Sebbene la città abbia pubblicato molti anni fa un piano per lo sviluppo del suo sistema di parcheggi, con migliaia di posti auto individuati sulla mappa, il numero di strutture effettivamente realizzate e messe in funzione rimane molto limitato. L'ampio divario tra la pianificazione e la realtà sta causando un sovraccarico di parcheggi in molte strade, zone residenziali e aree centrali, con conseguenti ripercussioni sul traffico, sull'estetica urbana e sulla qualità della vita dei residenti.
Pressione dovuta alla carenza di parcheggi.
Nei fine settimana, il signor Nguyen Van Hung, residente in un complesso di appartamenti nel quartiere di Cau Giay, è costretto a passare decine di minuti a girare in macchina per la zona alla ricerca di un parcheggio. Il parcheggio del palazzo è pieno da mesi e anche i parcheggi vicini sono spesso al completo.
"Ho comprato l'auto per lavoro e per la famiglia, ma a volte trovare un parcheggio è più faticoso che guidare. Certi giorni devo parcheggiare a quasi un chilometro da casa e tornare a piedi", ha raccontato Hung.
Questo non riguarda solo la famiglia del signor Hung; è una realtà in molti quartieri centrali di Hanoi. Con l'aumento del tenore di vita, le automobili si stanno diffondendo sempre di più. Tuttavia, lo sviluppo del sistema di parcheggi non è al passo con la domanda effettiva.
Secondo le statistiche del Dipartimento delle Costruzioni di Hanoi, la città conta attualmente circa 8 milioni di veicoli su strada, di cui quasi 1,5 milioni di automobili. Il numero di automobili aumenta in media del 10% all'anno. Nel frattempo, la superficie destinata ai parcheggi soddisfa solo l'8-10% circa della domanda effettiva di posti auto.
Secondo il piano per terminal degli autobus, parcheggi, centri logistici e aree di sosta entro il 2030, Hanoi necessita di circa 1.700 parcheggi pubblici, per una superficie totale di quasi 1.800 ettari di aree destinate alla circolazione statica. Tuttavia, ad oggi, l'intera città dispone di soli 70 parcheggi, realizzati e resi operativi secondo il piano, una percentuale molto bassa rispetto all'obiettivo prefissato.
La scarsità di parcheggi costringe molti veicoli a utilizzare terreni incolti, aree interstiziali o a parcheggiare su strade e marciapiedi. Nei quartieri centrali come Hoan Kiem, Ba Dinh, Dong Da e Hai Ba Trung, molte strade già strette vengono ulteriormente ristrette dalle aree di parcheggio.
La signora Tran Thu Ha, residente nel quartiere di Kim Lien, ha dichiarato che la sua famiglia paga attualmente oltre 2 milioni di dong al mese per parcheggiare l'auto in un parcheggio situato a circa 700 metri da casa loro.
"Non tutti possono permettersi di parcheggiare nel seminterrato di un condominio. Chi vive in vecchi complessi residenziali o in zone storiche non ha quasi altra scelta che parcheggiare in parcheggi privati a prezzi elevati", ha affermato la signora Ha.
Gli esperti di urbanistica ritengono che la mancanza di parcheggi non rappresenti solo un problema per i proprietari di automobili, ma abbia anche un impatto diretto sull'ordine urbano, sulla sicurezza stradale, sulla capacità di utilizzo delle infrastrutture e sull'immagine della capitale.
Colli di bottiglia nei meccanismi e nelle risorse
Consapevole dell'importanza dei parcheggi, Hanoi ha destinato una porzione significativa di terreno nella sua pianificazione allo sviluppo di un sistema di parcheggi pubblici, parcheggi sotterranei e garage multipiano.
Tuttavia, in pratica, molti progetti approvati anni fa non sono ancora stati avviati o hanno subito lunghi ritardi.
In genere, il Comitato popolare di Hanoi ha approvato la realizzazione di tre progetti di parcheggio sotterraneo: il parcheggio sotterraneo nella parte meridionale di via Dai Co Viet (Decisione di politica degli investimenti n. 6211/QD-UBND del 6 settembre 2017), il parcheggio sotterraneo presso il complesso sportivo Quan Ngua (Decisione di politica degli investimenti n. 2961/QD-UBND del 15 giugno 2018) e il parcheggio sotterraneo presso il parco Thu Le (Decisione di politica degli investimenti n. 713/QD-UBND del 12 febbraio 2019).
Secondo gli esperti, la ragione principale risiede nella mancanza di sincronizzazione tra i meccanismi di pianificazione e di attuazione. Molte aree di parcheggio pianificate sono inserite all'interno di zone residenziali esistenti o interessano terreni pubblici, rendendo difficile l'acquisizione dei terreni.
Il dottor Khuong Kim Tao, ex vice capo dell'Ufficio del Comitato nazionale per la sicurezza stradale, sostiene che il paradosso attuale è che la domanda di parcheggi è in aumento, ma gli investimenti nello sviluppo di infrastrutture di traffico statiche non sono ancora sufficientemente attraenti per le imprese.
Il signor Khuong Kim Tao ha analizzato come i progetti di parcheggio sotterraneo o multipiano richiedano costi di investimento molto elevati, mentre il periodo di ammortamento si estende per decenni. Inoltre, il quadro tariffario per i servizi di parcheggio è ancora limitato, con la conseguenza che l'efficienza degli investimenti non è commisurata alle risorse impiegate.
"I terreni nelle aree centrali stanno diventando sempre più scarsi. Senza meccanismi specifici che riguardino la terra, i finanziamenti e lo sfruttamento commerciale, sarà molto difficile attrarre risorse pubbliche da investire in progetti statici di infrastrutture di trasporto", ha commentato il signor Tao.
Dal punto di vista della pianificazione, il dottor Dao Ngoc Nghiem, vicepresidente dell'Associazione vietnamita per la pianificazione e lo sviluppo urbano, ha affermato che la domanda di parcheggi in alcune nuove aree urbane non è stata adeguatamente prevista. Molti progetti residenziali presentano un'elevata densità abitativa, ma il numero di posti auto assegnati è significativamente inferiore alla domanda effettiva. Ciò porta al sovraffollamento poco dopo l'entrata in funzione dei parcheggi.
"La pianificazione del traffico statico deve precedere ed essere strettamente collegata alla pianificazione residenziale, allo sviluppo urbano e al sistema di trasporto pubblico. Se ci limitiamo ad affrontare le esigenze emergenti, la pressione non farà che aumentare", ha sottolineato il signor Nghiem.
Un rappresentante di una società che gestisce parcheggi ad Hanoi ha affermato che la sfida principale al momento è l'accesso ai terreni e il completamento delle procedure di investimento. Molti appezzamenti di terreno sono stati destinati a parcheggi, ma si registrano ancora ritardi nell'ottenimento dei permessi necessari o non sono ancora state completate le procedure legali richieste.
Nel frattempo, i modelli di parcheggio intelligenti, i parcheggi multipiano automatizzati o le stazioni di ricarica integrate per veicoli elettrici richiedono tutti ingenti investimenti di capitale, il che rende le aziende restie a parteciparvi.
Hanoi non è un caso isolato; molte grandi città in tutto il mondo hanno dovuto affrontare sfide simili. Tuttavia, invece di limitarsi ad espandere il territorio, queste città si sono concentrate sul miglioramento dei meccanismi di investimento, sull'applicazione della tecnologia e sul potenziamento dell'efficienza dei sistemi esistenti.
È necessaria una soluzione completa.
Secondo gli esperti, è improbabile che Hanoi riesca a risolvere completamente il problema della carenza di parcheggi affidandosi esclusivamente alla costruzione di ulteriori parcheggi individuali.
Ciò che serve è una strategia globale per il trasporto urbano in cui i parcheggi siano considerati una componente cruciale del sistema infrastrutturale, non un elemento accessorio.
Una soluzione proposta da molti esperti è quella di promuovere la socializzazione degli investimenti attraverso il modello di partenariato pubblico-privato (PPP). In questo modo, lo Stato si concentra sulla risoluzione delle problematiche relative alla pianificazione e all'assegnazione dei terreni, mentre le imprese partecipano investendo, gestendo e sfruttando i progetti. Allo stesso tempo, la città deve studiare meccanismi preferenziali in materia di imposte, canoni di locazione dei terreni, credito e periodi di sfruttamento per aumentare l'attrattiva per gli investitori.
L'esperienza di Bangkok (Thailandia) dimostra che l'applicazione della tecnologia digitale può contribuire a migliorare l'efficienza dell'utilizzo del territorio per il traffico statico. I sistemi intelligenti di gestione dei parcheggi consentono agli utenti di cercare, prenotare e pagare online, riducendo significativamente il tempo impiegato nella ricerca di un parcheggio e limitando la congestione locale.
Il presidente del Comitato popolare di Hanoi, Vu Dai Thang, ha sottolineato l'importanza di promuovere la trasformazione digitale, l'utilizzo dei dati e delle piattaforme di monitoraggio intelligenti per gestire l'ordine urbano. Applicazioni come la ricerca di parcheggi e i pagamenti senza contanti contribuiranno ad aumentare la trasparenza e a ridurre il tempo che i veicoli trascorrono a girare in cerca di un posto.
Gli esperti suggeriscono che Hanoi potrebbe valutare l'adozione di un modello simile, collegando parcheggi pubblici, privati e centri commerciali su un'unica piattaforma di gestione digitale. Inoltre, è necessario accelerare nel prossimo futuro lo sviluppo di parcheggi sotterranei nel centro città e di garage multipiano nelle zone residenziali densamente popolate.
Inoltre, molti ritengono che la città dovrebbe utilizzare terreni pubblici o appezzamenti di terreno liberi idonei per organizzare parcheggi temporanei a breve termine, riducendo così la pressione immediata sui residenti.
A lungo termine, Hanoi deve integrare lo sviluppo delle infrastrutture di parcheggio con la rete di trasporto pubblico. I modelli "Park and Ride" (parcheggiare e proseguire il viaggio con i mezzi pubblici) presso le stazioni ferroviarie urbane sono considerati un approccio adatto per una grande città. Con il completamento delle reti metropolitane e degli autobus pubblici, la domanda di auto private nel centro città diminuirà gradualmente, riducendo così la pressione sul sistema di parcheggio.
Nel contesto dell'obiettivo di Hanoi di diventare una città verde, intelligente e moderna, i parcheggi devono essere riconosciuti come infrastrutture essenziali, con un ruolo equivalente a quello di strade, ponti e trasporti pubblici. Se i ritardi persistono, migliaia di posti auto rimarranno solo sulla carta, mentre i residenti continueranno a lottare quotidianamente per trovare parcheggio. Al contrario, se Hanoi rimuoverà coraggiosamente gli ostacoli istituzionali, mobiliterà efficacemente le risorse sociali e promuoverà l'applicazione della tecnologia, avrà solide basi per risolvere radicalmente il problema dei parcheggi, contribuendo a costruire una città civile, moderna e vivibile per il futuro.
Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
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