Dari manajer dengan gaji 30 juta VND/bulan sekarang bekerja sebagai pengemudi dengan pendapatan 7 juta VND

Tidak ada manfaat

Pukul 12 siang, Tuan Minh (50 tahun, tinggal di Kota Ho Chi Minh) meletakkan standar motornya di depan sebuah gedung tinggi, menyeka keringatnya, dan mendesah. Gedung itulah tempat ia dulu bekerja sebagai manajer restoran dengan gaji 30 juta VND/bulan.

Hingga restoran tersebut mengurangi jumlah staf, Tuan Minh dipecat. Saat itu, ia harus bekerja sebagai pengemudi ojek untuk mencari nafkah bagi keluarganya. Setiap hari, Tuan Minh bekerja lebih dari 10 jam dan menghasilkan 7 juta VND per bulan.

Penghasilan rendah, kerja keras, banyak pengemudi harus bekerja 10-12 jam/hari untuk mendapatkan cukup uang guna menghidupi diri sendiri dan keluarga (Ilustrasi: Nguyen Vy).

Dengan pendapatannya berkurang lebih dari 4 kali lipat dan tidak adanya tunjangan dari perusahaan, Tn. Minh harus menanggung penyakit yang disebabkan oleh cuaca dan membayar sendiri pengobatan medisnya ketika ia secara sial terlibat dalam kecelakaan di jalan.

"Kita lihat saja nanti. Di usia segini, kita sudah tidak tahu harus berbuat apa. Sayang sekali kalau kita bisa tetap bekerja di pekerjaan lama, pasti jauh lebih baik karena selain gajinya tinggi, masih banyak tunjangan lainnya," kata Pak Minh.

Di sekitar tempat Minh sedang istirahat makan siang, banyak pengemudi sedang makan dan menunggu tumpangan sambil menggunakan aplikasi mereka. Melihat hal ini, ia merasa semakin frustrasi karena pekerjaan pengemudi itu berat dan pendapatannya rendah akibat persaingan yang ketat.

Bersimpati kepadanya, sopir Hoang (55 tahun) mengaku bahwa penghasilannya sebagai sopir hanya cukup untuk menghidupi dirinya sendiri. Oleh karena itu, istrinya yang seorang ibu rumah tangga kini harus mencari pekerjaan paruh waktu untuk menghidupi keluarga mereka yang beranggotakan tiga orang.

Pendapatan menurun setengahnya dibanding sebelumnya, banyak pengemudi yang terpaksa mencari pekerjaan lain untuk menambah penghasilannya (Ilustrasi: Nguyen Vy).

Sebelumnya, pengemudi seperti Pak Hoang bisa mendapatkan 700.000-800.000 VND dengan mengemudi 10 jam sehari. Namun kini, penghasilannya hanya setengahnya.

Jadi, di pagi hari, Pak Hoang memanfaatkan kesempatan itu untuk melakukan pekerjaan lain. Siang harinya, beliau melanjutkan pekerjaannya sebagai sopir hingga larut malam.

Jadwal ini telah berlangsung selama hampir 5 tahun, menyebabkan kesehatan Tuan Hoang menurun drastis tanpa jaminan. Pengemudi pria ini harus membayar perawatan mobil, bensin, dan obat-obatan bulanan untuk hernia diskusnya.

Ragu dengan usulan pembayaran jaminan sosial

Menghadapi risiko di tempat kerja, pengemudi masih cukup ragu dengan usulan untuk dimasukkan ke dalam kelompok subjek yang berpartisipasi dalam asuransi sosial wajib.

"Dulu, waktu saya kerja di restoran, perusahaan memotong sebagian gaji saya untuk asuransi sosial. Tapi sekarang saya kerja jadi sopir, gaji saya jauh lebih rendah. Kalau saya masih memotong penghasilan untuk asuransi, saya jadi tidak punya uang lagi," kata Pak Minh.

Pengemudi hanya berharap perusahaan dapat menanggung premi asuransi sosial, tetapi karena tidak ada ikatan, mereka yakin hal ini sangat tidak mungkin.

"Saya tidak pernah menyangka bisa ikut asuransi sosial. Karena penghasilan harian saya sudah sangat rendah, akan sangat sulit untuk menyisihkan sebagian penghasilan saya untuk ikut, meskipun saya sangat ingin. Kami hanya bisa berharap perusahaan mau membantu sebagian dari jumlah ini agar kami bisa ikut," ungkap Hoang, sang sopir.

Dengan tingginya risiko pekerjaan karena harus bekerja di jalanan, banyak pengemudi mengatakan sulit untuk berpartisipasi dalam asuransi sosial karena pendapatan rendah (Ilustrasi: Nguyen Vy).

Associate Professor, Dr. Nguyen Duc Loc mengatakan bahwa pengelolaan layanan kendaraan menggunakan platform aplikasi teknologi menimbulkan banyak masalah kompleks dalam manajemen mengenai perselisihan bisnis antara model ekonomi tradisional dan model ekonomi berbagi.

Di samping itu, organisasi sosial politik bagi pekerja dan pemuda saat ini cukup kacau dalam menghimpun dan menghubungkan para pekerja ke dalam model organisasinya untuk merawat dan mendukung kehidupan mereka, sehingga berkontribusi dalam menjamin keamanan dan ketertiban di kota.

Menurut penelitian tentang penilaian kondisi kehidupan pekerja saat ini dan praktik pengelolaan kegiatan layanan kendaraan berbasis teknologi di Kota Ho Chi Minh (yang dilakukan oleh Komite Mobilisasi Massa Komite Partai Kota Ho Chi Minh bekerja sama dengan Institut Penelitian Kehidupan Sosial), sebagian besar pengemudi tersebut sebelumnya memiliki pekerjaan lain, dan bahkan 27% pengemudi kendaraan teknologi saat ini adalah pengemudi taksi sepeda motor atau taksi tradisional yang telah beralih.

Dari jumlah tersebut, 67% pengemudi menganggap pekerjaan ini stabil. Selain itu, hanya 28% pengemudi yang ingin beralih ke karier lain.

Analisis menunjukkan bahwa pengemudi teknologi harus mengeluarkan banyak uang untuk berbagai hal seperti kendaraan, perangkat lunak aplikasi, pajak, biaya hidup, dll.

Di antara 400 pengemudi yang disurvei, jumlah pinjaman pengemudi mobil mencapai lebih dari 48 miliar, setara dengan lebih dari 350 juta per pengemudi mobil. Jumlah pinjaman rata-rata untuk pengemudi sepeda motor hampir 20 juta per pengemudi.

Salah satu harapan pengemudi terhadap lembaga negara adalah memastikan rezim jaminan sosial dasar; mengelola dan mengatur jumlah peserta untuk memastikan standar hidup dan menyelaraskan struktur ketenagakerjaan.

Dalam survei tersebut, pengemudi mobil teknologi juga mengharapkan bahwa perusahaan mobil teknologi memiliki kebijakan untuk mendukung dan menjamin kesejahteraan dasar bagi pengemudi profesional (Ilustrasi: Nguyen Vy).

Dari situlah penelitian mengusulkan bahwa pekerja perlu memperoleh pengakuan profesi sebagai salah satu jenis tenaga kerja resmi yang dilindungi oleh landasan hukum dan lembaga pengelola negara.

Distribusi ulang aset dan distribusi ulang tunjangan kesejahteraan sosial memberi mereka kesempatan yang sama atau lebih baik untuk bangkit dan mencapai keseimbangan status sosial.

*Nama karakter telah diubah

Pada tanggal 23 November, pada sesi pembahasan rancangan Undang-Undang tentang Asuransi Sosial yang telah diubah, delegasi Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) menyampaikan pendapatnya dan setuju untuk menambahkan kasus yang diidentifikasi sebagai karyawan tetapi kedua belah pihak tidak menandatangani kontrak kerja atau sepakat untuk menggunakan nama lain pada kelompok subjek tambahan yang berpartisipasi dalam asuransi sosial wajib.

Secara khusus, Ibu Thuy mengusulkan untuk memasukkan pengemudi mobil teknologi atau pekerja berbasis teknologi dalam kelompok tambahan yang berpartisipasi dalam asuransi sosial wajib.

Menurut delegasi perempuan, ekonomi lepas tumbuh pesat di Vietnam, pengemudi mobil teknologi dan pengemudi pengiriman merupakan tenaga kerja penting di bidang ini dan jumlahnya terus meningkat.

Kelompok pekerja di atas juga dipengaruhi oleh banyak kebijakan. Ketika perusahaan teknologi meningkatkan rasio bagi hasil beberapa poin persentase, kedua belah pihak telah menciptakan hubungan kerja.

Tautan sumber: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm