I collegamenti "sotterranei" all'interno dell'Europa

L'Europa si sta impegnando in una corsa senza precedenti per la costruzione di mega-tunnel che attraversino montagne e mari, al fine di promuovere i trasporti ecocompatibili, ridurre la dipendenza dal trasporto aereo e rimodellare le future reti di connettività transfrontaliera.

Sono in corso i lavori di costruzione del tunnel del Fehmarnbelt, che collegherà Germania e Danimarca. Foto: Getty Images

La corsa dei "super tunnel"

Da molti anni, le compagnie aeree low cost sono diventate quasi la "spina dorsale" dei trasporti europei. Viaggiare tra grandi città come Parigi (Francia) o Berlino (Germania) è spesso rapido e conveniente in aereo.

Con il cambiamento climatico che si sta affermando come problema urgente, l'Europa deve ricercare modelli di trasporto più sostenibili. In questo contesto, l'alta velocità ferroviaria si distingue come soluzione strategica per incentivare i passeggeri ad abbandonare i voli a corto raggio e a viaggiare in treno tra le principali città.

Tuttavia, questa ambizione si scontra con un ostacolo importante: la conformazione estremamente complessa del territorio. Le Alpi si ergono come un'enorme "muraglia" che separa l'Europa settentrionale da quella meridionale, mentre il Mar Baltico e il Golfo di Finlandia creano grandi faglie che interrompono la connettività regionale.

Gli aerei possono facilmente superare questi ostacoli naturali, ma i treni no. Per competere con il trasporto aereo, l'unica soluzione è "viaggiare attraverso" montagne e fondali marini. Pertanto, una serie di progetti di tunnel multimiliardari sono stati e sono tuttora in corso di realizzazione in tutto il "vecchio continente".

L'esempio più eclatante dell'attuale ondata di infrastrutture sotterranee in Europa è il tunnel di base del Brennero. Secondo Euronews , con una lunghezza di circa 64 km, il progetto diventerà la linea ferroviaria sotterranea più lunga del mondo una volta completato nel 2032.

Il progetto, che attraversa le Alpi e collega Innsbruck (Austria) con Bolzano (Italia), riveste un ruolo centrale nel corridoio di trasporto transeuropeo da Nord a Sud, consentendo viaggi ferroviari più veloci e riducendo significativamente il traffico di camion attraverso le Alpi. Per molti europei, questo progetto dimostra le moderne capacità tecnologiche e il potenziale di cooperazione transfrontaliera, con la partecipazione di 11 paesi.

Per non rimanere indietro in questa corsa, la Francia ha stretto una partnership con l'Italia nell'ambizioso progetto Lione-Torino, incentrato sulla costruzione di un tunnel di circa 58 km sotto le Alpi, con l'obiettivo di spostare una parte consistente del trasporto merci dalla strada alla ferrovia.

Oltre agli sforzi pionieristici per attraversare le montagne, l'Europa sta assistendo anche a un'ondata di audaci progetti di attraversamento del mare. Secondo la CNN , il progetto Fehmarnbelt da 9 miliardi di dollari creerà un collegamento stradale e ferroviario sotto il Mar Baltico, accorciando significativamente i tempi di percorrenza tra Copenaghen (Danimarca) e Amburgo (Germania). Inoltre, i piani per la costruzione di un tunnel sotto il Golfo di Finlandia che collegherà Helsinki (Finlandia) con Tallinn (Estonia) e altri Stati baltici dimostrano un'ulteriore visione di espansione della connettività.

Rimodellare la mappa dei trasporti europea.

Dal punto di vista economico , questi "super tunnel" aprono nuovi corridoi logistici, consentendo un movimento più rapido delle merci e riducendo la dipendenza dal trasporto su strada, che consuma grandi quantità di combustibili fossili. Per economie industrializzate come la Germania o l'Italia, questo è un fattore di importanza strategica.

Dal punto di vista dell'impatto ambientale, si tratta di un tentativo di ridurre le emissioni nel settore dei trasporti, una delle maggiori fonti di emissioni in Europa. Se i treni ad alta velocità saranno sufficientemente veloci, comodi ed efficienti nei collegamenti, molte persone sceglieranno il treno per viaggi di poche centinaia di chilometri. Più in generale, queste enormi gallerie contribuiscono anche a creare spazi realmente interconnessi, dove i confini geografici non rappresentano più barriere al commercio, al lavoro o al turismo .

Naturalmente, questo sogno non è "economico", dato che alcuni progetti hanno subito notevoli sforamenti di budget e difficoltà geologiche. Inoltre, la sfida della sincronizzazione è altrettanto importante, perché un tunnel moderno faticherà a essere efficace se le vie di collegamento esterne non vengono adeguatamente ammodernate. Il rischio di un "megaprogetto isolato" sussiste se i paesi non si coordinano rapidamente e con decisione.

In definitiva, attraverso questi progetti, l'Europa sta plasmando il suo sviluppo strategico futuro, in cui la crescita economica deve andare di pari passo con la connettività verde e i trasporti sostenibili per le generazioni future. Dopo millenni di separazione causati da montagne e mari, queste nuove "arterie sotterranee" promettono di aumentare la connettività tra i paesi e di ridisegnare la mappa dei trasporti del continente.

L'Unione Europea punta a costruire una rete ferroviaria ad alta velocità di circa 56.000 km entro il 2050, che colleghi tutte le capitali e le principali città del continente. Ciò significa che l'attuale rete ferroviaria ad alta velocità dovrà essere almeno triplicata, con un costo totale stimato di circa 650 miliardi di dollari. Secondo la CNN , i benefici socio-economici del progetto nell'arco di 20 anni potrebbero raggiungere circa 886 miliardi di dollari. Per realizzare questo obiettivo, oltre a capitali e tecnologia, sono necessari volontà politica e decenni di cooperazione.

Fonte: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html