Hanoi e i suoi ponti

Việt Nam•29/09/2024

Oltre 120 anni fa, il ponte Long Bien fu il primo ponte in ferro a collegare le due sponde del Fiume Rosso ad Hanoi , diventando parte integrante della storia della città. Nell'autunno del 1954, il ponte accolse l'esercito vittorioso che tornava a liberare la capitale e da allora ha svolto un ruolo vitale nel collegamento commerciale tra le due sponde del fiume. Da allora sono stati costruiti molti altri ponti, conferendo alla città un aspetto nuovo e sempre più moderno. Essi fungono sia da testimoni storici che da simboli del forte sviluppo di Hanoi.

Il ponte Long Bien è un'icona non solo di Hanoi, ma dell'intero Paese, simbolo dei lunghi anni di resistenza. Costruito dai francesi tra il 1898 e il 1902, fu il primo ponte in acciaio sul Fiume Rosso, collegando il distretto di Hoan Kiem con quello di Long Bien. All'epoca era una struttura di fama mondiale , costruita e messa in funzione con un design moderno all'inizio del XX secolo.

Hanoi possiede il ponte Long Bien.
Lunga e ampia, attraversa il fiume Rosso.
Treni e autobus viaggiano a un ritmo tranquillo.
La gente si affaccendava, trasportando i propri carichi avanti e indietro…

Il ponte Long Bien è un testimone storico, che reca i segni indelebili del tempo di un'Hanoi eroica ed elegante.

Secondo il progetto, il ponte Long Bien è lungo 2.290 metri e attraversa il fiume, con una strada di accesso di 896 metri. È costituito da 19 campate in travi d'acciaio poggiate su 20 piloni alti oltre 40 metri (compresa la fondazione), mentre la strada di accesso è realizzata in pietra. Il ponte è progettato per ospitare una singola linea ferroviaria al centro, con corsie per veicoli a motore e pedoni su entrambi i lati. Le corsie per i veicoli hanno una larghezza di 2,6 metri, mentre i marciapiedi pedonali sono larghi 0,4 metri.

Una delle caratteristiche peculiari del ponte Long Bien è che il flusso di traffico sul ponte, anziché procedere in direzione destra, è progettato per andare in direzione sinistra.

Il ponte Long Bien collega tre linee ferroviarie vitali: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong e Hanoi – Lao Cai, con la ferrovia nazionale che si estende radialmente da nord a sud di Hanoi. Attualmente, il ponte versa in pessime condizioni e viene costantemente riparato per garantire la percorribilità della linea ferroviaria Hanoi – Lang Son. Il recente tifone n. 3 (Yagi) ha messo ancora una volta alla prova la resistenza del ponte Long Bien, un "veterano" che ha attraversato tre secoli.

Ciononostante, ancora oggi il ponte Long Bien rimane il ponte più bello di Hanoi. La bellezza che si cela al suo interno sembra sfidare la creatività artistica. L'architettura del ponte è una fusione armoniosa di stili classici e moderni, che esercita un fascino particolare sui turisti che visitano Hanoi e sui giovani appassionati di fotografia, offrendo ispirazione creativa a chi ama e si sente legato a questa città.

Il ponte Long Bien attraversa il Fiume Rosso, collegando i quartieri di Long Bien e Hoan Kiem ad Hanoi. È un ponte che unisce la storia al presente.

Nel 1974, è iniziata la costruzione del ponte Thang Long per far fronte al crescente traffico sul Fiume Rosso e per alleggerire la pressione sul ponte Long Bien.

Inizialmente, il ponte Thang Long fu costruito con l'aiuto della Cina, ma la costruzione si interruppe dopo poco tempo. A causa della pressione dovuta all'aumento del traffico, il governo vietnamita dell'epoca richiese assistenza all'Unione Sovietica e la costruzione riprese nel 1979.

Il ponte Thang Long è stato inaugurato nel 1985.

Il 9 maggio 1985, dopo 11 anni di lavori, il ponte Thang Long è stato inaugurato. Secondo il progetto, il ponte ha una struttura reticolare in acciaio lunga 3.250 metri, composta da due livelli con 25 campate nella sezione principale e 46 campate per la ferrovia e le strade di accesso per i veicoli non motorizzati. Le due corsie separate, larghe 3,5 metri ciascuna, sono riservate ai veicoli non motorizzati. La sezione centrale del primo livello è destinata ai treni della linea Van Dien – Bac Hong e a motociclette e biciclette, con una larghezza di 11 metri. Il secondo livello è riservato ai veicoli a motore, con una larghezza di 21 metri e due corsie per i pedoni.

Il ponte Thang Long è considerato un ponte simbolico che rappresenta la duratura amicizia tra il Vietnam e l'Unione Sovietica. Ancora oggi, attraversando il ponte Thang Long, molti notano la targa che simboleggia l'amicizia vietnamita-sovietica, eretta all'ingresso del ponte. La maestosa immagine di un drago volante si fonde con il simbolo a forma di vela, a rappresentare un'amicizia destinata a durare nel tempo e a rimanere forte per sempre.

Dopo numerosi episodi di deterioramento, il progetto di riparazione della superficie del ponte Thang Long è iniziato ufficialmente nell'agosto del 2020. Dopo cinque mesi di lavori, il ponte Thang Long è stato riaperto al traffico il 7 gennaio 2021, con una capacità portante triplicata rispetto a prima.

Il ponte Thang Long collega il distretto di Dong Anh con il distretto di Bac Tu Liem, unendo la capitale all'aeroporto internazionale di Noi Bai, un importante punto di accesso per i visitatori internazionali di Hanoi e delle province settentrionali.

Situato vicino al ponte Long Bien, più a valle sul Fiume Rosso, il ponte Chuong Duong è il ponte con il tempo di costruzione più breve del Vietnam, essendo stato completato in meno di due anni (da ottobre 1983 a giugno 1985).

Negli anni '80, con l'inizio della ricostruzione postbellica in Vietnam, la domanda di trasporti sia nelle aree interne che periferiche di Hanoi aumentò significativamente, mentre all'epoca esisteva solo il ponte Long Bien e il ponte Thang Long era ancora in costruzione. Di fronte a questa situazione di emergenza, e al fine di sviluppare l'economia nazionale e garantire il flusso di traffico tra le province settentrionali, nella primavera del 1983 nacque l'idea di un progetto per la costruzione di un ponte sul Fiume Rosso presso il molo di Chuong Duong. Inizialmente, il ponte di Chuong Duong fu chiamato "Ponte di Primavera" e progettato come un ponte sospeso a più campate.

Il ponte Chương Dương è il ponte con il tempo di costruzione più breve del nostro Paese.

La costruzione iniziò nell'ottobre del 1983 e l'infissione dei pali per le spalle del ponte procedette rapidamente. Tuttavia, dopo sei mesi di lavori, riconoscendo le numerose incongruenze tra l'applicazione della tecnologia moderna e la realtà pratica del settore delle costruzioni infrastrutturali dell'epoca, il vice primo ministro e ministro dei trasporti Dong Sy Nguyen dovette prendere una decisione difficile ma estremamente corretta: convertire il ponte sospeso di Mua Xuan in un ponte rigido di Chuong Duong.

Il ponte Chương Dương è stato il primo grande ponte progettato e costruito interamente da ingegneri vietnamiti. Il ponte è lungo 1.230 metri, è composto da 21 campate e ha quattro corsie per il traffico a doppio senso, ciascuna larga 5 metri. Il progetto iniziale stimava una capacità di 7.000 veicoli al giorno, ma in seguito il volume di traffico è aumentato di tre o quattro volte.

Oggi, il ponte Chương Dương rimane uno dei ponti più trafficati di Hanoi, sia per i pedoni che per i veicoli. Il ponte ha dato un contributo significativo allo sviluppo socio-economico della capitale, risolvendo in modo sostanziale i problemi di trasporto e promuovendo lo sviluppo socio-economico tra Hanoi e le province e città settentrionali. Dalla sua costruzione, la parte orientale di Hanoi si è trasformata. Da villaggi e risaie sono sorte vivaci aree urbane, fabbriche e strade, conferendo alla città l'aspetto di una metropoli moderna, giovane e dinamica. Per quasi quarant'anni, il ponte Chương Dương si è eretto con orgoglio al fianco dello sviluppo della capitale, testimone del progresso del Paese e parte integrante della storia di Hanoi.

Il ponte Chương Dương è un ponte vitale situato all'ingresso orientale di Hanoi, che collega le due sponde del Fiume Rosso.

Il ponte Thanh Tri è uno dei ponti in cemento armato precompresso più lunghi e larghi del Vietnam, ed è anche un progetto di ponte realizzato con molte nuove applicazioni tecnologiche.

Il ponte Thanh Tri, la cui costruzione è iniziata nel 2002 ed è stato aperto al traffico nel 2007, ha richiesto un investimento totale di 410 milioni di dollari. Situato sulla Tangenziale 3, è un'arteria di trasporto vitale che collega la Strada Statale 1A, la Strada Statale 5 e l'autostrada Hanoi-Hai Phong, con conseguente elevata densità di traffico.

Il ponte inizia all'incrocio con la Strada Statale 1A a Phap Van (Thanh Tri) e termina all'incrocio con la Strada Statale 5 a Sai Dong (Gia Lam). La sezione principale del ponte è lunga 3.084 m e larga 33,1 m, suddivisa in 6 corsie, di cui 4 ad alta velocità che consentono una velocità di 80 km/h.

Il ponte Thanh Tri è il più grande del progetto di Hanoi che prevede la costruzione di sette ponti sul Fiume Rosso, collegando il distretto di Hoang Mai con quello di Long Bien. Il ponte principale è lungo 3.084 metri, per una lunghezza totale di oltre 12.000 metri, e largo 33,10 metri, con 6 corsie di traffico (di cui 4 ad alta velocità).

Il ponte Thanh Tri, una volta inaugurato, ha alleviato la forte pressione del traffico sul ponte Chuong Duong, ridistribuendo e riducendo significativamente il volume di traffico, in particolare quello dei camion, nel centro di Hanoi. Insieme alla tangenziale di Hanoi n. 3, il ponte Thanh Tri si collega alla strada statale n. 1, unendo il triangolo economico Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh all'asse dei trasporti Nord-Sud, contribuendo così allo sviluppo socio-economico della regione del Delta del Nilo in generale e di Hanoi in particolare.

Il ponte Dong Tru è un progetto speciale realizzato per commemorare il 60° anniversario della liberazione di Hanoi. Attraversando il fiume Duong e collegando i distretti di Long Bien e Dong Anh, la sua costruzione è iniziata nel 2006 ed è stato inaugurato il 9 ottobre 2014.

Secondo il progetto, il ponte è lungo 1,1 km, largo 55 m con 8 corsie e ha un investimento totale di 882 miliardi di VND. Oltre alle strade di accesso, il ponte è costituito da 3 campate principali, di cui 2 campate laterali di 80 m ciascuna e una campata centrale sul fiume di 120 m.

Il ponte Dong Tru collega il distretto di Dong Anh con il distretto di Long Bien ed è considerato un progetto innovativo per lo sviluppo della capitale, nonché un catalizzatore che contribuisce alla promozione delle aree industriali e urbane a nord del Fiume Rosso.

Inizialmente, il ponte fu costruito dalla Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (Cina), con una struttura ad arco in tubi d'acciaio riempiti di cemento, la prima del suo genere nel Sud-est asiatico. Tuttavia, nel giugno 2012, questa società si ritirò dal progetto, quindi la città di Hanoi scelse Cienco1 come appaltatore principale. Una volta assunto l'incarico, Cienco1 mobilitò oltre 500 dipendenti e operai, che lavorarono su tre turni continui nel cantiere per rispettare e completare il progetto nei tempi previsti.

Grazie alle sue grandi dimensioni e ai rigorosi requisiti tecnologici, il ponte Dong Tru ha rappresentato un significativo passo avanti nell'adozione di nuove innovazioni scientifiche e tecnologiche nella costruzione di ponti ad arco in acciaio riempiti di calcestruzzo di grande campata da parte di Cienco1 Corporation, ed è un esempio emblematico dell'industria vietnamita delle costruzioni di ponti e strade.

Oggi, il ponte Dong Tru contribuisce a collegare le infrastrutture di trasporto nella zona settentrionale di Hanoi, creando l'asse della seconda tangenziale. I veicoli provenienti da Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, ecc., possono raggiungere facilmente e direttamente l'aeroporto di Noi Bai.

Oltre alla sua funzione di trasporto, il ponte Dong Tru è anche un'attrazione paesaggistica di grande pregio grazie alla sua splendida sovrastruttura a cielo aperto. Questo progetto segna inoltre un cambiamento di mentalità ad Hanoi per quanto riguarda gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto.

Il ponte Dong Tru ha una sezione trasversale larga 55 metri con 8 corsie. Oltre alle strade di accesso a entrambe le estremità, il ponte è costituito da 3 campate principali, tra cui due campate laterali lunghe 80 metri e una campata centrale di 120 metri che attraversa il fiume. Utilizza una tecnologia innovativa: un ponte ad arco in tubi d'acciaio riempiti di calcestruzzo, il primo del suo genere nel Sud-est asiatico.

Il ponte Nhat Tan, situato sulla tangenziale 2 di Hanoi, è stato inaugurato il 4 gennaio 2015 nel 2009, con un investimento totale di oltre 13.600 miliardi di VND. Si tratta del primo ponte strallato di Hanoi, con una lunghezza totale di 8.900 metri, comprese le strade di accesso, e una sezione principale di 1.500 metri. Le sei campate strallate sono sormontate da cinque torri a forma di rombo, a simboleggiare le cinque porte della città.

Il ponte Nhat Tan, che attraversa il Fiume Rosso, con un investimento totale di oltre 13.600 miliardi di VND, è un ponte strallato continuo con 5 torri a forma di rombo e 6 campate strallate, a simboleggiare le 5 porte della capitale. È stato inaugurato il 4 gennaio 2015.

Oltre alla tecnologia costruttiva dei ponti strallati a più campate, la sezione principale del ponte impiega anche numerose tecnologie avanzate utilizzate per la prima volta in Vietnam, come ad esempio: la tecnologia delle scatole di ancoraggio in acciaio sui piloni delle torri, un sistema di monitoraggio con molti dispositivi moderni come la misurazione della tensione dei cavi, la misurazione delle sollecitazioni di rinforzo, la misurazione delle travi in acciaio e, soprattutto, la struttura di fondazione a cassaforma con pali tubolari in acciaio (SPSP).

Il ponte ha una larghezza di 33,2 metri e 8 corsie per senso di marcia, suddivise in 4 corsie per veicoli a motore, 2 corsie per autobus, 2 corsie a uso misto, uno spartitraffico centrale e una passerella pedonale.

Il ponte Nhat Tan è stato inaugurato contemporaneamente all'autostrada Nhat Tan-Noi Bai, creando una moderna arteria stradale che riduce di quasi la metà il tempo di percorrenza dall'aeroporto internazionale di Noi Bai al centro di Hanoi. Il ponte Nhat Tan è considerato un simbolo di amicizia tra il Vietnam e il Giappone nelle loro relazioni economiche e diplomatiche.

Il ponte Nhat Tan è un elemento estetico unico che aggiunge fascino ad Hanoi. Di notte, il ponte si veste di una nuova veste colorata grazie a un moderno sistema di illuminazione a LED, creando uno scenario suggestivo che si riflette sulla superficie del Fiume Rosso.

Il ponte Vinh Tuy, che attraversa il Fiume Rosso, fa parte della Tangenziale 2 che collega i distretti di Hai Ba Trung e Long Bien. Il 3 febbraio 2005 è iniziata la prima fase del progetto del ponte Vinh Tuy, con un investimento totale di quasi 3.600 miliardi di VND e un completamento previsto in due anni. Tuttavia, a causa di diverse ragioni, tra cui ritardi nell'esproprio dei terreni e l'aumento dei costi dei materiali, il costo del progetto è lievitato a 5.500 miliardi di VND e la sua conclusione è avvenuta solo nel settembre 2009.

La sezione principale del ponte è lunga 5.800 metri, mentre la parte che attraversa il fiume misura 3.700 metri. L'impalcato del ponte di Vinh Tuy è attualmente largo 19 metri e, nella fase 2, è previsto un ampliamento a 38 metri, che lo renderà il ponte più largo del Vietnam.

Dopo oltre 11 anni di attività, nel gennaio 2021 Hanoi ha proseguito la costruzione della seconda fase del ponte Vinh Tuy. Questo ponte corre parallelo alla prima fase e ne riprende la forma, con 4 corsie di traffico. Il 30 agosto 2023, il Primo Ministro ha inaugurato la seconda fase del ponte Vinh Tuy, dopo oltre 2 anni di lavori.

Il ponte Vinh Tuy contribuisce ad accorciare di circa 3 km il percorso dal centro di Hanoi alla Strada Statale 5 che porta a Hai Phong e Quang Ninh, riducendo la congestione sui ponti Chuong Duong e Long Bien.

Una caratteristica particolarmente suggestiva del ponte Vinh Tuy è il suo sistema di illuminazione, unico e imponente, sia per l'illuminazione decorativa che per quella ornamentale. Le luci decorative sono installate su pali di diverse altezze, creando di notte onde luminose sulla superficie del ponte. Inoltre, il ponte è ornato dall'immagine di Khue Van Cac (il Padiglione di Khue Van Cac) posta in cima a una gru, simbolo della capitale.