Il modello BT non è fattibile in alcune località.

Il progetto della tangenziale 4 di Ho Chi Minh City, inizialmente previsto con il modello BT (Build-Transfer) (pagamento in contanti o in terreni), non è fattibile in alcune località. Pertanto, queste località stanno proponendo di investire con il modello BOT (Build-Operate-Transfer).

Investire nella Tangenziale 4 di Ho Chi Minh City: il modello BT (Build-Transfer) non è fattibile in alcune località.

Il progetto della tangenziale 4 di Ho Chi Minh City, inizialmente previsto con il modello BT (Build-Transfer) (pagamento in contanti o in terreni), non è fattibile in alcune località. Pertanto, queste località stanno proponendo di investire con il modello BOT (Build-Operate-Transfer).

Il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City ha appena presentato al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City una relazione sul completamento dello studio di pre-fattibilità per il progetto della tangenziale 4 di Ho Chi Minh City.

Il 7 novembre 2024, il Direttore del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City (Capo della Task Force) ha presieduto una riunione con i responsabili dei Dipartimenti dei Trasporti delle province di Long An, Binh Duong, Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau e con le unità di consulenza per finalizzare il rapporto sullo studio di pre-fattibilità.

Mappa del percorso della tangenziale n. 4 di Ho Chi Minh City.

Una delle questioni che le autorità locali devono ancora chiarire riguarda la provenienza dei capitali necessari per il progetto. In particolare, per il tratto che attraversa la provincia di Ba Ria – Vung Tau, non è ancora stata determinata la fonte dei fondi stanziati dal bilancio locale.

Per il tratto che attraversa la provincia di Dong Nai, il Comitato popolare provinciale di Dong Nai ha incaricato il Dipartimento provinciale di pianificazione e investimenti di esaminare e bilanciare il bilancio locale per la realizzazione del progetto.

Per il tratto che attraversa la provincia di Binh Duong, la società di consulenza sta studiando un piano che garantisca il rispetto degli standard tecnici per le autostrade (per il tratto di 12 km adiacente a Ho Chi Minh City) e che includa nel progetto il ponte di Thu Bien, finanziato con fondi del governo locale.

Nello specifico, per il tratto che attraversa la provincia di Long An, il Dipartimento provinciale dei trasporti di Long An ha studiato e aggiunto un piano di investimenti nella forma di BT (Build-Transfer) (pagamento in contanti o in terreni; il governo sta attualmente presentando questo piano all'Assemblea nazionale ).

Tuttavia, dopo un'attenta valutazione, il Dipartimento dei Trasporti di Long An ha concluso che il modello di investimento BT non era fattibile e che il bilancio locale poteva stanziare al massimo circa 10.000 miliardi di VND per il progetto. Pertanto, la provincia di Long An ha continuato a proporre il modello di investimento BOT con il supporto di finanziamenti del governo centrale.

In qualità di responsabile della task force per la preparazione del progetto, il Dipartimento dei trasporti di Ho Chi Minh City ha valutato che i progressi nel completamento dei singoli progetti della tangenziale 4 di Ho Chi Minh City sono ancora lenti e non rispettano la tempistica prevista.

Pertanto, al fine di finalizzare al più presto il rapporto complessivo di pre-fattibilità per il progetto della Tangenziale 4, il Dipartimento dei Trasporti propone che il Comitato Popolare di Ho Chi Minh City organizzi una riunione con i leader delle province di Long An, Binh Duong, Dong Nai e Ba Ria - Vung Tau per concordare i contenuti da sottoporre all'autorità competente per l'approvazione.

Il progetto della tangenziale 4 di Ho Chi Minh City è lungo quasi 207 km e attraversa 5 province e città. La fase 1 prevede la costruzione di 4 corsie, tra cui una corsia di emergenza e uno spartitraffico che separa le due direzioni di marcia.
L'investimento totale previsto per il progetto è di 128.063 miliardi di VND. Questo include il tratto di 17,3 km che attraversa Ho Chi Minh City (14.089 miliardi di VND); il tratto di 18 km che attraversa Ba Ria - Vung Tau (7.972 miliardi di VND); il tratto di 45,6 km che attraversa Dong Nai (19.151 miliardi di VND); il tratto di 47,5 km che attraversa la provincia di Binh Duong (19.827 miliardi di VND); e il tratto di oltre 78 km che attraversa la provincia di Long An (67.024 miliardi di VND).

Fonte: https://baodautu.vn/dau-tu-duong-vanh-dai-4-tphcm-hinh-thuc-bt-khong-kha-thi-o-mot-so-dia-phuong-d230114.html