Discussione sui piani per 5 progetti BOT (Build-Operate-Transfer) volti ad ampliare i punti di accesso a Ho Chi Minh City.

TPO - In merito alla proposta della società di consulenza di costruire strade sopraelevate in alcuni progetti di ampliamento delle principali vie di accesso a Ho Chi Minh City, nell'ambito di contratti BOT (Build-Operate-Transfer), i rappresentanti di diversi investitori hanno affermato che è preferibile costruire prima le strade a livello del suolo e prendere in considerazione la costruzione di strade sopraelevate solo in caso di elevati volumi di traffico.

TPO - In merito alla proposta della società di consulenza di costruire strade sopraelevate in alcuni progetti di ampliamento delle principali vie di accesso a Ho Chi Minh City, nell'ambito di contratti BOT (Build-Operate-Transfer), i rappresentanti di diversi investitori hanno affermato che è preferibile costruire prima le strade a livello del suolo e prendere in considerazione la costruzione di strade sopraelevate solo in caso di elevati volumi di traffico.

Il 14 novembre, il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City ha organizzato una conferenza di consultazione sul rapporto di pre-fattibilità per i progetti di infrastrutture di trasporto stradale esistenti che applicano la tipologia di contratto BOT, in conformità con la Risoluzione n. 98 dell'Assemblea Nazionale sulla sperimentazione di meccanismi e politiche speciali per lo sviluppo di Ho Chi Minh City.

Proposta di costruire strade sia sopraelevate che sotterranee.

Secondo le informazioni presentate alla conferenza, la BR Design Consulting Company (la società di consulenza) ha dichiarato che Ho Chi Minh City realizzerà 5 progetti BOT, tra cui: l'ampliamento della Strada Statale 13, della Strada Statale 1, della Strada Statale 22, dell'asse Nord-Sud e del ponte e della strada di Binh Tien.

Attualmente, gli enti competenti stanno studiando diverse opzioni per la costruzione di queste strade, proponendo la realizzazione di tratti sia sotterranei che sopraelevati, integrando varie modalità di trasporto.

La conferenza, organizzata dal Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City, ha attirato l'attenzione degli investitori.

Nello specifico, per il progetto di ampliamento della Strada Statale 13 (dal ponte di Binh Trieu fino alla provincia di Binh Duong), lunga 5,9 km, sono state studiate diverse opzioni, come l'utilizzo di strade a bassa quota e ponti sopraelevati. La società di consulenza ha affermato che si tratta di un progetto di Gruppo A, con una velocità massima consentita sulla strada principale di 60-80 km/h.

Nella sua valutazione di questo progetto, la società di consulenza ha rilevato che la quantità di terreno da disboscare è molto ampia, quindi lo studio di pre-fattibilità deve determinare il volume di terreno da bonificare, che copre quasi 18 ettari e interessa circa 1.149 famiglie.

Progetto di costruzione della Strada Statale 13. Foto: Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City.

Se il progetto verrà realizzato a bassa quota, l'investimento totale ammonterà a circa 18.000 miliardi di VND, mentre se la strada verrà costruita come un viadotto sopraelevato, l'investimento totale sarà di circa 19.000 miliardi di VND.

Dopo un'attenta valutazione, la società di consulenza ha raccomandato la costruzione di una strada sopraelevata al centro della carreggiata principale e l'ampliamento della strada parallela sottostante, per un investimento totale del progetto superiore a 19.000 miliardi di VND.

Il progetto di ampliamento della Strada Statale 1 (a partire da Via Kinh Duong Vuong, al confine con la provincia di Long An) ha una lunghezza di 9,6 km. Il tracciato comprende 12 intersezioni (con taglio dello spartitraffico), di cui 3 sono svincoli a più livelli (intersezione di Tan Kien, intersezione di Binh Thuan e intersezione con la Tangenziale 3).

Piano generale del progetto di ampliamento della National Highway 1.

La società di consulenza sta studiando diverse opzioni sia per le sezioni a livello del suolo che per quelle sopraelevate. Gli svincoli a più livelli saranno interamente realizzati, con un investimento totale di circa 15.897 miliardi di VND, di cui circa 11.000 miliardi di VND saranno destinati esclusivamente a indennizzi e costi di esproprio.

Il progetto di ampliamento della Strada Statale 22 (intersezione di An Suong - intersezione tra la Strada Statale 22 e la Tangenziale 3) ha una lunghezza di 8,7 km. Il piano proposto prevede lo studio di un percorso a livello del suolo combinato con cavalcavia in corrispondenza di 7 intersezioni lungo il tracciato. Un'opzione sopraelevata servirà il traffico ad alta velocità collegando la Tangenziale 3 ad An Suong, a metà della Linea 2 della metropolitana. Il percorso comprenderà 3 grandi intersezioni e diversi svincoli a più livelli. L'investimento totale per il progetto è stimato in 8.810 miliardi di VND.

Progetto dell'autostrada nazionale 22.

Per quanto riguarda il progetto dell'asse Nord-Sud (incrocio di Nguyen Van Linh - collegamento con la strada di accesso all'autostrada Ben Luc - Long Thanh), la società di consulenza ritiene che il progetto presenti condizioni favorevoli in termini di esproprio dei terreni. Il progetto prevede lo studio sia di tratti a livello del suolo che di tratti sopraelevati, pertanto l'opzione proposta è un ponte sopraelevato con un dislivello per evitare le condutture idriche e la linea 4 della metropolitana. L'investimento totale per le due opzioni varia da 7.400 a 8.483 miliardi di VND.

Progetto sull'asse Nord-Sud.

Infine, c'è il progetto di costruzione del ponte e della strada di Binh Tien (prolungamento della strada di Binh Tien - strada Pham Van Chi) lungo 3,6 km. Questo progetto dovrebbe includere la costruzione di un cavalcavia, con un investimento totale stimato di circa 6.863 miliardi di VND.

Una delle opzioni progettuali per il ponte e la strada di Binh Tien. Foto: Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City.

Dovremmo costruire strade sopraelevate o no?

Intervenendo alla conferenza, il signor Le Quynh Mai, vicepresidente della Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company, ha suggerito che, nell'implementazione dei progetti BOT, è necessario calcolare i metodi di riscossione dei pedaggi in base ai segmenti e ai viaggi.

"Trattandosi di progetti stradali urbani, i tratti sopraelevati dovrebbero essere limitati. In corrispondenza dei principali incroci, andrebbero prese in considerazione opzioni sotterranee e in galleria. Inoltre, un contributo del bilancio statale pari al 50% o al 70% del costo del progetto sarebbe opportuno per ridurre il periodo di ammortamento, idealmente entro 20 anni", ha dichiarato Mai.

Il signor Le Quoc Binh, direttore generale della Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), ritiene che la proposta di costruire strade sopraelevate in alcuni progetti debba essere riconsiderata. Inizialmente, è necessario costruire prima strade a livello del suolo e solo quando il volume di traffico aumenterà si dovrebbe prendere in considerazione la costruzione di strade sopraelevate. Nello specifico, nella fase 1, le strade dovrebbero essere costruite a livello del suolo, con cavalcavia e sottopassaggi agli incroci.

"Per quanto riguarda l'erogazione dei fondi del bilancio statale, il 90% dei progetti di bonifica dei terreni deve essere completato prima che qualsiasi altro progetto possa essere realizzato, per evitare situazioni in cui gli appaltatori si trovino impantanati e il loro capitale rimanga bloccato nei progetti", ha affermato il signor Binh.

Secondo il signor Tran Quang Lam, direttore del Dipartimento dei trasporti di Ho Chi Minh City, la risoluzione n. 98 dell'Assemblea nazionale ha autorizzato Ho Chi Minh City ad avviare un progetto pilota per l'ampliamento delle strade esistenti secondo il modello BOT (Build-Operate-Transfer).

Per quanto riguarda la tabella di marcia per l'attuazione del progetto, i responsabili del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City hanno dichiarato che, entro dicembre di quest'anno o al più tardi entro gennaio 2025, le autorità competenti presenteranno il rapporto di pre-fattibilità al consiglio di valutazione a livello locale; nel primo trimestre del 2025 verrà approvata la politica di investimento; verranno selezionati gli appaltatori per la redazione del rapporto di fattibilità, la conduzione di indagini e la valutazione dell'interesse degli investitori; e il rapporto di fattibilità verrà approvato nel terzo trimestre del 2025. Il rapporto finale sarà completato entro la fine del 2025 al più tardi per la selezione degli investitori. La città studierà ogni progetto singolarmente e quelli ritenuti favorevoli potranno essere avviati immediatamente.

"I progetti stradali in corso di realizzazione riguardano strade esistenti che necessitano di investimenti e ampliamenti, ma è necessario garantire un equilibrio di interessi tra tutte le parti coinvolte", ha dichiarato il signor Lam durante la conferenza.

Huu Huy

Fonte: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo