Si prevede che il prezzo di un biglietto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud sarà pari al 75% di un biglietto aereo.

Si prevede che i biglietti del treno ad alta velocità dal nord al sud costeranno il 75% del prezzo medio di un biglietto aereo, con la tratta Hanoi - Ho Chi Minh City che avrà un costo compreso tra 1,7 e 6,9 ​​milioni di VND.

Secondo la bozza del rapporto di fattibilità per il progetto ferroviario ad alta velocità Nord-Sud, i prezzi dei biglietti saranno suddivisi in tre livelli per venire incontro alle diverse possibilità economiche, esigenze e preferenze delle persone.

Si prevede che il costo del biglietto per la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud sarà pari al 75% del prezzo medio di un biglietto aereo low cost o in classe economica. Questa cifra si basa sulle tariffe medie di Vietnam Airlines e Vietjet , le due compagnie aeree con la maggiore quota di mercato nel paese. Nello specifico, il costo previsto per chilometro è di 0,18 dollari USA per la prima classe (cabina VIP), 0,074 dollari USA per la seconda classe e 0,044 dollari USA per la terza classe.

Pertanto, per la tratta Hanoi - Ho Chi Minh City, un biglietto di prima classe costa circa 6,9 milioni di VND; un biglietto di seconda classe costa 2,9 milioni di VND; e un biglietto di terza classe costa 1,7 milioni di VND.

"Le tariffe proposte non differiscono in modo significativo da quelle di paesi con condizioni simili a quelle del Vietnam", si legge nella bozza di proposta, che le confronta con le linee ferroviarie ad alta velocità Pechino-Shanghai (Cina), Giacarta-Bandung (Indonesia) e Tohoku (Giappone).

Secondo la bozza di proposta, l'investimento totale per questo progetto ammonta a circa 1,7 milioni di miliardi di VND, costituito principalmente da costi di costruzione e attrezzature (oltre 974.000 miliardi di VND).

La linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud avrà una struttura composta per il 60% da ponti, per il 10% da gallerie e per il 30% da opere di terra. Il costo dell'investimento è di circa 43,7 milioni di dollari al chilometro. "Si tratta di una cifra media rispetto ad alcune linee ferroviarie ad alta velocità in giro per il mondo con velocità operative simili, se convertite ai livelli del 2024", si legge nella bozza.

In base alle risorse di investimento disponibili, il progetto potrebbe essere finanziato con un unico investimento sull'intera tratta. Questa opzione comporta pressioni sui capitali e sulla realizzazione, ma il suo vantaggio è quello di massimizzare l'efficienza e attrarre tutti i passeggeri che viaggiano su tutte le tratte non appena il progetto entra in funzione.

Per abbreviare i tempi, questo progetto è suddiviso in quattro progetti componenti e realizzato simultaneamente, tra cui la sezione da Ngoc Hoi (Hanoi) a Vinh (Nghe An); Vinh - Da Nang; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) e la sezione rimanente fino alla stazione di Thu Thiem (Ho Chi Minh City).

Secondo i calcoli del Ministero delle Finanze, con l'investimento nella linea ferroviaria ad alta velocità, gli indicatori del debito pubblico, del debito governativo e del debito estero del Vietnam rimarranno al di sotto dei livelli consentiti del 5-16% entro il 2030. Nello specifico, il livello massimo del debito pubblico sarà del 44% (l'Assemblea Nazionale consente il 60%); il debito governativo e il debito estero saranno rispettivamente del 43% e del 45% (il livello consentito è del 50%). Dopo il 2030, gli indicatori del debito pubblico rimarranno entro i limiti consentiti. I disavanzi di bilancio e gli obblighi di rimborso del debito diretto aumenteranno, ma non in modo significativo rispetto allo scenario senza il progetto.

Si prevede che il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud contribuirà per circa lo 0,97% alla crescita media annua del PIL del Paese, rispetto a uno scenario senza tale progetto. Si stima che i ricavi commerciali del progetto si aggirino intorno ai 22 miliardi di dollari, esclusi i costi di investimento per veicoli e attrezzature, che saranno a carico della Vietnam Railways Corporation. Questi fattori contribuiranno a migliorare tutti gli indicatori finanziari macroeconomici.

In precedenza, la decima riunione del Comitato Centrale del XIII Congresso del Partito aveva approvato all'unanimità la politica di investire nell'intero progetto della ferrovia ad alta velocità (350 km/h) sull'asse Nord-Sud e aveva incaricato il Comitato del Partito del Governo e il Gruppo del Partito dell'Assemblea Nazionale di dare istruzioni agli enti competenti affinché completassero con urgenza il dossier da presentare all'ottava sessione che si aprirà in ottobre.

Si prevede che la linea ferroviaria ad alta velocità inizierà alla stazione di Ngoc Hoi (Hanoi) e terminerà alla stazione di Thu Thiem (Ho Chi Minh City). Il progetto attraverserà 20 province e città tra cui Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai e Ho Chi Minh City.

Nel corso di una riunione tenutasi il 25 settembre, il vice primo ministro Tran Hong Ha ha richiesto che la ferrovia ad alta velocità da Hanoi a Ho Chi Minh City, che dovrebbe raggiungere i 350 km/h e attraversare 20 province e città, fosse il più rettilinea possibile, ovvero che superasse montagne e costruisse ponti sui fiumi.

Per ottimizzare i costi, la linea ferroviaria avrà uno scartamento di 1.435 m, sarà elettrificata, avrà una velocità di progetto di 350 km/h e una capacità di carico di 22,5 tonnellate per asse; una lunghezza di 1.541 km con 23 stazioni passeggeri e 5 stazioni merci. Questa linea trasporterà principalmente passeggeri, soddisfacendo i requisiti di duplice utilizzo per la difesa e la sicurezza nazionale, e potrà trasportare merci quando necessario. L'attuale ferrovia Nord-Sud trasporterà merci e turisti per brevi distanze.

Fonte: https://baoquangninh.vn/gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-bang-75-may-bay-3321532.html