La rivoluzione degli autobus elettrici in Cina

La Cina si sta impegnando per sostituire la sua rete di autobus diesel, ormai obsoleta, con autobus elettrici, ottenendo un grande successo, soprattutto a Shenzhen.

Autobus elettrici a Shenzhen. Foto: Bloomberg — Autobus elettrici a Shenzhen. Foto: *Bloomberg*

A Shenzhen, gli autobus elettrici sono considerati i guerrieri silenziosi della rivoluzione elettrica nel settore del trasporto pubblico cinese, secondo quanto riportato dall'AFP . Shenzhen è stata la prima città al mondo a interrompere l'utilizzo degli autobus diesel e a passare completamente a quelli elettrici nel 2017. Un cambiamento simile è avvenuto poco dopo anche per la flotta di taxi. Da allora, altre città cinesi hanno seguito l'esempio di Shenzhen, molte delle quali puntano a una conversione completa dell'intero sistema entro il 2025.

Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA), l'elettrificazione è una delle strategie più importanti per raggiungere l'obiettivo della neutralità carbonica entro il 2050, e la decarbonizzazione degli autobus rappresenta circa il 5% della riduzione cumulativa delle emissioni nel settore dei trasporti.

Ad oggi, la Cina detiene oltre il 90% degli autobus e dei camion elettrici a livello mondiale, secondo l'International Council on Clean Transport (ICCT). "Non è successo dall'oggi al domani", afferma l'esperto di veicoli elettrici Elliot Richards. "È il risultato di anni di pianificazione e di un enorme lavoro infrastrutturale. Ma fa un'enorme differenza in termini di consapevolezza globale". Secondo Richards, le pressioni di bilancio e di pianificazione, la mancanza di competenze e le difficoltà nella riorganizzazione delle infrastrutture nelle città già consolidate hanno impedito ad altri Paesi di emulare l'esperienza cinese.

Presso una stazione degli autobus di Shenzhen, l'autista Ou Zhenjian ha raccontato di trasportare passeggeri in città da 18 anni e di aver assistito a un "grande cambiamento" da quando sono stati introdotti gli autobus elettrici. "Gli autobus elettrici sono molto piacevoli da guidare, facili da manovrare e rispettosi dell'ambiente. Inoltre, non sono rumorosi", ha affermato Ou.

"Quando abbiamo avviato il servizio, abbiamo dovuto risolvere i problemi passo dopo passo. Ora, i nostri autobus elettrici hanno quasi raggiunto le stesse prestazioni tecniche degli autobus diesel del passato", ha affermato Ethan Ma, vicedirettore generale della Shenzhen Bus Company (SZBG).

Gli autobus elettrici offrono numerosi vantaggi evidenti. Nelle megalopoli con intricate reti di 4-5 corsie, il rumore del traffico si riduce notevolmente. "Gli autobus diesel emettono molto fumo e polvere. Soprattutto camminando per strada, l'odore di olio era molto sgradevole, ma ora quell'odore è sparito", ha raccontato un giovane passeggero.

Uno studio della Banca Mondiale condotto su SZBG, il principale operatore di trasporto pubblico della città, ha rilevato che le emissioni degli autobus elettrici durante il servizio sono pari solo al 52% di quelle degli autobus diesel. Questa analisi ha tenuto conto della rete elettrica locale, che produce circa la metà dell'elettricità dal carbone. I ricercatori hanno concluso che il passaggio agli autobus elettrici consentirebbe un risparmio annuo di 194.000 tonnellate di anidride carbonica.

Secondo Tu Le, amministratore delegato di Sino Auto Insights, l'inquinamento nelle città cinesi è un fattore chiave che spinge il governo centrale a dare priorità alla trasformazione del trasporto pubblico. Il forte sostegno finanziario del governo e la stretta collaborazione con la casa automobilistica BYD, ormai un colosso nel settore dei veicoli elettrici, hanno contribuito in modo significativo al successo di questo progetto a Shenzhen.

Secondo l'ICCT, nel 2021 la Cina ha fornito oltre il 90% degli autobus elettrici a livello mondiale. Questi cambiamenti stanno avendo un impatto notevole. A settembre, i vertici dell'IEA hanno affermato che la crescita dei veicoli elettrici a livello globale, in particolare in Cina, significa che la domanda di petrolio è destinata a raggiungere il picco prima del 2030, seguita da quella di carbone "nei prossimi anni".

Analogamente a Hangzhou, i sistemi di autobus di altre 10 città della provincia del Guangdong sono ora completamente elettrici. Oltre il 90% dei sistemi di autobus nelle principali città come Pechino e Shanghai sta passando all'elettrico. Le reti elettriche sottosviluppate, i costi delle infrastrutture e i problemi di manutenzione stanno rallentando la transizione nelle città più piccole. Ciononostante, Le prevede che oltre il 70% della rete nazionale di autobus sarà elettrificata entro il 2030.

An Khang (secondo l' AFP )

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