mempersingkat waktu pengisian daya, sehingga mengurangi dampaknya terhadap jumlah pesanan dan pendapatan pengemudi.

Sementara itu, Tn. Le Duy Thanh, CEO perusahaan manufaktur peralatan pengisian daya, mengusulkan agar Negara dapat membuka dana untuk mendukung perusahaan rintisan teknologi hijau, termasuk kendaraan listrik, dan memiliki kebijakan sewa lahan preferensial jika bisnis membangun stasiun pengisian daya umum.

“Itu adalah cara praktis untuk membantu bisnis domestik membentuk ekosistem yang berkelanjutan,” kata Bapak Thanh.

Kembali ke topik

MEMERCAYAI

Source: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm