settore dell'approvvigionamento
Il sito web vtcnews.vn ha pubblicato la seguente informazione: " Quali saranno i prezzi della benzina e del diesel sul mercato interno domani?"
Nell'adeguamento dei prezzi di domani, 19 marzo, si prevede un forte aumento dei prezzi della benzina sul mercato interno, mentre si prevede una diminuzione dei prezzi del petrolio. La mattina del 18 marzo, il petrolio greggio WTI si attestava a 95,81 dollari al barile, in aumento di 0,96 dollari al barile, mentre il petrolio greggio Brent statunitense era a 102,80 dollari al barile, in aumento di 2,59 dollari al barile. I prezzi mondiali del petrolio sono nuovamente aumentati oggi, poiché i nuovi attacchi iraniani contro gli Emirati Arabi Uniti (EAU) hanno accresciuto i timori di un peggioramento dell'offerta globale se il conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran non verrà risolto a breve.
Le tensioni in Medio Oriente non mostrano segni di attenuazione. Sebbene i prezzi del petrolio non siano tornati ai quasi 120 dollari al barile registrati all'inizio di marzo, gli attacchi iraniani contro gli impianti petroliferi e del gas degli Emirati Arabi Uniti, insieme alle interruzioni della navigazione attraverso lo Stretto di Hormuz – una via navigabile vitale per circa il 20% del petrolio e del gas naturale liquefatto mondiali – stanno inducendo gli operatori di mercato a temere un calo prolungato dell'offerta che potrebbe mantenere alti i prezzi del petrolio.
Alla luce di questi sviluppi, i distributori di benzina nazionali prevedono che, in occasione dell'adeguamento dei prezzi di domani, 19 marzo, i prezzi al dettaglio della benzina in Cina potrebbero subire delle fluttuazioni. Nello specifico, prevedono un aumento di circa 1.340 VND/litro per la benzina RON95 e di circa 1.240 VND/litro per la benzina E5 RON92.
Al contrario, si prevede che il prezzo del gasolio diminuirà di circa 450 VND/litro, quello del cherosene di 530 VND/litro e quello dell'olio combustibile di circa 570 VND/kg.
Il quotidiano Construction Newspaper ha riportato: "L'offerta è scarsa, il che rende difficile per le centrali termoelettriche importare carbone".
Queste informazioni sono state fornite dal signor Nguyen Quoc Trung, vicedirettore generale della National Power System Operation and Electricity Market Company Limited (NSMO), durante una riunione tenutasi il 17 marzo per discutere soluzioni per la gestione del sistema elettrico durante la stagione secca del 2026.
Secondo il signor Trung, il sistema energetico si trova ad affrontare un "problema" diverso ogni anno. Se il 2023 è stato caratterizzato dal rischio di interruzioni di corrente e il 2024 dall'impatto del tifone Yagi , nel 2025 si prevedono fino a 15 tifoni, accompagnati da 4 tempeste, che metteranno a dura prova le operazioni.
Entro il 2026, si prevede un aumento della domanda di energia elettrica di circa l'8%. Tuttavia, un segnale preoccupante è che durante le festività del Capodanno lunare, quando la domanda industriale diminuisce, quella residenziale aumenta addirittura del 10%.
"Questo metterà a dura prova il sistema operativo durante i prossimi 6-7 giorni di ondate di calore prolungate, soprattutto al Nord", ha affermato Trung.
Sul fronte dell'offerta, le diverse tipologie di produzione energetica, come le centrali termoelettriche a carbone, le turbine a gas, l'energia idroelettrica e le energie rinnovabili, stanno tutte affrontando pressioni specifiche. In particolare, le centrali a carbone e a gas si trovano a fronteggiare una grave carenza di combustibile.
A seguito dei conflitti in Medio Oriente, i prezzi dei carburanti sono aumentati vertiginosamente, soprattutto nella regione dello Stretto di Hormuz, che ha subito gravi ripercussioni. Le centrali termoelettriche incontrano difficoltà nell'approvvigionamento di carbone, mentre alcuni paesi esportatori tendono a limitare le forniture.
Per quanto riguarda le centrali elettriche a gas, le riserve di gas naturale del paese sono in calo, con un impatto diretto sugli impianti, soprattutto nella regione sud-orientale, e di conseguenza sulla capacità di fornire elettricità al sud.
Secondo NSMO, queste difficoltà potrebbero non essere pienamente evidenti nel 2026, ma diventeranno manifeste nel periodo 2027-2028, costringendo gli operatori e i distributori di energia elettrica a pianificare in anticipo in modo proattivo.
Il quotidiano di Da Nang ha pubblicato il seguente articolo: "Il Ministero dell'Industria e del Commercio approva le modifiche al Piano Energetico Nazionale fino al 2030".
Il Ministero dell'Industria e del Commercio ha ufficialmente emanato la Decisione n. 363/QD-BCT, approvando la revisione del Piano Energetico Nazionale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050. Si tratta di un passo strategico per ottimizzare il sistema energetico, garantire la sicurezza nazionale e soddisfare le esigenze dell'industrializzazione nella nuova era.
Secondo la nuova decisione, le modifiche alla pianificazione riguardano tutti i settori chiave: petrolio e gas, carbone, elettricità, energie rinnovabili e nuove energie. Le attività pianificate coprono l'intero processo, dalla ricerca di base, all'esplorazione e all'estrazione, fino alla produzione, allo stoccaggio, alla distribuzione e all'utilizzo finale.
Per il settore del carbone, gli adeguamenti si concentrano sulla previsione accurata della domanda e dell'offerta di mercato. Il nuovo piano pone l'accento sullo sviluppo sincronizzato delle infrastrutture a supporto della produzione, della lavorazione, del trasporto e dello stoccaggio, ottimizzando al contempo le attività di importazione ed esportazione del carbone al fine di preservare le risorse interne.
La Decisione 363/QD-BCT stabilisce il principio secondo cui lo sviluppo energetico deve essere un passo avanti, strettamente legato alla strategia socio-economica. L'obiettivo principale è costruire un sistema energetico sostenibile e diversificare le fonti di approvvigionamento per soddisfare le esigenze di industrializzazione e modernizzazione del Paese nell'era della Quarta Rivoluzione Industriale.
L'esplorazione, lo sfruttamento e l'utilizzo delle risorse energetiche nazionali saranno attuati in modo razionale, in combinazione flessibile con le fonti energetiche importate. Questo approccio mira a garantire la sicurezza energetica nazionale, preservando al contempo efficacemente le risorse interne.
Uno dei punti salienti di questa riforma è la promozione di un mercato energetico competitivo, la diversificazione della proprietà e dei modelli di business. Questo orientamento mira a soddisfare al meglio gli interessi dei consumatori attraverso un meccanismo operativo trasparente.
In particolare, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha ribadito il proprio impegno ad accelerare l'eliminazione dei sussidi nel settore energetico. La tabella di marcia mira a porre fine completamente alle politiche sociali attraverso la fissazione dei prezzi dell'energia, garantendo che i prezzi riflettano accuratamente i fattori di mercato e i costi di produzione effettivi.
settore import-export
Il quotidiano Dai Doan Ket ha pubblicato un articolo dal titolo: "Esportazioni nel 2026: sfide prima del raggiungimento dell'obiettivo di 550 miliardi di dollari di fatturato da esportazione".
Nei primi due mesi del 2026, il fatturato delle esportazioni del settore ittico ha raggiunto circa 1,7 miliardi di dollari USA, con un incremento di circa il 2% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Tuttavia, secondo la signora Le Hang, vicesegretaria generale dell'Associazione vietnamita per la lavorazione e l'esportazione di prodotti ittici (VASEP), il settore ittico si trova ad affrontare anche numerose nuove pressioni provenienti dalla catena di approvvigionamento globale. I conflitti geopolitici in alcune regioni, insieme agli adeguamenti delle rotte marittime da parte delle compagnie di navigazione internazionali, stanno causando tempi di spedizione più lunghi e un aumento significativo dei costi logistici.
"Le compagnie di navigazione sono costrette ad adeguare le proprie rotte, il che potrebbe allungare i tempi di transito verso l'Europa e la costa orientale degli Stati Uniti di 1-2 settimane. Questo aumenta significativamente i costi logistici per le aziende del settore ittico", ha affermato la signora Le Hang.
Le imprese di esportazione di prodotti ittici dovranno affrontare numerose sfide nel 2026. Foto: Quang Vinh
Secondo il signor Nguyen Anh Son, direttore del Dipartimento Import-Export (Ministero dell'Industria e del Commercio), i prodotti agricoli (frutta, verdura, caffè, anacardi, pepe, ecc.) sono generalmente colpiti quando le catene di approvvigionamento globali vengono interrotte da conflitti. Di conseguenza, le aziende dovranno affrontare tempi e costi di trasporto più lunghi, maggiori costi assicurativi e rischi di pagamento. Per i prodotti freschi che richiedono container refrigerati (come pesce, frutta e verdura), tempi di trasporto più lunghi possono comportare carenze di container o maggiori costi di stoccaggio, un maggiore rischio di deterioramento, prezzi dei prodotti più elevati e potenziali annullamenti o resi degli ordini. Inoltre, per i prodotti agricoli freschi come frutta e verdura, i bassi margini di profitto possono significare che i supplementi o l'aumento dei costi di trasporto marittimo avranno un impatto significativo sull'efficienza aziendale.
Per quanto riguarda le catene di approvvigionamento internazionali e il trasporto marittimo, l'aumento dei costi di spedizione, dovuto all'aumento dei prezzi del petrolio, ha fatto lievitare i costi del trasporto via mare, aereo e terra. All'inizio di marzo 2026, le tariffe di trasporto container verso Stati Uniti e Unione Europea erano aumentate di due o tre volte.
Per mantenere lo slancio di crescita, il Dipartimento Import-Export propone che il Ministero dell'Industria e del Commercio monitori attentamente gli sviluppi del commercio globale e si coordini con i ministeri e le agenzie competenti per implementare soluzioni di gestione flessibili legate alle politiche di produzione, finanza, credito e logistica. Se necessario, l'organo di gestione potrà applicare misure di regolamentazione delle importazioni e delle esportazioni per garantire l'equilibrio del mercato e i benefici economici.
In particolare, il Ministero dell'Industria e del Commercio propone di assegnare specifici indicatori chiave di prestazione (KPI) a ciascuna transazione commerciale in base alla regione di mercato, migliorando così l'efficacia della promozione commerciale, supportando le imprese nella ricerca di partner e nell'espansione dei mercati. Qualora le esportazioni verso un determinato mercato mostrino segni di declino, le transazioni commerciali proporranno proattivamente nuove strategie.
Allo stesso tempo, le associazioni di categoria e le imprese devono migliorare le proprie capacità di gestione del rischio e rimanere aggiornate sulle informazioni di mercato, in particolare per quanto riguarda le barriere tecniche e i cambiamenti nelle politiche commerciali.
Il signor Do Ngoc Hung, capo dell'ufficio commerciale vietnamita negli Stati Uniti, ha affermato che gli Stati Uniti continuano a rappresentare un mercato particolarmente importante per le esportazioni del Vietnam.
Nel mercato statunitense, alle imprese vietnamite si consiglia di attenersi scrupolosamente alle normative in materia di dazi doganali, tracciabilità, tutela ambientale e sviluppo sostenibile, nonché di prepararsi accuratamente alle attività di promozione commerciale per migliorare l'efficienza degli ordini. Si ritiene inoltre che la combinazione della promozione delle esportazioni con quella delle importazioni e degli investimenti sia un approccio necessario per favorire un rapporto commerciale più equilibrato.
Nel frattempo, secondo il signor Tran Ngoc Quan, Consigliere Commerciale del Vietnam presso l'UE, il Vietnam gode di un vantaggio significativo nel mercato europeo grazie all'accordo EVFTA. Tuttavia, l'UE sta inasprendo le normative sullo sviluppo sostenibile. Pertanto, le imprese vietnamite devono migliorare proattivamente gli standard di produzione, gestire rigorosamente l'origine delle materie prime, rispettare le normative ambientali e rafforzare la promozione commerciale e la costruzione del marchio nell'UE. Utilizzare efficacemente l'EVFTA nel periodo attuale è considerato un fattore cruciale per espandere la quota di mercato in uno dei mercati più grandi e stabili al mondo.
Gli esperti ritengono che, se le soluzioni venissero implementate in modo sincrono, le esportazioni nel 2026 potrebbero mantenere un andamento di crescita positivo, contribuendo in modo significativo al raggiungimento degli obiettivi di sviluppo economico.
La rivista thesaigontimes.vn ha pubblicato le seguenti informazioni: "Il riso vietnamita domina il mercato nelle Filippine, ma lo spazio disponibile per le importazioni si sta gradualmente esaurendo."
Secondo il Bureau of Plant Industry del Dipartimento dell'Agricoltura delle Filippine, all'11 marzo 2026 il Paese aveva rilasciato 1.177 permessi di importazione per quarantena vegetale (SPSIC) per il riso, corrispondenti a un volume totale di oltre 1,2 milioni di tonnellate. Il solo mese di febbraio 2026 ha registrato il numero più alto di permessi rilasciati, con 489 permessi, equivalenti a oltre 496.000 tonnellate.
Tuttavia, circa il 66,5% delle licenze è stato utilizzato, corrispondente a 783 SPSIC. Il volume di riso importato ha raggiunto quasi 925.000 tonnellate, pari al 76,7% della quantità totale autorizzata. Pertanto, la quantità rimanente non utilizzata è di sole 281.000 tonnellate circa, corrispondenti a 394 licenze.
La licenza SPSIC è un requisito obbligatorio per le aziende filippine che importano riso, pertanto l'andamento del rilascio e dell'utilizzo di tale licenza rispecchia fedelmente le effettive esigenze di importazione.
Secondo i dati della dogana vietnamita, nel febbraio 2026 le esportazioni di riso verso le Filippine hanno raggiunto le 379.000 tonnellate, per un valore di quasi 165 milioni di dollari. Nei primi due mesi dell'anno, le esportazioni totali si sono attestate a quasi 711.300 tonnellate, per un valore di oltre 312,3 milioni di dollari.
In particolare, il riso proveniente dal Vietnam ha rappresentato circa l'86,6% delle importazioni totali delle Filippine nello stesso periodo, con una domanda totale di importazioni del paese pari a circa 821.639 tonnellate.
A livello nazionale, nel delta del Mekong, la coltura invernale-primaverile 2025-2026 è stata seminata su oltre 1,23 milioni di ettari, di cui circa 357.000 ettari sono già stati raccolti. L'offerta è attualmente in corso, ma gli sviluppi relativi alle licenze di importazione nelle Filippine potrebbero influenzare l'attività di esportazione nel prossimo periodo.
settore del mercato interno
Il quotidiano baovanhoa.vn ha pubblicato: "I prezzi del carburante stanno fluttuando in modo incontrollato, mettendo in allarme le attività turistiche".
Il signor Nguyen Ngoc Tan, direttore generale di Saco Travel (Ho Chi Minh City), prevede che i prezzi dei tour quest'estate potrebbero aumentare di circa il 10-15% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Dal punto di vista del mercato, si tratta di un segnale significativo. Dopo una forte ripresa nel biennio 2024-2025, il settore turistico vietnamita sta entrando in un nuovo ciclo di crescita. Tuttavia, questo ciclo coincide con un periodo di instabilità geopolitica e con l'aumento dei prezzi globali dell'energia. Con l'aumento dei costi di produzione, i già esigui margini di profitto del settore turistico si ridurranno ulteriormente.
Se il trasporto aereo è direttamente colpito dall'aumento dei prezzi del carburante per aerei, anche il trasporto su strada ne risente. Il signor Nguyen Quang Hung, direttore della Thien Huong Tourism and Construction Trading Company Limited (Da Nang), ha dichiarato: "Molte compagnie di trasporto non riescono a sopportare il forte aumento dei prezzi del carburante, sia a livello nazionale che internazionale. Attualmente, l'adeguamento tariffario comunemente applicato dalle compagnie di trasporto si aggira intorno al 10-15% per le tratte brevi, mentre le tratte a lunga percorrenza, come quelle verso il Nord-Ovest, gli Altipiani Centrali o il Vietnam Centrale, possono subire aumenti del 15-20% a causa dell'elevato consumo di carburante".
“Quando i prezzi del carburante sul mercato interno hanno superato i 30.000 VND/litro, l'Associazione dei Trasporti di Da Nang ha tenuto una riunione e concordato un aumento non superiore al 20%. Le tariffe dei veicoli possono essere adeguate in base all'aumento o alla diminuzione dei prezzi del carburante sul mercato interno e a seconda del partner di ciascuna azienda”, ha aggiunto il signor Hung. Un altro problema che preoccupa le aziende del settore turistico è la difficoltà di stipulare contratti di trasporto a lungo termine. Molte compagnie di trasporto sono restie a fissare i prezzi finché i prezzi del carburante continuano a fluttuare bruscamente. Ciò rende difficile per le agenzie di viaggio stabilire i prezzi dei tour per l'estate, l'alta stagione.
Molti esperti ritengono che la stagione turistica di quest'estate vedrà un nuovo livello di prezzi. Per i turisti, la soluzione più praticabile è prenotare i servizi in anticipo per bloccare i prezzi prima che le compagnie aeree e le agenzie di viaggio apportino ulteriori modifiche. Per le aziende, questo periodo richiede una gestione dei costi più efficace e previsioni di mercato più accurate che mai.
Fonte: https://moit.gov.vn/tin-tuc/diem-bao-nganh-cong-thuong-ngay-18-3-2026.html
Commento (0)