Cerchiamo turisti stranieri per l'aeroporto internazionale di Can Tho.

L'aeroporto internazionale di Can Tho, il primo e più antico aeroporto internazionale del delta del Mekong, non effettuerà voli internazionali nel 2025.

Aeroporto Internazionale di Can Tho - Foto: CHI QUOC

Paradossalmente, il flusso turistico e di investimenti diretti esteri nell'intera regione del Delta del Mekong continua a subire un vero e proprio "collo di bottiglia" proprio alla "porta d'accesso" al mondo .

" La Porta del Cielo della Capitale Occidentale " non è ancora stata aperta al mondo.

Osservando la mappa dei trasporti aerei del Vietnam, si nota che Can Tho era destinata a diventare la porta d'accesso internazionale al Delta del Mekong. Da qui, accogliendo visitatori internazionali, i turisti avrebbero potuto spostarsi in tutta la regione, dai mercati galleggianti e dai frutteti alle destinazioni costiere e insulari.

Tuttavia, per molti anni la realtà è stata l'opposto: i turisti internazionali che desiderano visitare il delta del Mekong devono viaggiare da Hanoi o via Ho Chi Minh City, per poi prendere un autobus per Can Tho e altre province.

Mentre l'aeroporto di Tan Son Nhat è perennemente sovraccarico, l'aeroporto internazionale di Can Tho è costantemente sottoutilizzato. La rotta Ho Chi Minh City - Can Tho è stata interrotta e i voli per Cam Ranh, Lien Khuong, Da Nang, Vinh, Hai Phong e la rotta Can Tho - Phu Quoc sono intermittenti. Queste due rotte di collegamento cruciali tra importanti centri economici e turistici sono frequentemente interrotte e inaffidabili.

Dal punto di vista di chi segue da molti anni l'economia e il turismo regionali, credo che questa non sia solo la storia di un singolo aeroporto. Riflette il modo in cui stiamo organizzando lo spazio di sviluppo dell'intera regione.

Interagendo con investitori stranieri e agenzie di viaggio straniere interessate alla regione del Delta del Mekong, ho notato che considerano questo un ostacolo.

Se Can Tho non diventerà una destinazione turistica internazionale pianificata, il Delta del Mekong farà fatica a emanciparsi e ad affermarsi come meta turistica indipendente sulla mappa internazionale, continuando a dipendere da Ho Chi Minh City e da altre località per i trasporti.

Le conseguenze non si limitano alla diminuzione del numero di turisti, ma includono anche un minor numero di investitori, con afflussi di capitali stranieri che rimangono stagnanti. Sebbene negli ultimi anni il trasporto su strada nel delta del Mekong abbia beneficiato di investimenti, per le imprese straniere l'accessibilità aerea rimane un criterio cruciale.

Una regione che richiede molteplici fermate di trasporto pubblico per essere raggiunta avrà minori opportunità di attrarre investimenti diretti esteri nei settori dei servizi, della logistica, dell'agricoltura ad alta tecnologia o del turismo di lusso.

Come mai non abbiamo ancora avuto turisti stranieri?

Molte persone spesso chiedono: "L'aeroporto internazionale di Can Tho è terminato, quindi perché non ci sono turisti internazionali?" La risposta, a mio parere, sta nel fatto che, sebbene la pista sia in cemento, il mercato si basa sulla capacità dell'aeroporto.

Innanzitutto, la domanda del mercato internazionale per il Delta del Mekong è debole e instabile. La maggior parte dei turisti stranieri visita il Delta del Mekong con tour che prevedono scali da Ho Chi Minh City, soggiornando per brevi periodi e spendendo relativamente poco. Hanno pochi incentivi a volare direttamente a Can Tho perché non ci sono abbastanza prodotti attraenti, come intrattenimento e attività ricreative di alto livello, che li invoglino a prolungare il soggiorno. Le compagnie aeree, che devono calcolare attentamente l'efficienza operativa, non possono mantenere le rotte internazionali se il numero di passeggeri non è sufficientemente elevato e costante.

In secondo luogo, i prodotti turistici nel Delta del Mekong sono ancora principalmente esperienze di breve durata. Mercati galleggianti, frutteti, villaggi artigianali, turismo comunitario, ecc., sono tutti attraenti, ma mancano complessi di servizi di livello internazionale: grandi eco-resort, campi da golf, turismo notturno, turismo MICE (Meeting, Incentives, Conferences, and Exhibitions) o tour tematici di lunga durata.

Can Tho è un centro regionale, ma deve ancora crearsi l'immagine di una "destinazione turistica specializzata e attraente" a cui i turisti internazionali penserebbero per prima quando si parla del Delta del Mekong.

In terzo luogo, i collegamenti di trasporto e aerei non hanno ancora formato una rete multimodale coesa. La perdita della tratta Ho Chi Minh City - Can Tho e delle rotte nazionali da e per le famose regioni economiche e turistiche ha fatto sì che questa città perdesse il suo ruolo di snodo di transito.

L'instabilità della strada Can Tho - Phu Quoc ha interrotto i collegamenti tra le due destinazioni turistiche più importanti del Delta del Mekong. Sebbene l'autostrada abbia ridotto i tempi di percorrenza su strada, la comodità del viaggio aereo rimane particolarmente apprezzata dai turisti internazionali.

In quarto luogo, si riscontra una mancanza di coordinamento e di meccanismi di condivisione del rischio. L'individuazione dei segmenti di clientela a cui fornire servizi adeguati è responsabilità della compagnia aerea. Gli aeroporti contribuiscono attraverso le infrastrutture e i servizi a terra. Tuttavia, la creazione della "domanda di viaggi aerei" è responsabilità del governo, attraverso politiche di sviluppo del turismo, promozione del mercato e collegamenti regionali.

Attualmente, ogni località persegue ancora i propri obiettivi in ​​modo indipendente, senza una strategia comune per l'intera regione del delta, mentre il mercato internazionale richiede un approccio su scala regionale.

In altre parole, il problema centrale non risiede nel terminal o nella pista, ma nell'"ecosistema" che circonda l'aeroporto: prodotti turistici, collegamenti di trasporto, politiche di sostegno e collegamenti tra le province.

Passeggeri all'aeroporto di Can Tho - Foto: CHI QUOC

Dove posso trovare turisti stranieri ?

Per riaprire il "Western Capital International Gateway", credo che si debba innanzitutto ridefinire il ruolo dell'aeroporto nello sviluppo del Delta del Mekong. Non dovrebbe essere solo un aeroporto per la città, ma una vera e propria porta d'accesso all'intera regione e un centro per l'accoglienza dei turisti internazionali.

Innanzitutto, è necessario ristrutturare i prodotti turistici a livello regionale. Can Tho dovrebbe essere il centro di coordinamento dei tour, il punto di accoglienza e distribuzione dei turisti, mentre le province limitrofe dovrebbero fungere da destinazioni "satellite". Soc Trang con la sua cultura Khmer, An Giang con il suo turismo spirituale ed ecologico in montagna, Bac Lieu con il suo patrimonio di musica popolare tradizionale, Ca Mau con il suo turismo più meridionale... soprattutto dopo la fusione, che aprirà uno spazio molto più ampio. In questo modo, i turisti internazionali non visiteranno più un solo luogo, ma vivranno un'esperienza completa della durata di 3-5 giorni. Questa è la base per la creazione di rotte aeree internazionali sostenibili.

In secondo luogo, è necessario ripristinare le rotte aeree strategiche. La rotta Ho Chi Minh City - Can Tho dovrebbe essere considerata una "rotta aerea fondamentale", poiché collega il principale scalo internazionale del paese con il capoluogo regionale. Alcuni sostengono che i voli a corto raggio siano difficili da organizzare quando il traffico stradale è scorrevole e che i lunghi tempi di attesa nei punti di partenza/arrivo li rendano poco attraenti per i passeggeri, ma le criticità procedurali e di servizio possono essere tutte migliorate.

In molti paesi, anche in presenza di autostrade, si riesce comunque ad attrarre efficacemente i viaggiatori aerei. La tratta Can Tho - Phu Quoc necessita di essere stabilizzata per diventare un asse turistico internazionale per il Delta del Mekong. Per il mercato internazionale, si potrebbero introdurre gradualmente voli charter da Thailandia, Malesia, Corea del Sud, ecc., prima di valutare l'introduzione di voli di linea.

In terzo luogo, sono necessari meccanismi politici e di condivisione del rischio. In molte parti del mondo, le autorità locali e le imprese turistiche istituiscono fondi per la promozione dell'aviazione al fine di sostenere il marketing, ridurre le tariffe iniziali o garantire una parte dei ricavi per le nuove rotte nella fase iniziale. Se ci affidiamo esclusivamente al mercato, Can Tho avrà grandi difficoltà a competere con destinazioni che vantano già marchi internazionali affermati.

In quarto luogo, i collegamenti regionali devono tradursi in azioni concrete, non solo in slogan. Gli aeroporti del delta del Mekong, in particolare Can Tho, devono individuare chiaramente i propri punti di forza e di debolezza, migliorare la propria competitività e integrarsi nella rete aeroportuale nazionale e internazionale.

Il successo del lancio dal "punto di accesso alla capitale occidentale" non può dipendere unicamente dall'aeroporto o dalle compagnie aeree; richiede lo sforzo coordinato delle autorità centrali e locali, delle imprese di servizi, del controllo del traffico aereo, dei media e dell'intera comunità.

Un'opportunità degna di nota è che nel 2027 il Vietnam ospiterà il Forum APEC a Phu Quoc. Questo evento non dovrebbe essere considerato solo per l'isola, ma un catalizzatore per l'intera regione. Si potrebbe valutare un modello multi-sede all'interno dello stesso spazio economico del Delta del Mekong. Phu Quoc fungerebbe da punto focale internazionale, mentre Rach Gia, Can Tho e Ca Mau da centri amministrativi, economici e culturali del delta.

Questi quattro aeroporti formano una rete con un raggio inferiore a 300 km: Can Tho ha la capacità di accogliere jet privati ​​e voli charter; Rach Gia e Ca Mau offrono voli brevi di 30-40 minuti per Phu Quoc; il sistema autostradale Can Tho - Ca Mau e l'asse costiero Rach Gia - Phu Quoc, attualmente in fase di completamento, costituiranno la "spina dorsale della logistica".

Se sfruttato correttamente, l'APEC 2027 potrebbe non essere solo un evento, ma anche un catalizzatore per rivalutare il ruolo centrale dell'aeroporto di Can Tho nell'accoglienza dei visitatori internazionali.

Il fatto che l'aeroporto internazionale di Can Tho non avrà voli internazionali entro il 2025 non è un "collo di bottiglia" a breve termine, bensì il risultato di anni di sviluppo frammentario e di una mancanza di strategia di mercato. Senza attrarre turisti stranieri attraverso una visione regionale e soluzioni a lungo termine, l'etichetta di "internazionale" rimarrà solo simbolica.

Ma se consideriamo questo il momento di "ridefinire il ruolo" di Can Tho, collegando l'aeroporto ai prodotti turistici, integrando i trasporti e le politiche regionali, allora la porta sul mondo potrà ancora aprirsi.

La questione non è quanto sia lunga la pista, ma se abbiamo la visione e il coordinamento necessari per favorire l'arrivo in Occidente di persone, capitali ed esperienze.

TRAN HUU HIEP

Fonte: https://tuoitre.vn/di-tim-khach-ngoai-cho-san-bay-quoc-te-can-tho-20260220231817055.htm