Costringere i tirocinanti a correre a passo di lumaca su strada.

VietNamNet•26/07/2023

Per rispettare le normative, i veicoli devono procedere a passo di lumaca sulla strada.

Secondo le nuove normative, a partire dal 15 giugno 2022, le strutture di formazione dovranno installare apparecchiature per monitorare il tempo e la distanza percorsa durante le esercitazioni di guida. Si tratta di un requisito mai previsto prima.

Il 25 luglio, parlando con VietNamNet, il signor Nguyen Van Quyen, presidente dell'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici, ha affermato che il dispositivo DAT è pratico e necessario perché monitora il tempo e la distanza percorsa dai tirocinanti durante il loro percorso formativo. Questo dispositivo gestisce persino il tempo dedicato alle lezioni teoriche.

Lo scopo di questo dispositivo è quello di migliorare il monitoraggio e prevenire frodi e irregolarità nella formazione, negli esami e nel rilascio delle patenti di guida.

"Tuttavia, l'introduzione di dispositivi tecnologici ha rivelato carenze e discrepanze nelle normative", ha affermato il signor Quyen.

Di conseguenza, il programma di formazione contiene molti contenuti inappropriati e alcune normative sono addirittura impossibili da attuare.

Nello specifico, la clausola 7, articolo 1 della Circolare 04 stabilisce: Il tempo di formazione pratica per uno studente è di 84 ore per le categorie B1 (cambio manuale) e B2. Questo include 3 ore di pratica sul simulatore di guida elettronico, 41 ore (corrispondenti a 290 km) di pratica sul circuito di guida e 40 ore (corrispondenti a 810 km) di pratica su strade pubbliche.

"Si tratta di una normativa davvero irragionevole. Ad esempio, il regolamento prevede l'obbligo di percorrere 810 km in autostrada per 40 ore sotto la supervisione di un dispositivo DAT", ha affermato Quyen a titolo di esempio.

Secondo lui, la velocità media su strada è in realtà compresa tra 40 e 45 km/h. Il dispositivo DAT ha dimostrato che è possibile percorrere 810 km in sole 18-20 ore.

Se gli studenti completano tutte le 40 ore di formazione pratica, percorrendo 810 km di strada, la velocità media raggiunta è di soli 20,2 km/h. Questa normativa mette sotto pressione sia gli istruttori che gli studenti, perché sono costretti a guidare troppo lentamente, con conseguente rischio di ingorghi e pericoli per la sicurezza stradale.

Ai tirocinanti è richiesto di trascorrere 3 ore a esercitarsi alla guida in una cabina di simulazione elettronica. Foto: Anh Hung

Il presidente dell'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici ha suggerito la necessità di una revisione e di un adeguamento. Di conseguenza, l'attuale pratica di "gestione" del tempo dedicato alle lezioni pratiche di guida sul percorso di 810 km non dovrebbe essere attuata.

D'altro canto, durante l'attuazione della formazione dei conducenti sotto la supervisione dei dispositivi DAT, l'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici ha ricevuto anche numerose lamentele che indicavano l'incoerenza del software installato sui dispositivi.

"Ogni fornitore di apparecchiature installa il proprio software. Ciò riduce significativamente la precisione e aumenta il rischio di manipolazione dei dati. Si tratta di problematiche che richiedono un'attenta valutazione e un adeguamento tempestivo da parte delle autorità competenti", ha sottolineato il signor Quyen.

Perché non integrare la cabina elettronica nel software di simulazione?

Nel 2001, il Ministero dei Trasporti ha emanato un regolamento che imponeva l'installazione di cabine elettroniche nelle aule delle autoscuole.

Tuttavia, dal 2007, nuove normative sulla formazione dei conducenti hanno eliminato l'obbligo delle cabine elettroniche. Di conseguenza, le cabine elettroniche non sono più comunemente utilizzate nella formazione dei conducenti nel nostro Paese.

Nel 2022, la Circolare n. 4 del Ministero dei Trasporti ha stabilito che le strutture di formazione devono dotarsi di un numero di cabine di simulazione di guida elettronica proporzionale alla capacità di formazione.

Secondo il signor Quyen, la formazione obbligatoria sull'utilizzo delle cabine elettroniche non è stata testata né valutata in termini di efficacia, eppure è stata implementata. Pertanto, dal 1° gennaio 2023, data di entrata in vigore del regolamento sulla formazione con le cabine elettroniche, l'Associazione vietnamita dei trasporti automobilistici ha ricevuto numerose opinioni che ritengono tale regolamento inadeguato.

Secondo i riscontri ricevuti dalle strutture di formazione e attraverso test pratici, dopo circa 20 minuti di guida di prova nella cabina elettronica, si è osservato che: l'equipaggiamento della cabina elettronica non riproduce fedelmente la realtà della guida di un'auto vera (è molto virtuale), limitandone quindi l'efficacia nel supportare lo sviluppo delle abilità di guida.

La cabina virtuale presenta vibrazioni e scosse che non sono realistiche come quelle di una vera cabina. Inoltre, le forti vibrazioni, gli scossoni e le scosse possono causare vertigini, nausea e stordimento negli utenti.

"Capisco che alcuni istruttori di guida esperti, pur con molti anni di esperienza, abbiano ancora difficoltà a controllare l'auto sullo schermo per mantenerla nella corsia corretta e seguire il percorso previsto", ha affermato il signor Quyen.

Inoltre, alcuni contenuti della sezione di addestramento elettronico in cabina (tra cui la guida su strade urbane, l'evitamento dei pedoni, ecc.) si sovrappongono al software di simulazione.

" Il Primo Ministro ha emanato una direttiva e il Governo ha recentemente emesso una Risoluzione che richiede una revisione delle condizioni economiche e una riduzione minima del 20% delle stesse in tutti i settori."

Perché non integrare in un unico programma sia i contenuti didattici che utilizzano la cabina elettronica, sia quelli che si avvalgono del software di simulazione, invece di creare due programmi separati e inefficienti?

"A mio parere, dobbiamo condurre delle ricerche e riassumere l'efficacia delle cabine elettroniche. Se si rivelassero davvero inefficaci, dovremmo smettere di dotare sempre più veicoli di cabine elettroniche. In alternativa, potremmo combinare le cabine elettroniche con software di simulazione", ha suggerito il signor Quyen.

Esamineremo e modificheremo le normative inadeguate in materia di formazione e valutazione dei conducenti.

"Esamineremo e analizzeremo 120 scenari nel software di simulazione del traffico per apportare modifiche e aggiustamenti, in modo che gli studenti possano facilmente comprendere, osservare ed esprimere giudizi", ha affermato il signor Luong Duy Thong.

Gli esami per la patente di guida non devono essere interrotti.

L'Amministrazione stradale vietnamita impone alle autoscuole di accettare le domande di iscrizione e di organizzare corsi di guida in conformità con le normative vigenti, al fine di soddisfare le esigenze della popolazione.

I sistemi di rilevamento delle presenze basati su impronte digitali e riconoscimento facciale stanno rendendo difficile la formazione alla guida per chi sta imparando a guidare.

La necessità di lunghe e intense sessioni di studio, unitamente ai sistemi di rilevamento delle presenze tramite tessere magnetiche, chip, impronte digitali o riconoscimento facciale, ha indotto molte persone che desiderano imparare a guidare a rinunciare.

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