Le tensioni nel Mar Rosso minacciano l'economia globale.

Gli attacchi alle navi mercantili nel Mar Rosso negli ultimi mesi stanno strangolando il Canale di Suez, una delle principali rotte commerciali mondiali .

Di recente, le forze Houthi (Yemen) hanno intensificato gli attacchi contro le navi mercantili che transitano nel Mar Rosso, in seguito allo scoppio delle ostilità tra Israele e Hamas all'inizio di ottobre 2023. Affermano che tali azioni siano un'espressione di solidarietà con i palestinesi della Striscia di Gaza. L'esercito statunitense e i suoi alleati hanno rafforzato la sicurezza marittima nel Mar Rosso, ma gli attacchi continuano.

Le navi portacontainer sono quindi costrette a evitare il Canale di Suez, una via navigabile che collega l'Asia con l'Europa e gli Stati Uniti. Ciò interrompe le catene di approvvigionamento globali, facendo aumentare i prezzi dei prodotti in un momento in cui il mondo sta combattendo l'inflazione. Il Canale di Suez rappresenta attualmente il 10-15% del commercio globale e circa il 30% del volume mondiale di trasporto container.

Con l'escalation delle tensioni, gli analisti prevedono che l' economia globale ne risentirà in misura variabile. Reuters riporta che il produttore di auto elettriche Tesla ha quasi interrotto la produzione nel suo stabilimento tedesco a causa degli attacchi che hanno compromesso la fornitura di componenti. Anche Volvo Car sospenderà la produzione per tre giorni la prossima settimana nel suo stabilimento belga, in attesa di un'interruzione delle forniture.

Una nave portacontainer si prepara ad attraversare il Canale di Suez. Foto: Reuters

Rivenditori come Ikea (Svezia) e Next (Regno Unito) hanno lanciato l'allarme su ritardi nelle consegne, carenze di prodotti e aumento dei costi del trasporto marittimo. Il produttore di scarpe Crocs ha dichiarato che le spedizioni verso l'Europa potrebbero richiedere due settimane in più. Crocs ha valutato che la situazione non abbia ancora "alcun impatto" sulla propria attività, ma ha affermato che monitorerà attentamente l'evolversi della situazione.

Alcuni hanno iniziato a pensare a piani di emergenza. Abercrombie & Fitch sta addirittura pianificando il trasporto aereo per evitare ritardi.

Anche i prezzi del petrolio sono in aumento. Il 12 gennaio, il petrolio greggio Brent e WTI hanno registrato un breve rialzo del 3%, a causa dei timori che il conflitto nella regione potesse intensificarsi e interrompere le forniture.

In un rapporto pubblicato all'inizio di questa settimana, la Banca Mondiale ha avvertito che le interruzioni delle principali catene di trasporto merci "stanno esacerbando le debolezze della catena di approvvigionamento e aumentando i rischi di inflazione". Attualmente, sei delle dieci maggiori compagnie di navigazione container al mondo, tra cui Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM e ONE, hanno quasi completamente interrotto il transito attraverso il Mar Rosso.

Le navi sono costrette a circumnavigare il Capo di Buona Speranza, in Sudafrica, allungando di diverse settimane il loro viaggio. L'amministratore delegato di Maersk, Vincent Clerc, ha dichiarato al Financial Times l'11 gennaio che il ripristino della sicurezza nel Mar Rosso potrebbe richiedere "mesi". Pertanto, "ciò potrebbe avere conseguenze molto gravi per la crescita economica globale", ha affermato.

Lo stesso giorno, l'Istituto di Economia Mondiale di Kiel (Germania) ha stimato che gli attacchi alle navi mercantili nel Mar Rosso abbiano causato un calo del commercio globale dell'1,3% a dicembre rispetto a novembre. L'aumento dei costi di spedizione ha inoltre spinto al rialzo i prezzi per i consumatori. "Più a lungo dura l'interruzione, più forte sarà l'effetto stagflazionistico sull'economia globale", ha dichiarato la scorsa settimana a X Mohamed A. El Erian, capo economista di Allianz.

Se il conflitto tra Israele e Hamas dovesse degenerare in tensioni regionali, o se le forze Houthi dovessero spostare i loro attacchi su petroliere e navi che trasportano materiali essenziali come grano, minerale di ferro e legname, le conseguenze per l'economia globale sarebbero ancora più gravi.

"Se le tensioni dovessero intensificarsi, le forniture energetiche potrebbero subire gravi interruzioni, con conseguente aumento dei prezzi. Ciò potrebbe avere un effetto a catena sui prezzi di altri beni", si legge nel rapporto della Banca Mondiale.

Anche Capital Economics ritiene che il rischio maggiore risieda nei prezzi dell'energia. "Sebbene sia improbabile che le attuali interruzioni dei trasporti invertano la tendenza globale al rallentamento dell'inflazione, l'escalation delle tensioni militari continuerà a spingere al rialzo i prezzi dell'energia, con conseguenze negative per i consumatori", hanno affermato gli economisti.

Anche Oxford Economics prevede che l'inflazione generale continuerà a rallentare. Tuttavia, il rischio di aumenti dei prezzi rimane. I costi del trasporto container sono ora il doppio rispetto a quelli di inizio dicembre. Se questa tendenza dovesse continuare, l'inflazione globale potrebbe aumentare dello 0,6%.

La situazione potrebbe peggiorare nelle prossime settimane, con le navi cargo che si affrettano a trasportare prodotti fuori dalla Cina prima della chiusura delle fabbriche del paese per le festività del Capodanno lunare. "Le cinque settimane che precedono il Capodanno lunare saranno un periodo molto difficile per il settore marittimo", ha dichiarato a CNN Philip Damas, direttore della società di consulenza marittima Drewry Supply Chain Advisors.

Il settore dei trasporti marittimi sta attraversando un periodo difficile, con il Canale di Panama sotto pressione da mesi a causa della siccità. "Per le aziende che devono spedire merci in tutto il mondo, la situazione attuale è molto difficile. Il Canale di Panama è impraticabile, così come il Canale di Suez", ha affermato Carolina Klint, esperta della società di consulenza Marsh McLennan.

Gli analisti ritengono che le attuali difficoltà persisteranno per qualche tempo. Anche se gli attacchi cessassero oggi, consentendo alla maggior parte delle navi di attraversare il Mar Rosso, le conseguenze iniziali rimarrebbero. "Ci vorrà molto tempo per risolvere i disagi e i ritardi", ha affermato Matthew Burgess, vicepresidente della società di logistica CH Robinson.

Ha Thu (compilato)

Link alla fonte: https://vnexpress.net/cang-thang-bien-do-de-doa-kinh-te-toan-cau-4700341.html