La corsa agli investimenti per l'espansione della flotta mercantile.

Molte compagnie di navigazione stanno pianificando di ampliare le proprie flotte con diverse tipologie di navi, dalle portacontainer e navi portarinfuse alle petroliere, per aumentare il proprio vantaggio competitivo e consolidare la propria quota di mercato.

Le imprese stanno investendo ingenti somme in nuove navi.

Secondo il quotidiano Transport Newspaper, molte compagnie di navigazione hanno recentemente pianificato di ampliare le proprie flotte. Una delle società che possiede la più grande flotta di container in Vietnam, la Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, ha completato la costruzione di quattro nuove navi portacontainer con una capacità di quasi 1.800 TEU e ha acquistato ulteriori imbarcazioni. A novembre 2024, la società possedeva e gestiva 16 navi con una capacità totale di circa 26.500 TEU.

Nel 2025, il mercato del trasporto marittimo continuerà a essere caratterizzato da sviluppi imprevedibili.

La Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) prevede inoltre di continuare a investire in nuove navi o ad acquistare navi usate che siano efficienti dal punto di vista del consumo di carburante e rispettose dell'ambiente. Allo stesso tempo, accelererà la dismissione delle navi più vecchie con bassa efficienza operativa che non soddisfano i requisiti ambientali dell'IMO.

Analogamente, la Vinaship Shipping Joint Stock Company ha pianificato di investire nell'ampliamento della propria flotta. Nel 2024, la società ha investito in una nave portarinfuse con una portata lorda di 28.189 DWT.

Per non rimanere indietro nella corsa agli investimenti navali, nel primo trimestre del 2025 la Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) accoglierà due nuove navi. Alla fine del 2024, Vosco aveva già investito nell'acquisto di due navi portarinfuse di classe Supramax (navi da circa 50.000-60.000 tonnellate).

Il signor Dang Hong Truong, vicedirettore generale di Vosco, ha affermato che al momento i prezzi delle navi sono a un livello adeguato. Recentemente, la società ha liquidato diverse navi obsolete che non soddisfacevano più le esigenze aziendali o i requisiti di riduzione delle emissioni.

Secondo il signor Truong, la domanda di trasporti interni non sta subendo un'impennata improvvisa, pertanto il mercato dei trasporti rimane relativamente stabile. Nel mercato intra-asiatico, la domanda di trasporti si mantiene elevata. Tuttavia, i requisiti ambientali stanno diventando sempre più stringenti, quindi investire in una nuova flotta di navi a basso consumo di carburante conformi alle convenzioni internazionali è necessario per continuare a operare in modo efficace.

"Sostituire completamente una flotta con navi di nuova costruzione è molto costoso e non tutte le aziende ne hanno il potenziale", ha affermato Truong, aggiungendo che le aziende prive di risorse sufficienti continueranno a utilizzare navi di vecchia generazione.

I costi di spedizione sono leggermente diminuiti.

Secondo la nostra indagine, alla fine di gennaio 2025, i dati del Drewry Maritime Research Center, un istituto di ricerca indipendente, mostravano un leggero trend al ribasso per le tariffe di trasporto container. L'indice composito Drewry WCI è diminuito del 2%, attestandosi a 3.364 dollari per container da 40 piedi, un valore superiore del 137% rispetto alla media di 1.420 dollari registrata nel 2019 (prima della pandemia).

Il mercato del trasporto merci si è notevolmente raffreddato rispetto alla metà del 2024, ma può ancora generare profitti elevati per le aziende. La tariffa di trasporto per le navi che circumnavigano il Capo di Buona Speranza dall'Asia al Nord Europa è di 4.000-5.000 dollari per container da 40 piedi.

Tuttavia, gli esperti ritengono che il mercato attuale non sia ancora tornato completamente alla normalità.

Il 2025 si preannuncia un anno caratterizzato da numerosi fattori che renderanno imprevedibili gli sviluppi del mercato. Nel primo trimestre del 2025, si prevede che il settore marittimo continuerà a beneficiare dei conflitti politici a livello globale.

La tesa situazione nel Mar Rosso costringe ancora le navi a circumnavigare il Capo di Buona Speranza, con conseguenti distanze di navigazione più lunghe e costi di trasporto più elevati. Allo stesso tempo, le normative sempre più severe in materia di emissioni in molte aree costringono alcune navi più vecchie a ridurre la velocità, causando potenzialmente una temporanea carenza di navi.

Ci sarà concorrenza sui prezzi.

Secondo Seatrade Maritime, il tasso di crescita della flotta mercantile dovrebbe rallentare quest'anno al 6%. Inoltre, i dazi doganali pianificati dal presidente statunitense Donald Trump, le minacce di scioperi nei porti statunitensi e i cambiamenti nella struttura delle alleanze marittime potrebbero avere un impatto sul mercato del trasporto marittimo.

In particolare, la ristrutturazione delle alleanze nel settore del trasporto marittimo potrebbe portare a una riduzione delle tariffe di trasporto. Il signor Pham Anh Tuan, direttore generale della Portcoast Engineering and Consulting Joint Stock Company, ritiene che le nuove alleanze potrebbero adottare strategie competitive per attrarre merci e conquistare quote di mercato, oltre a offrire nuovi servizi a prezzi più competitivi.

"La concorrenza sui prezzi è un bene per il mercato", ha commentato il signor Tuan, pur notando che potrebbe anche far aumentare i costi.

Nello specifico, quando si formano nuove alleanze, le compagnie di navigazione potrebbero adeguare i supplementi di trasporto per compensare il processo di ristrutturazione. Ciò avrà un impatto negativo sulle imprese vietnamite di import-export, poiché una parte consistente delle loro merci importate ed esportate dipende da compagnie di navigazione straniere.

Secondo gli osservatori, l'impatto della situazione globale ha influenzato le attività commerciali degli armatori vietnamiti, ma non in modo significativo, a causa della quota di mercato molto ridotta del trasporto marittimo vietnamita. Attualmente, le imprese vietnamite si occupano principalmente del trasporto merci sul mercato interno e gestiscono alcune rotte intra-asiatiche.

Nonostante gli investimenti nello sviluppo della flotta e le prospettive per le compagnie di navigazione vietnamite nel 2025, soprattutto alla luce della ristrutturazione delle alleanze tra le compagnie, la dirigenza di Vosco ritiene che la flotta vietnamita abbia ancora poche possibilità di competere.

Il motivo è che, rispetto alla flotta globale, la flotta vietnamita è piuttosto piccola sia in termini di dimensioni che di tonnellaggio. Con la maggior parte delle navi che ha un tonnellaggio di circa 1.000 TEU, le imprese vietnamite possono partecipare solo a rotte di alimentazione (consolidamento del carico) per navi madri all'interno della regione intra-asiatica.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm