Soluzioni fondamentali per il sistema autostradale nella regione occidentale.

(PLVN) - Rispetto ad altre regioni del paese, il numero di autostrade nel Delta del Mekong è ancora relativamente basso. Durante le festività e il Tet (Capodanno lunare), le persone a volte incontrano difficoltà negli spostamenti a causa del numero di veicoli che supera la capacità della rete stradale.

Una delle ragioni di questa situazione è che il terreno della zona è formato principalmente da sedimenti alluvionali; ha una capacità portante molto scarsa, si deforma facilmente e cede sotto l'impatto di costruzioni o carichi di traffico pesante.

Per affrontare in modo sostanziale questo problema, l'Istituto di Economia delle Costruzioni ha recentemente presentato al Ministero delle Costruzioni una relazione che confronta e valuta le soluzioni di costruzione di superstrade su terrapieni rispetto a quelle su ponti sopraelevati nel delta del Mekong.

Secondo i calcoli, per le superstrade con una sezione trasversale di 17 m, 4 corsie (ciascuna larga 3,5 m), una velocità di progetto di 80-100 km/h e fermate di emergenza ogni 4-5 km/punto/direzione nella regione del Delta del Mekong e nel Sud-est asiatico, la costruzione di superstrade su terrapieno richiede numerose fasi e si completa in 30-36 mesi. Per le superstrade sopraelevate, i tempi possono essere ridotti di circa 1,5 volte o più, ovvero a circa 18 mesi.

Per quanto riguarda l'acquisizione dei terreni, le autostrade in terra battuta richiedono una maggiore bonifica rispetto alle autostrade sopraelevate, con ripercussioni su numerose organizzazioni e singoli individui. In termini di impatto ambientale, le autostrade in terra battuta necessitano di un volume molto elevato di sabbia per la costruzione dei rilevati, causando effetti negativi sull'ambiente. Ipotizzando la costruzione di un'autostrada di 700 km su un terreno instabile, sarebbero necessari quasi 148 milioni di m³ di sabbia e oltre 4 milioni di m³ di pietrisco; mentre un'autostrada sopraelevata richiederebbe oltre 14 milioni di m³, 26 milioni di m³ di pietrisco e 4 milioni di tonnellate di acciaio... Le autostrade sopraelevate, inoltre, si adattano meglio ai cambiamenti climatici rispetto alle autostrade in terra battuta.

Pertanto, le autostrade sopraelevate presentano numerosi vantaggi rispetto alle autostrade a livello del suolo. Tuttavia, l'ostacolo maggiore è rappresentato dal costo. Il costo totale dell'investimento per l'intero ciclo di vita del progetto è di 223,973 miliardi di VND per 1 km di autostrada a livello del suolo, mentre per 1 km di autostrada sopraelevata è di 387,484 miliardi di VND. In altre parole, la costruzione di un'autostrada sopraelevata costa 1,7 volte di più rispetto a quella di un'autostrada a livello del suolo.

Tuttavia, un altro aspetto altrettanto importante è la durata di vita della struttura. Secondo alcune fonti, le autostrade terrestri hanno una durata media di 30-50 anni, a seconda delle condizioni del terreno e delle condizioni operative. Per le autostrade sopraelevate, la durata di vita prevista è di 50-100 anni, quasi il doppio.

Sulla base di questa realtà, l'Istituto di Economia delle Costruzioni propone che, per i progetti autostradali nella regione del Delta del Mekong, si possa studiare una soluzione combinata di strade in terra e sopraelevate, a seconda delle condizioni topografiche, geologiche, idrologiche e operative di ciascun tratto. I tratti sopraelevati potrebbero essere prioritari in aree specifiche come le aree urbane con un'elevata densità di incroci; le aree di conservazione naturale; le aree soggette a profonde inondazioni; e le aree con terreni instabili. Per i tratti autostradali in terra, sono necessarie ulteriori ricerche, sperimentazioni e perfezionamenti delle basi scientifiche e legali per l'utilizzo di materiali alternativi come sabbia marina, ceneri volanti di centrali termoelettriche e materiali riciclati nella costruzione di argini.

Considerando le numerose superstrade in fase di progettazione e realizzazione nel Delta del Mekong, come la Highway 33 (Ho Chi Minh City - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), la Highway 36 (Hong Nguy - Tra Vinh), ecc., il suddetto rapporto rappresenta una base fondamentale per le autorità competenti al fine di individuare soluzioni adeguate, in modo che il Delta del Mekong possa presto disporre di nuove superstrade, facilitando gli spostamenti delle persone, velocizzando la circolazione delle merci e promuovendo un ulteriore sviluppo socio-economico.

Fonte: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html