La mattina del 10 dicembre, la sesta sessione della decima legislatura del Consiglio popolare di Ho Chi Minh è proseguita con l'interrogatorio del direttore del Dipartimento delle costruzioni di Ho Chi Minh, Tran Quang Lam.
Rivolgendosi al direttore del Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, il delegato Tran Quang Thang ha affermato che, per sviluppare i veicoli elettrici, è innanzitutto necessario costruire stazioni di ricarica. Pertanto, quali politiche adotta la città per supportare l'assegnazione dei terreni, l'ubicazione delle stazioni di ricarica e le tariffe dell'energia elettrica?
In risposta alle domande, il direttore del Dipartimento delle Costruzioni ha affermato che Ho Chi Minh City è all'avanguardia nella transizione ecologica. E per sviluppare la mobilità sostenibile, un prerequisito fondamentale è la presenza di punti di ricarica. Attualmente, la città dispone di circa 1.000 postazioni di ricarica per veicoli elettrici.
Attualmente, Ho Chi Minh City dispone di 627 autobus elettrici su un totale di 2.386 (pari al 26,3%), con 5 stazioni di ricarica e 56 colonnine di ricarica ultraveloce, in grado di supportare circa 700 autobus elettrici.
A Ho Chi Minh City circolano anche più di 13.000 taxi elettrici (pari al 71%). Entro la fine di giugno 2025, l'intera città avrà quasi 40.000 auto elettriche e quasi 87.000 motociclette elettriche.
Considerando la raccomandazione globale di circa 10 auto per stazione di ricarica e 50 moto per stazione, la città necessita di circa 3.960 stazioni di ricarica per auto e circa 1.740 per moto elettriche. L'amministrazione comunale sta valutando aree pubbliche come parchi, terreni incolti, parcheggi e marciapiedi con spazio disponibile per l'installazione di stazioni di ricarica/armadietti per la sostituzione delle batterie. Inizialmente, la città dispone di 19 importanti stazioni degli autobus, che offrono quasi 2.000 stazioni di ricarica.
Proseguendo con le domande, il deputato Nguyen Duc Hieu ha citato il progetto di ristrutturazione del canale A41 e ha chiesto se fossero state trovate soluzioni innovative per risolvere in modo definitivo e mettere rapidamente in funzione il progetto al fine di affrontare la situazione delle inondazioni nell'area dell'aeroporto di Tan Son Nhat e dintorni.
Il deputato Nguyen Duc Hieu pone una domanda. Foto: VIET DUNG
Il signor Tran Quang Lam ha dichiarato che dalla fine del 2024 l'investitore sta portando avanti i lavori di costruzione del progetto di ristrutturazione del canale A41 (approvato nel 2016) e che, ad oggi, è stato completato circa il 73% dell'installazione dei canali scatolari. Tuttavia, attualmente solo 128 casi su 142 hanno accettato di ricevere un risarcimento e 114 casi hanno smantellato le proprie strutture e consegnato il terreno bonificato per la costruzione.
In relazione ai ritardi nell'attuazione dei progetti, il deputato Chau Truong Hoang Thao ha richiesto chiarimenti in merito alle responsabilità del Dipartimento nel garantire l'avanzamento e la qualità dei progetti di trasporto. In realtà, i progetti di trasporto subiscono spesso ritardi a causa di problematiche relative alla valutazione, alla pianificazione, alla documentazione tecnica e alla supervisione dei lavori.
Il signor Tran Quang Lam ha spiegato che la procedura di modifica della pianificazione spesso richiede molto tempo (influenzando l'avanzamento dei lavori relativi al ponte e alla strada di Nguyen Khoai, al ponte e alla strada di Binh Tien, ecc.).
Inoltre, si verificano situazioni in cui, durante la fase di formulazione della politica di investimento, l'entità degli investimenti nella fase finale non viene studiata a fondo e gli investimenti a fasi nella fase 1 non vengono pianificati correttamente; la sovrapposizione di politiche di investimento crea difficoltà di attuazione, come nel caso del progetto My Phuoc - Tan Van...
Tuttavia, ha anche riconosciuto che i problemi derivavano dalla capacità gestionale dell'investitore, dalle competenze delle imprese di costruzione coinvolte nel progetto e da questioni relative all'esproprio dei terreni. In risposta a queste carenze, il Dipartimento ha fornito al Comitato popolare di Ho Chi Minh City diverse soluzioni per affrontarle.
Prima di rispondere alle domande, il direttore del Dipartimento delle Costruzioni ha informato che la città sta investendo in un sistema di tangenziali e superstrade radiali.
"Entro il 2030, la città disporrà sicuramente di un sistema di trasporti integrato e ben collegato a livello regionale", ha affermato il signor Tran Quang Lam, aggiungendo che la città continua a investire in sei linee ferroviarie urbane.
Secondo il direttore del Dipartimento delle Costruzioni, la Risoluzione 188 dell'Assemblea Nazionale , unitamente alla modifica e all'integrazione della Risoluzione 98/2023/QH15, che prevede forti meccanismi di decentramento e delega per garantire a Ho Chi Minh City l'autonomia nelle decisioni di investimento per numerosi grandi progetti, o il decentramento nella pianificazione, utilizzando le entrate derivanti dallo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD), crea le condizioni favorevoli per lo sviluppo della città nella nuova fase.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/giam-director-so-xay-dung-tphcm-ra-soat-cac-vi-tri-lap-dat-tram-sac-cho-xe-dien-post827856.html
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