La crisi del Golfo sta facendo lievitare i costi e perturbando gli scambi commerciali in tutta l'Asia.

(CLO) Le interruzioni dei trasporti e l'aumento dei costi derivanti dalla crescente crisi del Golfo stanno esercitando una pressione significativa sulle catene commerciali e logistiche in tutta l'Asia.

Il porto container più trafficato della Malesia ha iniziato a rifiutare le merci destinate al Medio Oriente a meno che i vettori non garantiscano la consegna immediata, a dimostrazione che la crisi del Golfo si sta diffondendo dal settore energetico al commercio quotidiano in Asia.

I ritardi nelle consegne, le mancate partenze e l'aumento dei costi assicurativi stanno esercitando una pressione significativa sulle catene logistiche regionali. I prodotti che richiedono consegne rapide, come vino e liquori, sono spesso indicatori di imminenti interruzioni delle spedizioni, che potrebbero presto portare ad aumenti di prezzo nei negozi e nei ristoranti.

Un porto di Singapore. Foto: Agenzia di stampa Xinhua

Lo Stretto di Hormuz è praticamente chiuso dalla fine di febbraio, in seguito al blocco di questa vitale via di navigazione causato da un conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran. Rappresenta l'unica via d'uscita dal Golfo Persico, che trasporta circa il 25% del petrolio mondiale e il 20% del gas naturale liquefatto. I tentativi di riaprire la rotta all'inizio di questo mese sono falliti rapidamente a causa della reintroduzione del blocco da parte dell'Iran.

La pressione esercitata da questa rotta marittima si è rapidamente estesa ai porti di trasbordo del Sud-est asiatico. Olivier Daull, amministratore delegato di Hillebrand Gori per la regione Asia-Pacifico, ha affermato che porti come Tanjung Pelepas e Port Klang sono congestionati a causa della deviazione delle merci provenienti dal Medio Oriente, in concomitanza con spedizioni urgenti dall'Australia e dalla Nuova Zelanda. Ciò crea una reazione a catena di congestione, costringendo le navi ad attendere più a lungo e rendendo difficile la gestione dei piani di spedizione.

Per evitare la congestione, i porti malesi hanno riorganizzato le proprie operazioni. Eddie Lee di Westports Holdings Berhad ha affermato che il porto di Klang ha iniziato a rifiutare i viaggi non programmati, soprattutto quelli diretti in Medio Oriente, a meno che non vi sia la garanzia di una gestione accelerata delle merci. In precedenza, questi viaggi venivano accettati per aumentare le entrate, ma ora i porti danno la priorità al servizio dei clienti abituali per controllare la congestione.

Oltre alla congestione, i costi operativi del porto sono aumentati anche a causa dell'impennata dei prezzi dell'energia. Gran parte delle attrezzature portuali si basa ancora sul gasolio, rendendo gli operatori vulnerabili alla volatilità dei prezzi del carburante in un contesto di crisi.

Marco Tieman di LBB International ha affermato che l'aumento dei costi di spedizione è spesso il primo segnale di inflazione, che poi si diffonde ai prezzi delle materie prime e, in ultima analisi, ai prezzi al consumo. Dato che circa l'80% del commercio globale passa via mare, l'impatto non si limiterà a poche singole merci.

Anche i costi assicurativi sono aumentati. Secondo Marsh Asia, i premi delle assicurazioni contro i rischi di guerra si attestano ora tra il 3% e il 5% del valore delle merci, con condizioni più stringenti. Le aziende devono fornire informazioni dettagliate su merci, navi e viaggi prima che l'assicurazione venga concessa.

Gli esperti ritengono che importatori e produttori saranno i primi a risentire dell'aumento dei costi di spedizione, mentre i consumatori ne subiranno le conseguenze in modo più marcato se questa situazione dovesse persistere.

L'attuale crisi evidenzia la continua dipendenza del Sud-est asiatico dalle catene di approvvigionamento globali e la sua vulnerabilità agli shock esterni. Se la crisi dovesse persistere, l'aumento dei costi delle materie prime e il calo della domanda potrebbero estendersi, esercitando pressione su molti settori in tutta la regione.

Fonte: https://congluan.vn/khung-hoang-vung-vinh-day-chi-phi-va-lam-gian-doan-thuong-mai-khap-chau-a-10338883.html