Strategi multi-energi: Apakah BMW dan Toyota tepat sasaran?

Di tengah gelombang kendaraan serba listrik, BMW dan Toyota tetap mempertahankan beragam pilihan mereka mulai dari bensin, hibrida hingga hidrogen, sebuah strategi yang terbukti menguntungkan.

Kegilaan elektrokimia dan janji-janji yang terburu-buru.

Pada awal dekade ini, industri otomotif global menyaksikan gelombang komitmen kuat untuk sepenuhnya menghapus mesin pembakaran internal. Merek-merek bergengsi seperti Volvo dan Bentley menargetkan transisi 100% ke kendaraan listrik (EV) pada tahun 2030, sementara Ford Eropa juga menyatakan hanya akan menjual mobil penumpang listrik. Rencana ambisius lainnya juga diumumkan: Porsche memperkirakan 80% penjualannya pada tahun 2030 berasal dari kendaraan listrik, dan Audi bertujuan untuk berhenti menjual mobil bertenaga bensin pada tahun 2032.

Namun, prediksi tentang revolusi kendaraan listrik yang cepat belum terwujud. Permintaan aktual tidak melonjak seperti yang diharapkan, memaksa banyak produsen untuk menunda rencana mereka, beberapa selama beberapa tahun, yang lain tanpa batas waktu. Taruhan tergesa-gesa pada masa depan yang sepenuhnya bertenaga listrik telah merugikan banyak merek.

BMW dan Toyota menempuh jalan mereka sendiri.

Sementara sebagian besar industri bergegas memasuki perlombaan elektrifikasi, BMW dan Toyota memilih jalur yang berbeda dan lebih hati-hati. Alih-alih menyatakan berakhirnya mesin pembakaran internal, BMW tetap teguh pada filosofi "Kekuatan Pilihan" (Power of Choice), menawarkan kepada pelanggan berbagai pilihan sistem penggerak: bensin, diesel, hibrida plug-in (PHEV), listrik murni (EV), dan segera, sel bahan bakar hidrogen.

BMW iX5 Hydrogen adalah bagian dari strategi multi-energi pabrikan mobil Jerman tersebut, dengan versi komersial yang diharapkan diluncurkan pada tahun 2028.

Bukti paling jelas adalah rencana peluncuran iX5 Hydrogen generasi berikutnya pada tahun 2028. Dikembangkan di atas platform Neue Klasse dan menggunakan sistem sel bahan bakar yang dikembangkan bersama dengan Toyota, ini akan menjadi lini produk komersial pertama BMW yang dilengkapi dengan teknologi ini. CEO BMW Oliver Zipse telah berulang kali secara terbuka menentang rencana Uni Eropa untuk melarang penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal pada tahun 2035, dengan alasan bahwa kebijakan ini membatasi pilihan konsumen dan dapat menghilangkan puluhan ribu lapangan kerja.

Dari pihak Toyota, produsen mobil Jepang ini juga mengejar strategi multi-arah yang serupa. Presiden Akio Toyoda pernah memprediksi bahwa kendaraan listrik tidak akan pernah mencapai lebih dari 30% pangsa pasar global. Alih-alih berfokus sepenuhnya pada kendaraan listrik, Toyota berinvestasi besar-besaran dalam solusi alternatif untuk mengurangi emisi, termasuk pengembangan bahan bakar sintetis, biofuel, dan pengujian mesin pembakaran internal berbasis hidrogen pada model performa tinggi seperti GR Yaris dan GR Corolla.

Toyota Crown FCEV telah digunakan sebagai taksi di Tokyo, sebagai bagian dari upaya untuk mempromosikan kendaraan sel bahan bakar hidrogen.

Ketika para pesaing harus "berbalik arah"

Justru komitmen terhadap strategi diversifikasi inilah yang membantu BMW dan Toyota menghindari "kemunduran" mahal yang dihadapi banyak pesaing. Porsche adalah contoh utamanya. Produsen mobil sport Jerman ini sekarang terpaksa berinvestasi kembali pada versi mesin pembakaran internal untuk Macan generasi berikutnya, yang awalnya direncanakan hanya bertenaga listrik. Mobil sport mainstream seperti Boxster dan Cayman juga harus kembali menggunakan mesin pembakaran internal tradisional.

Meskipun mempercepat pengembangan kendaraan listrik seperti Mission X, Porsche masih perlu menyesuaikan kembali peta jalan elektrifikasi untuk lini produk andalannya.

Penyesuaian yang tidak direncanakan ini tidak hanya memperlambat rencana strategis, tetapi juga merugikan Porsche dan perusahaan induknya, Volkswagen, miliaran dolar. Diperkirakan bahwa pergeseran strategis ini dapat merugikan perusahaan hingga $2,11 miliar.

Pasar kendaraan listrik: Berkembang, tetapi tidak merata.

Tidak dapat dipungkiri bahwa pasar kendaraan listrik masih menunjukkan tren peningkatan. Menurut Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA), kendaraan listrik menyumbang 17,7% dari total penjualan mobil baru di Eropa dalam delapan bulan pertama tahun ini, naik dari 14,1% pada periode yang sama tahun lalu. Badan Energi Internasional (IEA) juga memperkirakan bahwa lebih dari 20% mobil baru yang terjual secara global pada tahun 2024 akan berupa kendaraan listrik, setara dengan 17 juta unit.

BMW iX3, sebuah SUV serba listrik, merupakan bagian dari portofolio produk yang beragam dari merek Bavaria tersebut.

Namun, pergeseran ini sangat bervariasi di berbagai wilayah. Di Norwegia, kendaraan listrik mencakup 89% dari penjualan mobil baru, tetapi di pasar besar seperti AS, angka ini hanya 9,2%. Perbedaan besar dalam infrastruktur pengisian daya, kebijakan dukungan pemerintah , dan keterjangkauan konsumen menunjukkan bahwa strategi "semua kendaraan listrik" tunggal tidak dapat diterapkan di semua pasar.

Kesimpulan: Visi strategis menciptakan keunggulan.

Dengan menilai secara akurat realitas pasar dan beragam kebutuhan konsumen, BMW dan Toyota telah memilih strategi yang fleksibel alih-alih secara membabi buta mengejar elektrifikasi dengan segala cara. Pendekatan multi-energi mereka tidak hanya memungkinkan mereka untuk merespons kondisi pasar yang beragam dengan lebih baik, tetapi juga memberi mereka posisi yang solid, siap beradaptasi dengan skenario apa pun, terlepas dari seberapa cepat atau lambat transisi ke kendaraan listrik berlangsung. Dalam perlombaan jarak jauh, kehati-hatian dan visi strategis terbukti menjadi keunggulan yang menentukan.

Iklan

Sumber: https://baonghean.vn/chien-strateg-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html