Porti marittimi in acque profonde lungo il corridoio economico est-ovest

QTO - Situata all'incrocio di due corridoi economici strategici, Nord-Sud ed Est-Ovest, Quang Tri detiene la "chiave" per sbloccare le opportunità commerciali per l'intera regione ASEAN. E il porto in acque profonde di My Thuy non è solo una storia di banchine che si estendono nel mare, ma anche uno sforzo per completare l'ultimo anello per sbloccare il potenziale del Corridoio Economico Est-Ovest (EWEC), la rotta più breve che collega la subregione del Mekong con l'oceano.

Il legame "d'oro" che unisce le regioni e il mondo.

Il progetto del porto in acque profonde di My Thuy, con 10 banchine, che si estende su una superficie di 685 ettari e prevede un investimento totale di quasi 15.000 miliardi di VND, dovrebbe diventare una nuova porta d'accesso al mare per la rete logistica transfrontaliera tra il Laos e la Thailandia nord-orientale e il Vietnam.

La realizzazione del porto in acque profonde di My Thuy, da un lato, rafforzerà la posizione della neonata provincia di Quang Tri come rotta più breve verso l'oceano e, dall'altro, contribuirà alla formazione di un "nuovo corridoio transasiatico" di enorme portata, integrando trasporto su strada, ferrovia e mare. Grazie alla profondità del suo canale, che raggiunge i 17 metri, e alla capacità di accogliere navi fino a 100.000 tonnellate di portata lorda, il porto di My Thuy rappresenta un nuovo motore di crescita, trasformando Quang Tri in un centro logistico e di trasbordo per le merci della regione.

Grande attività nel cantiere del porto di My Thuy - Foto: NTH

Il fattore chiave che rende My Thuy un collegamento strategico è il suo collegamento diretto con l'EWEC tramite la Strada Statale 9 e la Strada Statale 15D. Quando il Terminal 1 dovrebbe entrare in funzione entro la fine di aprile 2026, formerà un asse logistico continuo che collegherà direttamente i valichi di frontiera internazionali come Lao Bao e La Lay al porto. Invece di collegamenti frammentati, Quang Tri sta gradualmente creando una catena di servizi chiusa: valico di frontiera - centro logistico - porto marittimo.

L'entrata in funzione del porto di My Thuy contribuirà ad accorciare di quasi 200 km la distanza dall'area di acque profonde del Canale di Suez e a ridurre i tempi di trasporto, consentendo alle imprese di diminuire significativamente i costi, stimando una riduzione del 20-30% rispetto all'utilizzo del porto di Da Nang , e migliorando così la competitività delle merci in importazione ed esportazione per l'intera regione centro-settentrionale.

Svelare il paradosso del percorso "a breve distanza" dell'EWEC rimane una questione irrisolta.

Nonostante rappresenti la rotta più breve verso il Mar Cinese Meridionale per le merci provenienti dalla Thailandia nord-orientale e dal Laos centrale e meridionale, il corridoio economico EWEC attraverso Quang Tri si trova ancora ad affrontare "barriere invisibili" che ostacolano il flusso di merci dalla Thailandia. Uno dei principali "colli di bottiglia" è l'eccessiva dipendenza dal trasporto su strada, con i suoi elevati costi logistici. Attualmente, la limitata infrastruttura stradale sul lato laotiano costituisce un ostacolo significativo al trasporto merci.

Inoltre, sebbene il modello "sportello unico" al valico di frontiera di Lao Bao-Densavan fosse un tempo una grande speranza, in realtà è ancora ostacolato da "costi non specificati" e tariffe incoerenti tra i paesi lungo il corridoio, fattore che spinge i trasportatori a considerare percorsi alternativi ma più stabili. Attualmente, le merci che transitano per Quang Tri sono principalmente di passaggio.

La mancanza di centri logistici integrati (ICD) su larga scala e la discrepanza tra i "documenti programmatici" e la "realtà infrastrutturale" hanno impedito a Quang Tri di mantenere i flussi di merci. Il paradosso dei "camion vuoti" (viaggi di ritorno senza carico) rimane un problema persistente che fa aumentare i costi di trasporto.

Secondo il Piano provinciale rivisto di Quang Tri per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, la provincia ha individuato nello sviluppo di una logistica moderna, integrata e multimodale un punto di svolta strategico. In particolare, la Zona economica del sud-est di Quang Tri è orientata a diventare un centro portuale e logistico completo, con il porto in acque profonde di My Thuy che svolge un ruolo chiave strategico.

Per risolvere il problema dell'eccessiva dipendenza dal trasporto su strada, che comporta elevati costi logistici, la provincia di Quang Tri sta attuando una rivoluzione nelle infrastrutture di trasporto multimodale per completare i percorsi strategici lungo la Strada Statale 15D, che collega il valico di frontiera internazionale di La Lay al porto in acque profonde di My Thuy.

Inoltre, il progetto dell'autostrada Cam Lo-Lao Bao, con un investimento di circa 14.000 miliardi di VND, una volta completato, ridurrà le distanze di percorrenza e allevierà la congestione sulla Strada Statale 9. Non limitandosi alle infrastrutture stradali, la provincia di Quang Tri sta attivamente cercando investimenti per la linea ferroviaria My Thuy-Lao Bao entro il 2030; e prevede inoltre di completare e mettere in funzione l'aeroporto di Quang Tri entro il 2026, concentrandosi sulla capacità di movimentazione di grandi carichi, combinando un modello di città aeroportuale con un centro di libero scambio.

Questi sviluppi positivi stanno creando un ambiente attraente per gli investitori che desiderano stabilirsi a Quang Tri, sfruttando al contempo i vantaggi del collegamento EWEC tra l'Oceano Pacifico e l'Oceano Indiano.

Negli ultimi tempi, il flusso di merci dal Laos e dalla Thailandia nord-orientale verso Quang Tri attraverso l'EWEC (Eastern Western Economic Corridor) ha continuato ad aumentare. Lo sviluppo di Quang Tri come centro logistico internazionale che collega Laos, Thailandia e Asia orientale, con connettività transfrontaliera multimodale, è un fattore chiave per far arrivare le merci dal Laos, dalla Thailandia e persino da paesi più lontani del continente eurasiatico al porto di My Thuy, nell'ambito del corridoio transasiatico, favorendo così lo sviluppo dei flussi di esportazione verso i paesi della regione.

Quando il porto di My Thuy sarà completato e le autostrade come la Cam Lo-Lao Bao o la Strada Statale 15D saranno terminate, la "porta" verso l'EWEC si spalancherà davvero, trasformando il sogno di un porto in acque profonde in una prospera realtà per la provincia di Quang Tri.

Thanh Hai

Fonte: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/