Si prospetta un nuovo scenario innovativo per raggiungere gli obiettivi prefissati.

Potrebbe illustrarci quali vantaggi concreti ha apportato il sistema ferroviario urbano ad Hanoi ?

Il sistema di trasporto ferroviario urbano di Hanoi ha compiuto notevoli progressi, soprattutto dopo l'entrata in funzione della linea 2A Cat Linh - Ha Dong. Questa linea ferroviaria urbana ci ha portato molti successi.

Abbiamo dimostrato nella pratica la superiorità della metropolitana rispetto ad altri mezzi di trasporto. Attualmente, circa 37.000 passeggeri utilizzano la metropolitana ogni giorno, l'80% dei quali viaggia nelle ore di punta, il che significa che si tratta di utenti frequenti in possesso di abbonamenti mensili. La congestione del traffico sulla linea si è ridotta in modo significativo.

Abbiamo creato un team di professionisti, dalla dirigenza statale agli addetti al progetto, e in particolare al team che gestisce la metropolitana. Formare un macchinista in Cina costa 505 milioni di VND, mentre in Vietnam ne costa solo 187 milioni, garantendo lo stesso livello di competenza e qualità. Infatti, abbiamo sostenuto la formazione del personale sia per la linea metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien ( Ho Chi Minh City) che per la linea 3 Nhon - stazione di Hanoi.

Se solo il 50% di tale importo fosse investito nella produzione di servizi, potremmo generare quasi 30 miliardi di VND in produttività del lavoro sociale e ridurre circa 100 tonnellate di emissioni nocive.

Alcuni sostengono che ci vorranno centinaia di anni per costruire l'intera rete metropolitana di Hanoi. Sei d'accordo?

Credo che si tratti di un'opinione parziale e infondata. Ad esempio, Shenzhen (Cina) ha inaugurato la sua prima linea metropolitana solo nel 2004, ma entro il 2023, dopo 19 anni, contava già 16 linee con 518 km di binari. Questo dimostra che la tabella di marcia per la costruzione e lo sviluppo delle metropolitane non può essere calcolata esclusivamente in termini aritmetici.

È vero che Hanoi ha incontrato molte difficoltà negli anni per investire e costruire ferrovie urbane. Tuttavia, di recente, soprattutto da quando la linea ferroviaria urbana 2A Cat Linh - Ha Dong è entrata in funzione e si è dimostrata estremamente efficace, la città ha chiaramente riconosciuto il valore e il ruolo delle ferrovie urbane e ora sta concentrando tutti i suoi sforzi su di esse.

Nello specifico, di che tipo di scoperta si tratta, signore?

Innanzitutto, è necessario un cambiamento radicale nei meccanismi politici. Questo cambiamento deve partire dall'Assemblea Nazionale e dal Governo fino ad arrivare all'amministrazione cittadina. Dobbiamo creare un nuovo quadro giuridico specifico che affronti in modo sostanziale gli ostacoli che attualmente si frappongono al sistema ferroviario urbano.

In secondo luogo, per quanto riguarda il canale di mobilitazione dei capitali, questo è di fondamentale importanza e richiede un intervento politico tempestivo. Nello specifico, dobbiamo individuare lo sviluppo del TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico), considerandolo la risorsa primaria per investire nei sistemi ferroviari urbani.

Inoltre, quando si ricorre all'aiuto pubblico allo sviluppo (APS) di un determinato Paese, si è costretti a utilizzare la tecnologia e i fornitori di quel Paese, il che comporta numerosi svantaggi in seguito, soprattutto differenze tecnologiche che rendono difficile la connessione e l'integrazione reciproca in futuro.

In terzo luogo, per quanto riguarda il TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico), dobbiamo innanzitutto avere una comprensione generale del TOD, classificando le aree con il potenziale per la costruzione e lo sviluppo di modelli TOD. Per le linee ferroviarie urbane che attraversano aree densamente popolate, l'unica opzione è quella di utilizzare lo spazio intorno alle stazioni per servizi e attività commerciali. Per le aree ancora non sviluppate o in fase di urbanizzazione, il TOD è pienamente fattibile e dovrebbe essere implementato per primo.

In quarto luogo, per quanto riguarda il modello di gestione del sistema ferroviario urbano, dalla pianificazione del progetto alla gestione e manutenzione. La gestione efficace del sistema ferroviario urbano in altri Paesi è dovuta all'integrazione delle unità di investimento e di gestione operativa. Attualmente, nel nostro sistema, l'investimento e la costruzione sono gestiti da un'entità, mentre la gestione e l'esercizio sono affidati a un'altra. Questa situazione è simile a quella in cui una persona propone il matrimonio e un'altra si prende la moglie; ciò porterà a numerosi problemi in seguito, soprattutto nella connessione dell'intero sistema, poiché ogni progetto utilizza una tecnologia diversa.

Come si è trasformata Hanoi nel campo del trasporto ferroviario urbano nel corso degli anni?

Rispetto al periodo precedente all'entrata in funzione della prima linea della metropolitana, Hanoi ha subito cambiamenti significativi e molto positivi, sia nella prospettiva che nell'approccio allo sviluppo della rete ferroviaria urbana. Questo cambiamento si è diffuso dai leader della città fino alla popolazione.

Per quanto riguarda le questioni relative al trasporto ferroviario urbano, i leader di Hanoi si sono dimostrati molto attenti e preoccupati. Negli ultimi tempi, i funzionari della città hanno presieduto e organizzato direttamente numerosi seminari per raccogliere le opinioni di esperti e scienziati al fine di individuare soluzioni per promuovere lo sviluppo del trasporto ferroviario urbano. È inoltre in fase di elaborazione e modifica la Legge sulla Città Capitale per garantire la massima comodità al trasporto ferroviario urbano.

Dal punto di vista del pubblico, inizialmente c'era molto scetticismo riguardo al sistema metropolitano, con molti incerti sul suo successo o fallimento. A un certo punto, l'opinione pubblica arrivò persino a suggerire che la linea ferroviaria Cat Linh - Ha Dong stesse registrando un basso numero di passeggeri. Tuttavia, ora tutti riconoscono il sistema metropolitano come superiore, efficiente e ben adatto al trasporto urbano di Hanoi. Le persone hanno accettato di percorrere a piedi 1,5-2 km per raggiungere la metropolitana, dimostrando un approccio più civile all'utilizzo della metropolitana in particolare e del trasporto pubblico in generale.

Si può affermare che Hanoi sta concentrando tutte le sue risorse sulla rete ferroviaria urbana, condizione fondamentale per l'attuazione del piano di sviluppo della città, che mira a costruire ulteriori 200 km di metropolitana entro il 2035 e, successivamente, a completare la rete ferroviaria urbana della capitale secondo quanto previsto dal piano.

Grazie mille, signore!

10:22 20/04/2024

Fonte: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html