Secondo il quotidiano francese La Tribune, i cambiamenti geopolitici in Medio Oriente – una regione che fornisce la maggior parte del petrolio mondiale – hanno portato a un forte aumento dei prezzi del carburante per aerei negli ultimi tempi. L'aumento dei costi operativi sta costringendo le compagnie aeree e i produttori ad accelerare la ricerca di tecnologie alternative in grado di ridurre il consumo di carburante mantenendo al contempo l'efficienza operativa.
A Tolosa, in Francia, uno dei maggiori centri industriali aeronautici d'Europa, Aura Aero sta sviluppando l'ERA, un aereo regionale da 19 posti con sistema di propulsione ibrido-elettrico. L'ERA dovrebbe entrare in servizio commerciale nel 2028, operando su rotte a corto e medio raggio. Questo progetto è considerato un esempio lampante della crescente tendenza all'elettrificazione nel settore dell'aviazione regionale.
All'inizio del 2025, questa transizione ha segnato una tappa fondamentale quando l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha certificato per la prima volta l'Engineus 100, un motore elettrico per aerei sviluppato dalla multinazionale Safran. Questo motore può essere installato sia su piccoli velivoli ibridi-elettrici che su velivoli a decollo e atterraggio verticale (VTOL) di nuova generazione, aprendo la strada alla graduale penetrazione della tecnologia elettrica nel settore dell'aviazione civile.
Tuttavia, anziché perseguire l'obiettivo di aerei completamente elettrici, i produttori stanno ora optando per modelli ibridi-elettrici come soluzione più pratica. Secondo gli esperti, l'attuale tecnologia delle batterie presenta ancora limitazioni in termini di densità energetica, peso e autonomia, rendendo gli aerei puramente elettrici inadatti al trasporto commerciale su larga scala. Con modelli come l'ERA, il motore elettrico supporta principalmente alcune fasi del volo, mentre per la maggior parte del tragitto viene utilizzato il motore a combustione interna. Questo modello è particolarmente adatto per rotte regionali lunghe di 400-800 km o per il trasporto merci a breve distanza.
Anche Airbus sta perseguendo un approccio simile, studiando l'integrazione di sistemi a batteria e motori elettrici nei suoi aerei a fusoliera stretta di prossima generazione, che dovrebbero sostituire la serie A320 tra il 2035 e il 2040. Secondo Airbus, l'integrazione di sistemi elettrici potrebbe ridurre il consumo di carburante di circa il 5%, supportando il motore principale durante determinate fasi operative, fornendo al contempo energia ai sistemi di bordo e riducendo la necessità di utilizzare i motori a reazione durante il rullaggio negli aeroporti.
Per l'industria aeronautica europea, l'elettrificazione non riguarda solo gli obiettivi ecologici, ma è anche legata alla competitività futura. Molte aziende europee temono che il settore aeronautico possa seguire le orme dell'industria automobilistica, con i produttori regionali che perdono gradualmente il loro vantaggio competitivo a causa dell'ondata di veicoli elettrici cinesi. Pertanto, l'elettrificazione non è più semplicemente una soluzione per il risparmio di carburante, ma è diventata un fattore chiave per l'aviazione europea per mantenere la propria competitività nella nuova era energetica.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
