Un'occasione d'oro per le ferrovie.

Progetti da miliardi di dollari

Con un investimento preliminare totale di oltre 194.000 miliardi di VND (circa 7,94 miliardi di dollari USA), il progetto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong è il secondo progetto ferroviario più grande dopo la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud (67,3 miliardi di dollari USA). I preparativi per il progetto vengono urgentemente accelerati per rispettare la scadenza per l'avvio dell'intera linea entro la fine di dicembre 2025, come indicato dal Primo Ministro. Per velocizzare il processo di revisione e garantire la presentazione all'Assemblea Nazionale nella prossima sessione di febbraio, le procedure di investimento vengono accelerate. Si prevede che, dopo la convocazione dell'Assemblea Nazionale e l'emanazione di una risoluzione di approvazione della politica di investimento, il rapporto di fattibilità verrà approvato nel terzo trimestre del 2025 per completare la progettazione tecnica, selezionare un appaltatore per un pacchetto di costruzione e avviare il progetto entro la fine del 2025.

Secondo il piano proposto dal Ministero dei Trasporti , la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avrà una lunghezza totale di oltre 403 km, di cui 388,1 km di linea principale e 15 km di diramazioni (una diramazione di 7,3 km che collega la stazione di Nam Dinh Vu all'area del terminal di Dinh Vu e una diramazione di 7,7 km che collega la linea alla stazione di Yen Vien). Il progetto attraverserà nove province e città: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong e Hai Phong. Il punto di partenza è a Lao Cai, nel punto in cui i binari si collegano oltre confine tra la nuova stazione di Lao Cai e la stazione di Ha Khau Bac (Cina). Il punto di arrivo è presso l'area del terminal di Lach Huyen, a Hai Phong.

I prossimi 10 anni rappresentano un'opportunità d'oro per il settore ferroviario, con centinaia di miliardi di dollari investiti che trasformeranno radicalmente il volto dell'industria ferroviaria vietnamita.

FOTO: PROGRESSI NELL'UTILIZZO DELL'IA

Il progetto prevede l'investimento in una ferrovia a doppio binario di Classe 1 con scartamento di 1.435 mm; una velocità di progetto di 160 km/h per i treni passeggeri e 120 km/h per i treni merci sulla tratta principale dalla stazione di Lao Cai alla stazione di Nam Hai Phong ; e di 80-120 km/h per le tratte di collegamento e le diramazioni. Il sistema di biglietteria utilizza una tecnologia avanzata con carte magnetiche, in grado di integrare e collegare diverse tipologie di biglietto, offrendo comode opzioni di pagamento agli utenti; e ha il potenziale per sviluppare e applicare nuove tecnologie in futuro.

Il Ministero dei Trasporti ha proposto un investimento preliminare totale di oltre 194.000 miliardi di VND, con finanziamenti previsti dalla Export-Import Bank of China (China Eximbank). Di questi, circa 60.000 miliardi di VND saranno di contropartita e saranno utilizzati per voci quali costi di gestione del progetto, consulenza, indennizzi, supporto e reinsediamento. Circa 134.000 miliardi di VND saranno ottenuti tramite un prestito dal governo cinese per i costi di costruzione, attrezzature e veicoli, consulenza progettuale e supervisione dei lavori, nonché per fondi di riserva. Si prevede che il progetto sarà realizzato in 6 anni a partire dalla data di entrata in vigore dell'accordo di prestito.

Per quanto riguarda il tracciato proposto, l'obiettivo è "garantire il percorso più breve e rettilineo possibile", minimizzare l'esproprio dei terreni, evitare le aree densamente popolate e ridurre l'impatto sulle strutture esistenti. Garantisce inoltre una comoda connettività con i centri urbani e le zone funzionali più importanti, collegandosi al nodo ferroviario regionale di Hanoi e alla linea ferroviaria che collega con la Cina.

2 importanti "pilastri"

Secondo il viceministro dei Trasporti Nguyen Danh Huy, questa linea ferroviaria è una delle due "spine" più importanti nella strategia di sviluppo ferroviario del Vietnam, insieme alla linea ferroviaria Nord-Sud. È inoltre un progetto infrastrutturale strategico per i trasporti nell'ambito dell'iniziativa economica "Due Corridoi, Una Cintura" tra Vietnam e Cina e dell'iniziativa "Belt and Road" tra Cina e ASEAN. Con il suo corridoio che comprende importanti centri urbani, zone economiche, parchi industriali, valichi di frontiera internazionali e porti marittimi internazionali nel nord, la tratta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong è anche il percorso più breve per il trasporto merci dalla Cina sud-occidentale ai porti marittimi internazionali. Allo stesso tempo, collega parchi industriali, zone economiche e aree turistiche con il valico di frontiera internazionale di Lao Cai e il porto internazionale di Hai Phong; e si collega alla rete ferroviaria internazionale attraverso la Cina e l'Europa.

La stazione di Cao Xa (Hai Duong) ha inaugurato il suo servizio ferroviario internazionale verso la Cina il 2 maggio 2024.

FOTO: VIET HUNG

Il dottor Phan Le Binh, rappresentante principale dell'ufficio di consulenza OCG in Giappone, ha valutato il progetto come di importanza strategica per lo sviluppo socio-economico delle province montuose settentrionali. "L'obiettivo è trasportare sia passeggeri che merci, ma se l'attenzione principale sarà rivolta al trasporto merci, ciò contribuirà a facilitare il flusso di merci dal porto di Hai Phong attraverso le principali zone economiche del nord e oltre il confine con la Cina. Non solo alleggerirà il carico sul trasporto su strada, ma questo percorso aumenterà anche il volume di merci trasportate lungo l'asse Hai Phong-Hanoi verso nord, gestendo grandi volumi, riducendo i costi di trasporto e diminuendo le emissioni...", ha affermato il dottor Binh.

Tuttavia, data la sua enorme portata, quasi 8 miliardi di dollari, il signor Binh ritiene che il progetto debba affrontare numerose sfide significative che devono essere previste, come il controllo dell'avanzamento dei lavori, l'evitare prolungati sforamenti dei costi, le difficoltà legate alla bonifica dei terreni e la conformazione impervia della regione montuosa settentrionale...

Pronto per l'industria ferroviaria

Il raggiungimento graduale dell'autosufficienza tecnologica e lo sviluppo del settore ferroviario, riducendo al contempo la dipendenza dai paesi stranieri, sono considerati obiettivi chiave del piano di investimenti per la costruzione di linee ferroviarie ad alta velocità. Si tratta di un'esigenza urgente per modernizzare un settore ferroviario con oltre 100 anni di storia. Attualmente, le ferrovie dispongono di soli due stabilimenti industriali: le fabbriche ferroviarie di Gia Lam e Di An, che si occupano della costruzione, dell'ammodernamento, della ristrutturazione, della riparazione e della manutenzione di diverse tipologie di vagoni per il trasporto di passeggeri e merci. Padroneggiare le tecnologie moderne è un percorso lungo e impegnativo, ma rimane pienamente realizzabile.

L'Autorità Ferroviaria del Vietnam (Ministero dei Trasporti) sta studiando un piano per guidare lo sviluppo del settore ferroviario vietnamita fino al 2030, con una visione al 2045. Il piano mira a fornire una guida generale sullo sviluppo del settore ferroviario, sul livello di competenza tecnologica e sulla localizzazione; e a proporre meccanismi e politiche per lo sviluppo del settore ferroviario e delle industrie a esso collegate.

Il signor Dang Sy Manh, Presidente del Consiglio di Amministrazione della Vietnam Railways Corporation (VNR), ha affermato che la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, che collega la Cina, insieme allo storico progetto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud approvato dall'Assemblea Nazionale alla fine del 2024, ha concretizzato la principale politica del Partito e dello Stato sullo sviluppo di un'infrastruttura ferroviaria moderna, integrata e sostenibile. Secondo i dirigenti della VNR, l'industria ferroviaria si sta preparando a cogliere le ampie opportunità che si presentano. Negli ultimi anni, l'industria ferroviaria ha modernizzato tutte le vecchie carrozze con carrozze di alta qualità. Le imprese ferroviarie hanno anche ricevuto e prodotto alcune attrezzature per le ferrovie cinesi su commissione e stanno conducendo ricerche su attrezzature per le linee ferroviarie urbane nazionali…

L'esperienza della Corea del Sud dimostra che, dopo aver ricevuto dalla Francia il trasferimento di tecnologia per l'alta velocità ferroviaria, la Corea del Sud è riuscita a gestire e a far funzionare la sua prima linea ad alta velocità, lunga 417 km, da Seul a Busan, a partire dal 2004. Partendo da queste basi, la Corea del Sud ha ricercato, perfezionato la tecnologia di produzione e messo in funzione nel 2022 il treno ad alta velocità KTX-Sancheon, con una velocità commerciale di 300 km/h.

Il signor Manh ritiene che per sviluppare l'industria meccanica ferroviaria sia necessario identificare chiaramente il mercato futuro, determinando quali componenti possono essere prodotti localmente immediatamente, quali richiedono il trasferimento tecnologico, l'importazione temporanea e poi un graduale passaggio alla ricerca e alla produzione. In linea di principio, lo sviluppo di un'industria richiede un mercato; è impossibile produrre beni esclusivamente per un singolo progetto. Pertanto, è necessario identificare chiaramente quali prodotti sono destinati al mercato interno e quali possono essere esportati... solo allora si potrà considerare l'espansione della ricerca e della produzione. Il Vietnam è pienamente in grado di padroneggiare e localizzare la produzione di vagoni ferroviari, sistemi di alimentazione, sistemi di informazione e segnalamento, nonché di essere completamente autosufficiente nella gestione, manutenzione e produzione di alcuni componenti di ricambio. Inoltre, molte altre imprese nazionali hanno espresso interesse e sono pronte a partecipare all'industria di supporto ferroviario una volta completata la linea.

ferrovia ad alta velocità Nord-Sud

costruire.

Secondo la proposta del Ministero dei Trasporti, la linea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong trasporterà sia passeggeri che merci sullo stesso percorso. La distanza tra le stazioni nell'area del principale snodo sarà superiore a 5 km. Il progetto prevede 30 stazioni, di cui 3 stazioni ferroviarie, 13 stazioni a uso misto e 14 stazioni tecniche; la distanza media tra le stazioni è di 13,4 km.

La velocità di progetto prevista è di 160 km/h sulla tratta principale dalla stazione di Lao Cai alla stazione del porto di Lach Huyen, di 80 km/h per la tratta da Lao Cai al nodo ferroviario e alle linee secondarie, e di 120 km/h per la tratta ferroviaria che attraversa il nodo ferroviario di Hanoi, in coincidenza con la tangenziale orientale.

Per garantire l'efficienza degli investimenti, il progetto è previsto in due fasi. La Fase 1 (entro il 2030) prevede il completamento della costruzione dell'intero percorso Lao Cai - Hanoi - Hai Phong come strada a corsia unica, con completa bonifica del terreno. La Fase 2 (dopo il 2050) prevede il completamento della costruzione dell'intero percorso come strada a doppia corsia e la realizzazione della diramazione da Hai Phong Sud a Dinh Vu Sud.