In soli quattro giorni, sei bombardieri B-47 statunitensi si schiantarono.

SKĐS - Nel 1944, mentre la Seconda Guerra Mondiale era ancora in corso, l'Aeronautica Militare degli Stati Uniti emise un'ambiziosa richiesta per un tipo completamente nuovo di bombardiere a reazione a medio raggio.

Questo modello di aeromobile deve raggiungere una velocità di 885 km/h, avere un'autonomia di circa 6.500 km e volare a un'altitudine massima di 45.000 piedi.

Un bombardiere statunitense B-47. (Fonte: Aeronautica militare statunitense)

Secondo gli standard moderni, questi numeri potrebbero non sembrare particolarmente impressionanti, ma all'epoca rappresentavano un vero e proprio balzo in avanti tecnologico. Per fare un paragone, il B-29 Superfortress, l'aereo più avanzato degli Stati Uniti durante la Seconda Guerra Mondiale e il velivolo che sganciò due bombe atomiche sul Giappone, raggiunse una velocità massima di circa 575 km/h, un'autonomia di 5600 km e una quota di poco superiore ai 9.700 metri.

Per soddisfare i nuovi requisiti, la Boeing sviluppò il B-47 Stratojet. L'aerodinamico della Boeing, George Schairer, sfruttò le ricerche sulle ali a freccia derivate dalla tecnologia aeronautica tedesca del dopoguerra per progettare le ali a freccia del B-47. Questa fu una decisione rivoluzionaria e in seguito divenne la base per molti progetti di aerei a reazione moderni.

Più che un semplice bombardiere militare , il B-47 ha lasciato un segno profondo nell'industria aeronautica civile mondiale. La sua fusoliera cilindrica, le ali a freccia e i motori alloggiati in gondole subalari sono diventati il ​​modello per una serie di successivi velivoli commerciali.

Fu dalla piattaforma progettuale del B-47 che Boeing sviluppò l'aereo cisterna KC-135 e il prototipo Boeing 367-80. Questi progetti portarono successivamente alla creazione della famosa serie Boeing 707, aprendo la strada alle successive generazioni di aerei commerciali come il 727, 737, 747, 757, 767 e 777. Non solo Boeing, ma anche molti altri produttori in tutto il mondo applicarono una filosofia progettuale simile, dal Douglas DC-8 agli aerei Airbus.

Alla fine degli anni '40, il B-47 era considerato uno dei bombardieri più veloci al mondo. Tuttavia, la tecnologia dei motori a reazione era ancora limitata. Ogni motore del B-47 produceva solo circa 4.000 libbre di spinta, ben al di sotto degli standard odierni.

Quando era completamente carico di bombe, questo aereo doveva utilizzare nove razzi ausiliari a propellente solido per agevolare il decollo. Questi razzi gli permettevano di accelerare a sufficienza per lasciare la pista e salire all'altitudine necessaria.

Grazie alla sua velocità superiore rispetto a molti caccia dell'epoca, il B-47 fu inizialmente equipaggiato con sole due mitragliatrici pesanti Browning calibro .50 per l'autodifesa. In seguito, il sistema di difesa fu potenziato con due cannoni automatici da 20 mm.

Il punto debole principale del B-47 non era la sua potenza di fuoco o i suoi motori, bensì la struttura della cellula. Dopo anni di utilizzo intensivo, la fatica del metallo iniziò a rappresentare una seria minaccia.

Tra il 13 e il 16 marzo 1958, sei B-47 si schiantarono uno dopo l'altro nell'arco di soli quattro giorni. Le indagini stabilirono che la causa principale fu un cedimento strutturale dovuto all'accumulo di stress e alla prolungata fatica del metallo.

Questa situazione peggiorò con l'intensificarsi della Guerra Fredda. Alla fine degli anni '50, a un certo punto quasi la metà dei B-47 americani era costantemente in stato di massima allerta, pronta al combattimento, come deterrente contro l'Unione Sovietica. Questa intensa frequenza operativa sottopose a un'enorme pressione sia gli aerei che gli equipaggi addetti alla manutenzione.

Ciononostante, il B-47 continua a svolgere un ruolo cruciale nella strategia nucleare statunitense. Durante la crisi dei missili di Cuba del 1962, quando Washington e Mosca erano sull'orlo di una guerra nucleare, il B-47 fu una delle forze chiave incluse nel piano di risposta alle emergenze degli Stati Uniti.

Successivamente, l'avvento dei missili balistici intercontinentali, unitamente alla maggiore autonomia e alla maggiore capacità di carico del bombardiere B-52 Stratofortress, ha gradualmente ridotto l'importanza strategica del B-47.

Nel 1966, quasi l'intera flotta di B-47 era stata ritirata dal servizio. Solo alcune varianti specializzate continuavano a essere impiegate in missioni di ricognizione e sorveglianza.

Sebbene non sia famoso quanto il B-52 o altri bombardieri strategici americani della Guerra Fredda, il B-47 è ancora considerato uno dei progetti più influenti nella storia dell'aviazione. Le caratteristiche introdotte sullo Stratojet sono diventate standard sia per l'aviazione civile che per quella militare per i decenni successivi.

Fonte: https://suckhoedoisong.vn/6-may-bay-nem-bom-b-47-my-roi-chi-trong-4-ngay-169260601172543127.htm