Mengapa tidak menggunakan bahan untuk menggantikan pasir alam?

[iklan_1]

Sumber daya pasir alam di Delta Mekong langka, dan penggunaan pasir buatan sebagai penggantinya juga tidak efektif karena biaya tinggi dan kurangnya tambang bahan baku.

Menurut Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup , cadangan pasir alam untuk pengurukan lahan di Delta Mekong saat ini sekitar 37 juta m³. Sementara itu, untuk infrastruktur transportasi saja, 6 jalan tol yang akan dibangun pada periode 2022-2025 di wilayah ini membutuhkan hampir 50 juta m³ pasir. Selain itu, proyek transportasi provinsi membutuhkan sekitar 36 juta m³ pasir pada tahun 2023-2024.

Dalam banyak proyek transportasi di wilayah Utara dan Tengah, harga pasir alam mengalami kenaikan karena kelangkaannya dibandingkan 3 tahun lalu. Ke depannya, pasir alam akan berkurang secara bertahap karena jumlah pasir yang mengalir dari hulu berkurang, tidak cukup untuk mengimbangi jumlah pasir yang dieksploitasi. Jika pasir digali secara besar-besaran, dasar sungai akan semakin dalam, sehingga meningkatkan risiko longsor.

Solusi penggunaan pasir buatan atau pasir laut untuk menggantikan pasir alami dalam proyek transportasi telah dipertimbangkan oleh badan manajemen dan kontraktor. Namun, kedua solusi tersebut menghadapi beberapa kesulitan.

Pasir buatan harganya 3-4 kali lebih mahal daripada pasir alami.

Bapak Nguyen Van Nguyen, Wakil Direktur Departemen Geologi (Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup), mengatakan bahwa pasir buatan atau pasir pecah diproduksi menggunakan teknologi tumbukan berkecepatan tinggi untuk memecah batuan. Proses produksi ini menghasilkan partikel bulat dengan gesekan rendah, hampir sama ukurannya dengan pasir alam.

Saat ini, dunia sering menggunakan pasir buatan dari batu pasir, granit, basal, dan kerikil, yang komponen utamanya adalah kuarsa. Selain itu, beberapa lapisan batu pasir alami memiliki ikatan yang lemah, sehingga tidak perlu dihancurkan, melainkan hanya menggunakan kekuatan semburan air untuk memisahkan partikel-partikelnya, kemudian disaring dan dipilih hingga mencapai ukuran pasir alami.

Jenis pasir buatan ini memiliki kelebihan berupa butiran yang lebih seragam dibandingkan pasir alami, serta dapat dengan mudah menyesuaikan ukuran butiran dan komposisi materialnya sesuai kebutuhan konstruksi.

Memeriksa kualitas tanggul jalan tol Utara-Selatan melalui distrik Long My, Hau Giang pada bulan Maret 2024. Foto: Phuong Linh — Memeriksa kualitas tanggul jalan tol Utara-Selatan melalui distrik Long My, Hau Giang pada bulan Maret 2024. Foto: *Phuong Linh*

Menurut Bapak Le Viet Hung, Wakil Direktur Pusat Semen dan Beton (Institut Bahan Bangunan), pasir pecah saat ini diproduksi oleh 73 perusahaan di 25 provinsi dengan total kapasitas 8,6 juta m³ per tahun. Provinsi-provinsi dengan banyak pabrik pasir pecah adalah Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... karena sumber daya batu dan kedekatannya dengan pasar konsumsi besar seperti Hanoi dan Kota Ho Chi Minh. Pada tahun 2020, daerah-daerah tersebut mengonsumsi 4,1 juta m³ pasir pecah.

Pasir pecah menjamin kualitas untuk penimbunan dasar jalan, tetapi harganya berkisar antara 250.000-300.000 VND/m3, sementara harga pasir untuk penimbunan di tingkat negara bagian sekitar 80.000 VND/m3. Karena harganya yang tinggi, pasir pecah terutama digunakan untuk beton dan mortar, tidak cocok untuk penimbunan dan penimbunan pondasi untuk proyek lalu lintas.

Selain itu, Delta Mekong tidak memiliki banyak tambang untuk mengeksploitasi pasir pecah. "Jika pasir buatan digunakan sebagai pengganti pasir untuk mengisi pekerjaan lalu lintas, hal itu tidak akan efektif, biaya konstruksi akan tinggi, dan kontraktor akan merugi," kata Bapak Hung.

Menanggapi delegasi Majelis Nasional Nguyen Huy Thai (delegasi Majelis Nasional Provinsi Bac Lieu) pada awal Maret, Perdana Menteri mengatakan bahwa permintaan pasir untuk mengisi proyek-proyek lalu lintas utama di wilayah Delta Mekong adalah sekitar 50 juta m3. Jika pasir buatan digunakan untuk sepenuhnya menggantikan pasir alam, diperlukan eksploitasi tambang dalam jumlah besar, pengaturan banyak jalur produksi untuk memenuhi permintaan, dan biayanya jauh lebih tinggi daripada pasir alam. Oleh karena itu, penggunaan pasir buatan untuk menggantikan pasir alam dalam konstruksi dasar jalan tidaklah layak.

Pasir pantai baru sedang diuji dalam skala kecil.

Untuk mengatasi kekurangan pasir alam, para ahli meyakini pasir laut merupakan alternatif paling efektif dibandingkan pasir TPA. Bapak Le Viet Hung mengatakan bahwa wilayah laut Vietnam memiliki potensi besar untuk mineral bahan bangunan. Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup telah mengidentifikasi 30 wilayah prospektif dengan total perkiraan sumber daya hampir 150 miliar m³, di antaranya wilayah laut Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh... yang dapat direncanakan untuk eksplorasi dan eksploitasi.

Pasir laut Soc Trang memenuhi standar Vietnam tahun 2006 untuk bahan baku konstruksi dan timbunan. Saat ini, Provinsi Tra Vinh dan Kien Giang telah memiliki izin pemanfaatan pasir laut untuk timbunan proyek-proyek besar di dekat laut, seperti pembangkit listrik tenaga termal atau kawasan permukiman yang mereklamasi laut. Kien Giang telah memiliki izin pemanfaatan pasir laut dengan cadangan 15 juta m³ dan kapasitas eksploitasi hampir 5 juta m³/tahun.

Untuk memastikan ketersediaan pasir bagi proyek konstruksi di Delta Mekong, sesuai arahan Perdana Menteri, pada tahun 2023, Kementerian Perhubungan melaksanakan proyek percontohan penggunaan pasir laut di Provinsi Tra Vinh untuk menggantikan pasir sungai, menyelenggarakan pemantauan, dan membentuk dewan setingkat menteri untuk mengevaluasi hasil proyek percontohan tersebut. Jalan percontohan yang menggunakan pasir laut ini memiliki panjang 320 m di Jalan Provinsi 978.

Menurut perwakilan Kementerian Perhubungan, pasir laut yang digunakan untuk proyek percontohan memiliki sifat fisik dan mekanis yang memenuhi persyaratan material perkerasan jalan menurut TCVN 9436:2012. Laporan ringkasan pekerjaan konstruksi dan inspeksi menunjukkan bahwa terdapat dasar yang cukup untuk menggunakan pasir laut untuk konstruksi perkerasan jalan pada kondisi lingkungan salin yang serupa dengan area uji proyek percontohan. Pasir laut dipertimbangkan untuk digunakan pada area bawah permukaan, tanggul, dan perkerasan jalan yang terletak di bawah area yang terdampak beban hidup.

Namun, karena proyek percontohan ini hanya dilaksanakan dalam skala kecil, tingkat desainnya lebih rendah daripada jalan raya, kualitas pasir laut baru dikaji di satu area (tambang pasir laut di Provinsi Tra Vinh), dan peraturan serta standar teknis terkait salinitas untuk tanaman dan ternak belum lengkap. Oleh karena itu, penggunaan pasir laut secara luas untuk membangun jalan raya perlu terus diujicobakan dan diperluas dalam proyek-proyek dengan skala dan tingkat desain yang lebih tinggi.

Dr. Thai Duy Sam, Wakil Presiden Asosiasi Bahan Bangunan Vietnam, mengatakan bahwa Kementerian Perhubungan perlu mengkaji dampak lingkungan dari penggunaan pasir laut dalam skala besar, karena terdapat banyak kekhawatiran tentang kemungkinan pasir laut menyebabkan salinitas, yang memengaruhi tanaman dan hasil panen. Selain itu, pemerintah daerah perlu segera mensurvei dan merencanakan area pemanfaatan pasir laut untuk menghindari dampak lingkungan dan risiko longsor pesisir seperti saat memanfaatkan pasir sungai.

Komentar (0)