Per la costruzione del porto di Tran De è necessario un meccanismo speciale.

Secondo il Piano generale per lo sviluppo del sistema portuale vietnamita per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, approvato dal Primo Ministro , il porto di Soc Trang è classificato come porto di tipo III, appartenente al gruppo portuale numero 5, con il potenziale per diventare un porto speciale quando verrà istituito il porto di accesso alla regione del Delta del Mekong a Tran De.

Il Primo Ministro Pham Minh Chinh, insieme a una delegazione governativa e ai leader della provincia di Soc Trang, ha effettuato un sopralluogo nell'area dell'estuario del Tran De alla fine di aprile 2022.

Il 24 luglio 2023, il Primo Ministro ha firmato la Decisione n. 886/QD-TTg che approva il piano, le politiche, le soluzioni e le risorse per l'attuazione del Piano generale per lo sviluppo del sistema portuale del Vietnam per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050.

Nello specifico, uno dei compiti chiave nello sviluppo delle infrastrutture marittime è quello di attrarre investimenti nell'area portuale di Tran De, con una fase iniziale che richiede fino a 50.000 miliardi di VND di capitale.

Alla conferenza "Approvazione del rapporto di fattibilità a medio termine per l'investimento nella costruzione del porto di Tran De, parte del porto marittimo di Soc Trang", svoltasi di recente nella provincia di Soc Trang, i rappresentanti della Società per Azioni di Consulenza per la Costruzione e il Trasporto Marittimo (CMB) hanno affermato che con la costruzione del porto di Tran De si creerà una zona di attrazione diretta verso il porto, che comprenderà otto località: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu e Ca Mau.

Entro il 2030, si prevede che il volume totale delle merci trasportate al gruppo portuale numero 4, nonché quelle esportate direttamente attraverso i porti del delta del Mekong (gruppo portuale numero 5), raggiungerà circa 42 milioni di tonnellate.

Con questo volume di merci, l'area attraente del porto di Tran De può gestire circa il 75%, ovvero circa 31,5 milioni di tonnellate.

Condizioni di collegamento stradale con il porto di Tran De (Foto: CMB).

Nella fase iniziale (dal 2024 al 2028), il progetto del porto di Tran De prevede un'area di banchina offshore di circa 81,6 ettari, un ponte marittimo a due corsie lungo 17,8 km e un'area portuale di circa 77,5 ettari, in grado di accogliere navi da 100.000 tonnellate.

Inoltre, è presente un canale di navigazione lungo 4,4 km per le manovre delle imbarcazioni e due boe di ormeggio per navi portarinfuse fino a 160.000 tonnellate.

Inoltre, l'area destinata ai servizi logistici a terra prevede un investimento di oltre 4.000 ettari. Di questi, la fase iniziale di investimento copre circa 1.000 ettari; la strada di collegamento dietro il porto è lunga 6,3 km e si collega alla superstrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Per attrarre investitori nel porto di Tran De, il signor Tran Van Lau, presidente del Comitato popolare della provincia di Soc Trang, ha proposto incentivi agli investimenti e agevolazioni fiscali per aumentare l'attrattiva del progetto.

Il signor Lau ha richiesto che la società di consulenza incaricata della redazione del rapporto di pre-fattibilità si concentri sulla chiarificazione della necessità, del ruolo e del significato particolare del porto di Tran De. Ha inoltre affermato che, grazie al porto e ad altri progetti infrastrutturali di trasporto, le località della regione formeranno zone e distretti di servizi. Ciò creerà posti di lavoro e stabilizzerà la vita delle persone, riducendo così la pressione sull'area di Ho Chi Minh City.

"Attualmente, la provincia è in attesa dell'approvazione del piano urbanistico per l'area terrestre e marittima del porto di Tran De. Una volta approvato il piano, la provincia lancerà un bando per gli investitori", ha aggiunto il signor Lau.

Al seminario sulla "Pianificazione dello sviluppo del porto di Tran De", tenutosi nella provincia di Soc Trang nell'agosto del 2023, molti esperti hanno sostenuto che senza il porto di Tran De, il delta del Mekong avrebbe grandi difficoltà a raggiungere traguardi significativi.

Zona dell'estuario del Tran De (Soc Trang).

Il signor Le Tan Dat, vicedirettore generale della Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, ritiene che la posizione del porto di Tran De, alla foce del fiume Hau e del corso d'acqua del Mekong, attrarrà il transito di merci dalla Cambogia (attraverso il corso d'acqua del Mekong) e, in combinazione con esso, il transito di carbone importato per le centrali elettriche del delta del Mekong, inizialmente destinate alle centrali di Long Phu e Song Hau.

"La costruzione del porto di Tran De presenta il vantaggio di essere comoda per la movimentazione e lo scarico delle merci rispetto alle aree offshore di Duyen Hai e Go Gia (area di trasbordo, ormeggi con boe)."

"La vicinanza ai centri nevralgici del delta del Mekong, come Long Phu e Song Hau (che riduce la distanza di circa 160 km rispetto a Go Gia), facilita in particolare i trasporti e la movimentazione delle merci", ha sottolineato il signor Dat.

Secondo il rapporto di pre-fattibilità (rapporto intermedio 1), previsto per marzo 2024, il rapporto di pre-fattibilità per l'investimento nella costruzione del porto di Tran De sarà presentato al Comitato popolare della provincia di Soc Trang per l'esame e la successiva trasmissione all'autorità competente.

Secondo il piano regolatore del porto di Tran De, l'area dei servizi logistici a terra si estende per oltre 4.000 ettari e l'area portuale al largo per oltre 3.281 ettari (compresa l'area portuale prevista di oltre 417 ettari; l'area della diga frangiflutti di quasi 43 ettari; l'area del ponte marittimo di oltre 53 ettari; l'area di acqua antistante la banchina di oltre 102 ettari; l'area di imbarco e sbarco del pilota di oltre 2.424 ettari...).

Il progetto del porto di Tran De è suddiviso in 6 fasi di investimento, tra cui la fase di avvio dal 2024 al 2028; la Fase 1 dal 2029 al 2030; la Fase 2 dal 2031 al 2035; la Fase 3 dal 2036 al 2040; la Fase 4 dal 2041 al 2045 e la Fase 5 (fase di completamento) dal 2046 al 2050.

L'investimento totale è stimato in circa 162.700 miliardi di VND (di cui la fase iniziale ammonta a circa 44.696 miliardi di VND).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm