"Colazione ad Hanoi, pranzo a Saigon" grazie al treno ad alta velocità.

Come abitante della capitale nel 2047, sali a bordo di un treno ad alta velocità alla stazione di Ngoc Hoi al mattino. Il treno sfreccia verso sud come un Boeing in fase di decollo. Allo scoccare di mezzogiorno, vedi apparire davanti ai tuoi occhi il fiume Saigon e la penisola di Thu Thiem di Ho Chi Minh City.

Questo è lo scenario promettente delineato nel rapporto di pre-fattibilità per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, che il Ministero dei Trasporti sta per presentare all'Assemblea Nazionale. La velocità prevista per la linea ferroviaria è di 350 km/h, con i treni più moderni in grado di trasportare passeggeri da Hanoi a Ho Chi Minh City in 5 ore e 20 minuti.

"5 ore e 20 minuti" – una cifra auspicabile se si considera che i treni che viaggiano tra il Vietnam del Nord e quello del Sud impiegano fino a 33 ore, e gli autobus notturni fino a 40 ore per coprire la stessa distanza.

Nel rapporto di pre-fattibilità, il consulente del progetto ha proposto una velocità di progetto di 350 km/h per i treni (velocità operativa di 320 km/h). La lunghezza totale della linea è di 1.541 km, dalla stazione di Ngoc Hoi ( Hanoi ) alla stazione di Thu Thiem (Ho Chi Minh City), attraversando 23 stazioni e 20 province e città.

Lungo questo percorso, l'unità operativa organizzerà diversi servizi ferroviari.

Numeri dei treni e tempi di percorrenza per ogni tipologia.

Nello specifico, il treno di classe 1 collegherà Hanoi a Ho Chi Minh City, fermandosi solo in cinque stazioni principali: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang e Thu Thiem. Questa classe di treni contribuirà a realizzare la visione di "colazione ad Hanoi, pranzo a Saigon", con un tempo di percorrenza totale da Ngoc Hoi a Thu Thiem di 5 ore e 20 minuti.

Anche i treni di tipo 2 percorrono l'intero Vietnam, dal nord al sud, ma effettuano fermate alternate (i treni di tipo 2A fermano nelle stazioni pari, i treni di tipo 2B nelle stazioni dispari). Con questo tipo di treno, il tempo di percorrenza da Hanoi a Ho Chi Minh City è di 7 ore e 25 minuti.

Inoltre, i treni di Tipo 2C opereranno su tratte quali: Hanoi – Vinh; Hanoi – Da Nang; Città di Ho Chi Minh – Nha Trang; Città di Ho Chi Minh – Da Nang…

Squilibrio delle quote di mercato nel settore dei trasporti dovuto all'obsoleto sistema ferroviario esistente (Fonte: Rapporto di pre-fattibilità).

Nel corso degli anni, la ferrovia Nord-Sud ha perso il suo ruolo di primo piano nel trasporto a media e lunga distanza. La sua quota di mercato nel trasporto ferroviario è diminuita drasticamente e, sebbene la qualità del servizio sia migliorata, non è più sufficientemente attraente da invogliare i clienti a tornarci.

Secondo la valutazione del consulente del progetto, la scelta di una velocità di progetto di 350 km/h aiuterà la linea ferroviaria ad alta velocità a competere con altre modalità di trasporto come l'aereo e la strada nel settore del trasporto passeggeri.

Attualmente, il treno più veloce delle Ferrovie del Vietnam impiega circa 33 ore per percorrere la distanza tra la stazione di Hanoi e quella di Saigon. In autobus, il tempo di percorrenza per la stessa distanza è di 35-45 ore (a seconda del tipo di veicolo).

Attualmente, il trasporto aereo è il mezzo più veloce tra Hanoi e Ho Chi Minh City, con una durata di volo di sole 2 ore e 10 minuti circa. Tuttavia, i passeggeri aerei devono dedicare più tempo alle procedure di check-in e sono esposti al rischio di ritardi.

"Colazione ad Hanoi, pranzo a Saigon" è una metafora romantica per descrivere la velocità superiore della linea ferroviaria ad alta velocità. Tuttavia, la linea ferroviaria raggiungerà una reale efficienza solo se le persone avranno effettivamente bisogno di questo tipo di servizio di trasporto e potranno usufruirne.

Per quanto riguarda le previsioni sulla domanda di trasporto, si prevede che il settore ferroviario servirà 122,7 milioni di passeggeri e 18,2 milioni di tonnellate di merci entro il 2050. Le linee ferroviarie esistenti, dopo la ristrutturazione, saranno sostanzialmente in grado di soddisfare il fabbisogno di trasporto merci; tuttavia, il trasporto passeggeri richiederà la ferrovia ad alta velocità.

Percorso proposto e ubicazione delle stazioni della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud (Immagine: Rapporto di pre-fattibilità).

In base ai prezzi medi dei biglietti delle due compagnie aeree con la maggiore quota di mercato, Vietnam Airlines e Vietjet Air, il consulente del progetto stima che il prezzo di un biglietto per un treno ad alta velocità da 350 km/h sarà pari a circa il 75% del prezzo di un biglietto aereo.

Per essere accessibili e attrarre passeggeri, i biglietti dei treni ad alta velocità sono suddivisi in tre fasce di prezzo (prima classe, seconda classe e terza classe) corrispondenti a diverse categorie di passeggeri e livelli di servizi offerti.

In linea di massima, i biglietti del treno di prima classe costano 0,18 dollari/km (scompartimento VIP); quelli di seconda classe 0,074 dollari/km; e quelli di terza classe 0,044 dollari/km. Ad esempio, sulla tratta Hanoi – Ho Chi Minh City, un biglietto di prima classe costerebbe 6,9 ​​milioni di VND; un biglietto di seconda classe 2,9 milioni di VND; e un biglietto di terza classe 1,7 milioni di VND.

Una delle domande che sorge spontanea è se, con la struttura tariffaria sopra descritta, il sistema ferroviario ad alta velocità sia in grado di coprire i costi operativi e diventare redditizio.

Si prevede che la Vietnam Railways Corporation (VNR) sarà l'ente responsabile della ricezione e della gestione dell'intera linea, e sarà tenuta al rimborso dei costi relativi a veicoli, attrezzature e formazione del personale. La VNR costituirà due società: una per la gestione e l'esercizio dell'infrastruttura e una per la ricezione dei veicoli destinati al trasporto merci.

Secondo la società di consulenza, le entrate del progetto deriveranno principalmente dai trasporti e dalle attività commerciali (vendita di biglietti, pubblicità, gestione delle stazioni, ecc.). A partire dal 2036, le entrate derivanti dai trasporti potrebbero coprire i costi operativi, la manutenzione dei veicoli, la manutenzione delle infrastrutture e le tariffe infrastrutturali versate al governo.

Il rapporto di pre-fattibilità per il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud è stato redatto dal Ministero dei Trasporti. La società di consulenza incaricata della redazione del rapporto è stata il consorzio TEDI – TRICC – TEDIS.

Secondo questo rapporto, il progetto prevede una linea ferroviaria a doppio binario, a scartamento di 1.435 mm, elettrificata, con una velocità di progetto di 350 km/h e un carico assiale di 22,5 tonnellate per asse. L'investimento totale ammonta a 67,34 miliardi di dollari.

Il treno ad alta velocità offre numerosi vantaggi che attraggono i passeggeri, come tariffe più economiche rispetto al trasporto aereo, maggiore sicurezza rispetto al trasporto su strada, emissioni ridotte (poiché funziona a elettricità), affidabilità e puntualità.

Inoltre, la costruzione della strada presenta anche molti altri vantaggi, come l'accelerazione dell'urbanizzazione, la riduzione della congestione del traffico, la facilitazione della pianificazione di nuove aree urbane, il decentramento della popolazione, la creazione di nuovi posti di lavoro, la promozione del potenziale turistico e lo sviluppo delle industrie dei materiali da costruzione e manifatturiere.

I consulenti del progetto propongono che le tratte Hanoi-Vinh e Ho Chi Minh City-Nha Trang vengano costruite dal 2027 alla fine del 2032, con l'entrata in funzione prevista per il 2033. La tratta Vinh-Nha Trang inizierà la costruzione tra il 2028-2029 e il 2035, con l'entrata in funzione prevista per il 2036.

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm