Proposta di ampliamento delle autostrade di Ho Chi Minh City.

Ricerca di opzioni per consentire agli investitori di farsi carico dei costi di bonifica del terreno.

Il Ministero dei Trasporti ha recentemente inviato un documento all'Ufficio del Governo contenente un riscontro sul piano di investimenti per l'ampliamento del tratto Ho Chi Minh City - Long Thanh del progetto autostradale Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay.

Un tratto dell'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh.

Di conseguenza, il Ministero dei Trasporti ha approvato l'ambito di investimento proposto dal Comitato di Gestione del Capitale Statale presso le Imprese e VEC, che va dall'intersezione della Tangenziale 2 all'intersezione con la superstrada Bien Hoa - Vung Tau (dal km 4+000 al km 25+920).

Il Ministero dei Trasporti ha inoltre approvato la portata degli investimenti proposta dal Comitato di Gestione del Capitale Statale presso le Imprese e il VEC: il tratto dalla Tangenziale 2 alla Tangenziale 3 avrà 8 corsie; il tratto dalla Tangenziale 3 all'intersezione con la superstrada Bien Hoa - Vung Tau avrà 10 corsie; e il nuovo ponte di Long Thanh avrà le stesse dimensioni del ponte attuale.

"L'entità degli investimenti proposti è coerente con il piano di rete stradale approvato", ha dichiarato il Ministero dei Trasporti.

Per quanto riguarda il modello di investimento, il Ministero dei Trasporti appoggia l'opzione che VEC mobiliti il ​​100% del capitale per realizzare l'espansione e organizzare la gestione e lo sfruttamento, e riscuota i pedaggi per recuperare l'investimento per la tratta Ho Chi Minh City - Long Thanh, in quanto ciò è appropriato ai sensi della Legge sugli Investimenti.

Nello specifico, la proposta di utilizzare i bilanci degli enti locali/centrali per la bonifica dei terreni è incompatibile con la legge sugli investimenti (gli investitori sono responsabili del pagamento dei costi di bonifica dei terreni).

"Se per la bonifica dei terreni verranno utilizzati fondi del bilancio statale, il progetto dovrà seguire le procedure previste dalla Legge sugli investimenti pubblici e incontrerà numerosi ostacoli. Il Comitato per la gestione del capitale statale presso le imprese e la VEC (Village Economic Corporation) dovranno valutare l'utilizzo dei capitali mobilitati dalla VEC per effettuare la bonifica dei terreni", ha proposto il Ministero dei Trasporti.

Per quanto riguarda il meccanismo di finanziamento per l'ampliamento del tratto autostradale Ho Chi Minh City - Long Thanh, il Ministero dei Trasporti ritiene necessario valutare e consentire a VEC di congelare e posticipare il rimborso del capitale e degli interessi sulle obbligazioni di costruzione anticipate dal Ministero delle Finanze, come proposto dal Comitato statale per la gestione del capitale presso le imprese.

Inoltre, per poter raccogliere 9.400 miliardi di VND in prestiti commerciali, VEC deve completare tempestivamente le procedure per sottoporre la richiesta alle autorità competenti affinché la esaminino e decidano in merito al conseguente aumento del proprio capitale sociale.

Considerato che i fondi pubblici stanziati dal Ministero dei Trasporti per il periodo 2021-2025 non sono più disponibili e che l'utilizzo di fondi pubblici per il periodo 2026-2030 renderebbe impossibile il completamento del progetto e il rispetto della tempistica operativa dell'aeroporto internazionale di Long Thanh, il Ministero dei Trasporti appoggia anche il piano di investimenti per l'ampliamento della tratta Ho Chi Minh City - Long Thanh proposto dal Comitato per la Gestione del Capitale Statale presso le Imprese.

Quasi 15 trilioni di VND investiti nell'espansione.

In precedenza, il Comitato statale per la gestione del capitale presso le imprese (Comitato statale per la gestione del capitale) aveva presentato ai vertici del governo una relazione sul piano di investimenti per l'ampliamento del tratto Ho Chi Minh City - Long Thanh del progetto autostradale Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay.

Secondo il piano proposto, il progetto prevede l'ampliamento del tratto Ho Chi Minh City - Long Thanh per una lunghezza totale di quasi 22 km.

Il punto di partenza è al km 4+000 (incrocio con la tangenziale 2) nella città di Thu Duc, Ho Chi Minh City.

Il punto di arrivo si trova al km 25+920 (svincolo dell'autostrada Bien Hoa - Vung Tau) nel distretto di Long Thanh, provincia di Dong Nai.

In termini di dimensioni, il tratto che va dallo svincolo della tangenziale 2 allo svincolo della tangenziale 3 (dal km 4+00 al km 8+770) dovrebbe avere 8 corsie.

Secondo il progetto, il tratto che va dall'intersezione con la Tangenziale 3 all'intersezione con la superstrada Bien Hoa - Vung Tau (dal km 8+770 al km 25+920) sarà ampliato con 10 corsie.

Il progetto del ponte di Long Thanh prevede la costruzione di una nuova sezione di ponte di dimensioni simili a quelle del ponte esistente, con un traffico organizzato su 10 corsie (senza corsia di emergenza e con 5 corsie per senso di marcia, ciascuna larga 3,5 metri).

Con il piano sopra descritto, l'investimento totale per il progetto ammonta a circa 14.955 miliardi di VND (compresi gli interessi sui prestiti durante il periodo di costruzione).

Di questo totale, il capitale azionario ammonta a oltre 5.555 miliardi di VND (37%), mentre i prestiti commerciali sono pari a 9.400 miliardi di VND (63%).

Assicurarsi che siano disponibili le risorse per la realizzazione del progetto e che le voci di investimento edilizio proposte consentano all'impresa statale (VEC) di mobilitare il 100% del capitale per la realizzazione e di organizzare la gestione, l'esercizio e la riscossione dei pedaggi per il recupero del capitale (attuando il piano di investimenti in conformità alla legge sugli investimenti).

La voce relativa allo sgombero dei terreni e ai relativi indennizzi (oltre 900 miliardi di VND) utilizzerà i bilanci centrali/locali (Ho Chi Minh City, Dong Nai), e si propone che il Primo Ministro la separi in un progetto indipendente e ne affidi l'attuazione alle autorità locali secondo il modello di investimento pubblico.

Secondo il Comitato per la Gestione del Capitale, la VEC sta attualmente stanziando oltre 7.547 miliardi di VND provenienti da proprie fonti di capitale legale per sostituire gli investimenti pubblici necessari per le restanti fasi del progetto di costruzione dell'autostrada Ben Luc - Long Thanh.

Pertanto, al fine di garantire la capacità di mobilitare capitali azionari per gli investimenti di progetto, sulla base della proposta di VEC, il Comitato per la gestione del capitale raccomanda all'autorità competente di valutare e autorizzare VEC a congelare e posticipare il rimborso del capitale e degli interessi relativi alle obbligazioni del Ministero delle Finanze che sono state erogate per il rimborso del debito.

Se il Primo Ministro approverà il differimento e il rinvio dei pagamenti di capitale e interessi relativi alle obbligazioni che il Ministero delle Finanze ha già anticipato per il rimborso, il flusso di cassa cumulativo al netto delle imposte per tutti e 5 i progetti rimarrà positivo (la cifra positiva più bassa nel 2026 è di 669 miliardi di VND). Secondo il piano proposto, VEC dovrebbe stanziare circa 5.555 miliardi di VND da investire nell'ampliamento del progetto Ho Chi Minh City - Long Thanh.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm