Langit yang 'tertidur' dan peluang bagi Vietnam

Pakar penerbangan Pham Ngoc Sau mengatakan bahwa dalam konteks urbanisasi yang cepat dan kebutuhan transportasi yang semakin beragam, penerbangan ketinggian rendah membuka peluang sosial -ekonomi yang luar biasa bagi Vietnam.

Dunia sedang menyaksikan lonjakan pesat di bidang ini. AS dan Eropa pertama kali menerapkannya di sektor kargo dan medis , kemudian meluas ke layanan penumpang. Di Tiongkok, negara ini juga mengidentifikasi penerbangan ketinggian rendah sebagai "ekonomi ketinggian rendah" dengan target triliunan yuan.

Permintaan untuk bepergian dengan helikopter, alih-alih transportasi darat, semakin meningkat. Foto: Thu Huong

"Korea Selatan, Jepang, dan UEA telah memiliki rute percontohan yang terhubung ke bandara dan pusat kota. Kesamaannya adalah memulai dengan aplikasi praktis, menunjukkan manfaat yang jelas, dan kemudian memperluasnya menjadi jaringan," tegas pakar Pham Ngoc Sau.

Mengenai Vietnam, Bapak Sau mengatakan bahwa kita "tentu saja dapat mengikuti peta jalan yang serupa". Oleh karena itu, badan pengelola dapat terlebih dahulu melakukan uji coba di wilayah-wilayah dengan kepadatan industri dan pariwisata yang tinggi seperti Hanoi – Bac Ninh, Kota Ho Chi Minh – Dong Nai – Binh Duong , atau Da Nang dan Phu Quoc.

"Jika diimplementasikan dengan cermat, hal ini tidak hanya akan menyelesaikan masalah lalu lintas dan logistik, tetapi juga membentuk rantai nilai baru: mulai dari manufaktur peralatan, pembangunan titik pendaratan dan lepas landas kecil, layanan pemeliharaan dan pengisian daya, hingga platform pemesanan daring. Hal ini dapat menciptakan lebih banyak lapangan kerja berkualitas tinggi dan membuka sektor ekonomi baru," ujar Bapak Sau.

Masih kurangnya koridor hukum

Khususnya, menurut pakar Pham Ngoc Sau, penerbangan ketinggian rendah tidak berkembang secara terpisah, tetapi juga berjalan beriringan dengan penerbangan umum. Penerbangan umum sudah memiliki infrastruktur bandara, pelatihan, dan kapasitas operasional yang kecil. Penerbangan ketinggian rendah menghadirkan teknologi baru dan kebutuhan layanan baru. Ketika digabungkan, kedua bidang ini akan saling melengkapi, memperluas pangsa pasar, memanfaatkan infrastruktur yang ada secara efektif, dan memperkuat posisi penerbangan Vietnam di kawasan ini.

Perlu dicatat bahwa transportasi dataran rendah membawa manfaat sosial-ekonomi yang sangat besar: mulai dari penghematan waktu, dukungan logistik dan perawatan medis darurat, hingga pembukaan rantai nilai baru dalam manufaktur peralatan, pembangunan titik pendaratan dan lepas landas kecil, layanan pemeliharaan dan pengisian daya, serta platform koordinasi digital. Vietnam memiliki keunggulan khusus karena merupakan salah satu negara dengan tingkat ekspor barang inovatif yang tinggi di dunia.

Hal ini mencerminkan kemampuan manufaktur, desain, dan layanan inovatif kami yang dapat dimanfaatkan sepenuhnya untuk komersialisasi cepat model penerbangan ketinggian rendah.

Namun, Bapak Sau secara terus terang mengakui bahwa Vietnam saat ini memiliki kebijakan untuk mengembangkan transportasi udara ketinggian rendah, tetapi kegiatan ini tidak dapat dilaksanakan dalam skala praktis karena kurangnya koridor hukum yang spesifik.

“Kita belum memiliki regulasi yang jelas tentang pembagian dan pengelolaan wilayah udara dataran rendah, belum merancang peta penerbangan dan metode penerbangan yang sesuai untuk lingkungan perkotaan, dan belum sepenuhnya mengembangkan regulasi koordinasi antara penerbangan sipil, militer, dan otoritas lokal untuk memantau dan mengoperasikan operasi penerbangan,” aku Bapak Sau.

Berbagi pandangan ini, Ibu Ho Thanh Huong, CEO Bluesky Airways, mengakui bahwa wilayah udara ketinggian rendah belum dimanfaatkan secara efektif, dan tidak ada peraturan khusus yang mendorong eksploitasi eksklusif pesawat di tingkat penerbangan ini.

Khususnya, saat ini helikopter hanya diperbolehkan lepas landas dan mendarat di bandara. Hal ini tidak sesuai karena bandara dengan landasan pacu panjang dirancang untuk pesawat sayap tetap. Helikopter perlu mendarat di helipad, bukan di bandara konvensional, karena ini adalah pesawat lepas landas dan mendarat vertikal.

Menderek helikopter ke landasan pacu membutuhkan banyak waktu, dan kecepatan terbang helikopter yang rendah memengaruhi arus lalu lintas umum di bandara. Selain itu, proses perizinan penerbangan saat ini memakan waktu terlalu lama, sementara kebutuhan perjalanan pesawat jenis ini harus segera dipenuhi.

Memanfaatkan potensi, membangun rantai nilai baru

Bapak Sau menegaskan bahwa jika koridor hukum yang layak tidak segera dibentuk, Vietnam akan kehilangan kesempatan untuk menguasai pasar dan membangun kapasitas dalam negeri, sementara negara lain mempercepat dengan kerangka kerja pengujian dan rute percontohan.

Oleh karena itu, sangat mendesak untuk segera menerbitkan peraturan pilot, mengidentifikasi koridor penerbangan ketinggian rendah di beberapa kawasan perkotaan dan industri utama, serta menetapkan standar minimum untuk titik lepas landas dan pendaratan kecil. Langkah ini akan membantu kita tidak hanya mengimbangi, tetapi juga melampaui, berkat keunggulan inovasi dan kapasitas ekspor.

Di kota-kota besar yang sering macet, layanan penerbangan rendah dapat menciptakan jalur transportasi baru, yang menghubungkan pusat kota ke bandara, gudang ke rumah sakit atau kawasan industri, sekaligus melayani kebutuhan darurat medis dan wisata pengalaman. Destinasi-destinasi terkenal seperti Ha Long, Ninh Binh, Da Nang, atau Phu Quoc dapat sepenuhnya mengembangkan layanan penerbangan wisata dan penjemputan penumpang kelas atas, khususnya, ujar Bapak Sau.

Kebutuhan untuk bepergian dengan helikopter alih-alih transportasi darat semakin nyata.

Sebagai pelopor dalam membuka pasar penerbangan umum, dengan pengalaman bertahun-tahun berpartisipasi di pasar penerbangan, CEO wanita Ho Thanh Huong menyadari bahwa layanan perjalanan helikopter untuk melayani kebutuhan perjalanan para pebisnis belum digunakan oleh maskapai penerbangan sipil mana pun.

Namun, pasar domestik dinilai memiliki potensi besar, terutama dalam konteks lalu lintas jalan raya yang semakin padat. Oleh karena itu, kebutuhan untuk bepergian dengan helikopter, alih-alih transportasi darat, semakin nyata.

"Penggunaan moda alternatif untuk mengurangi tekanan lalu lintas jalan raya dalam kondisi lalu lintas yang semakin padat sangatlah mendesak. Kami menegaskan bahwa permintaannya ada dan sangat tinggi, terutama di kalangan pebisnis dan untuk operasi darurat medis serta penyelamatan. Memanfaatkan peluang ini, Bluesky Airways telah menandatangani kontrak pembelian dua helikopter jarak jauh jarak menengah dari merek Italia, Agustar Westland, yang terdiri dari satu unit AW139 dan satu unit AW189. Pesawat-pesawat ini akan mulai dikirimkan pada paruh kedua tahun 2026," ungkap Ibu Huong.

Ibu Huong menyampaikan harapannya agar penerbangan umum dan kendaraan terbang rendah akan mendapatkan perhatian dan pengembangan seperti di banyak negara di dunia. Oleh karena itu, badan pengelola akan segera menerbitkan peraturan tentang pengelolaan dan perizinan kendaraan terbang rendah, termasuk helikopter, serupa dengan yang berlaku di negara-negara maju.

Selain itu, Ibu Huong juga mengusulkan agar peraturan perizinan penerbangan lebih fleksibel untuk memenuhi kebutuhan perjalanan pelanggan bisnis dan wisatawan. Khususnya, helikopter akan memiliki tempat parkir sendiri dan diizinkan lepas landas serta mendarat di tempat parkir tersebut, alih-alih menggunakan landasan pacu konvensional.

Dalam Rancangan Undang-Undang tentang Perubahan Penerbangan, badan perancang telah membuat kerangka kerja dengan tujuan agar ketika Undang-Undang tersebut mulai berlaku, langit dapat dikelola... ke arah yang lebih terbuka, menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi aktivitas penerbangan ketinggian rendah, termasuk penerbangan umum.

Diketahui, Rancangan Undang-Undang Penerbangan yang telah direvisi tersebut rencananya akan disampaikan kepada Majelis Perwakilan Rakyat (Mahkamah Agung) untuk dibahas dan disetujui pada masa sidang ke-10 (Oktober 2025).

Perwakilan Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam - badan yang ditunjuk oleh Kementerian Konstruksi untuk memimpin penyusunan revisi Undang-Undang Penerbangan Sipil, mengatakan: "Menanggapi arahan Komite Tetap Majelis Nasional mengenai rancangan Undang-Undang Penerbangan Sipil, badan penyusun telah menerima dan menambahkan sejumlah ketentuan dan kebijakan untuk melayani aktivitas transportasi dataran rendah - yang meletakkan dasar bagi pembangunan ekonomi di dataran rendah.

Vietnamnet.vn

Sumber: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html