Linea ferroviaria ad alta velocità del Nord

Soddisfa i requisiti tecnici per una velocità di 350 km/h.

Il 13 novembre, l'Assemblea nazionale ascolterà la presentazione da parte del governo del piano per il progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud.

Per quanto riguarda la relazione sullo studio di pre-fattibilità, permangono alcune perplessità circa l'ottimalità del tracciato e del posizionamento delle stazioni.

Parlando con il quotidiano Traffic Newspaper, il responsabile del comitato di gestione del progetto ferroviario ha dichiarato che il tracciato della ferrovia ad alta velocità è stato studiato, confrontato e selezionato da consulenti sulla base dei seguenti principi: compatibilità con la pianificazione settoriale nazionale e locale; rispetto dei requisiti relativi ai punti di controllo; lunghezza del percorso più breve tra le stazioni; rispetto dei requisiti tecnici (pendenza massima del 15‰), garantendo un viaggio confortevole per i passeggeri; e idoneità alle condizioni topografiche dell'area attraversata dal tracciato.

Allo stesso tempo, limitare il passaggio attraverso aree sensibili dal punto di vista ambientale e sociale, siti storici, luoghi di interesse paesaggistico e terreni destinati alla difesa nazionale; limitare la quantità di terreno da disboscare, evitare le aree densamente popolate, ridurre al minimo l'impatto sulle strutture esistenti; e garantire la connettività del corridoio Est-Ovest e delle linee ferroviarie che collegano Cina, Laos e Cambogia.

Si sta studiando il tracciato ferroviario ad alta velocità Nord-Sud, basato sull'opzione "più rettilinea possibile", che soddisfi i requisiti economici e tecnici equivalenti a una velocità di 350 km/h (Immagine: illustrazione).

Nel 2018, il Ministero dei Trasporti ha sviluppato tre opzioni di tracciato con il supporto di consulenti internazionali per analizzare, valutare e raggiungere un consenso con le autorità locali. Sulla base di tale analisi, l'opzione di tracciato prescelta è stata concordata da tutte le 20 province e città attraversate dalla linea ferroviaria ad alta velocità, in base al principio della massima rettilineità possibile.

Di recente, a seguito delle raccomandazioni del Consiglio di Valutazione Statale, l'investitore e il consulente hanno collaborato con le autorità locali per rivedere l'intero tracciato attraverso l'area. Il Ministero dei Trasporti ha inviato documenti per sollecitare pareri e ha tenuto incontri con i Comitati Popolari delle province/città in merito al tracciato proposto. Di conseguenza, 18 località su 20 hanno presentato documenti chiedendo che il tracciato rimanga invariato rispetto a quanto presentato nello studio di fattibilità.

Solo due località hanno proposto modifiche ad alcune località rispetto al percorso delineato nella relazione tecnica nazionale.

Nello specifico, Quang Binh ha proposto di apportare modifiche localizzate ad alcune località sulla base del piano di percorso del 2018, spostando la posizione della stazione.

La provincia di Thua Thien Hue ha proposto di modificare il tracciato verso est, mentre quello precedentemente proposto nel 2018 era verso ovest.

In merito alle raccomandazioni delle due province, l'investitore ha incaricato il consulente di integrarle nella documentazione del progetto. A seguito della revisione, la lunghezza totale del percorso è stata ridotta da 1.545 km a 1.541 km.

Per quanto riguarda il tracciato della ferrovia ad alta velocità che attraversa la città di Nam Dinh, i responsabili del Consiglio di gestione del progetto ferroviario hanno dichiarato che è stato studiato per garantire la conformità con la pianificazione settoriale nazionale, regionale e provinciale. La città di Nam Dinh, in quanto centro meridionale della regione costiera settentrionale, ha una popolazione prevista di 600.000 abitanti entro il 2040; inoltre, attrae le località limitrofe del delta del Fiume Rosso, come Thai Binh e Hung Yen, con una popolazione complessiva di circa 4 milioni di persone. Si tratta di un importante snodo di trasporto con un'elevata domanda di trasporto; si prevede che entro il 2050 la domanda di viaggi da e per la stazione di Nam Dinh raggiungerà quasi 3 milioni di passeggeri all'anno.

Considerando i costi di investimento e di esercizio per il tratto di 12 km che attraversa Nam Dinh nell'arco di 30 anni, il costo stimato si aggirerebbe intorno a 1,66 miliardi di dollari, mentre i benefici si attesterebbero intorno ai 2,06 miliardi di dollari. Pertanto, la gestione della linea ferroviaria ad alta velocità attraverso la città di Nam Dinh genererebbe benefici stimati di circa 400 milioni di dollari in 30 anni, rispetto a una linea ferroviaria ad alta velocità rettilinea che aggira quest'area.

D'altro canto, l'esperienza globale ha dimostrato che esistono molti casi in cui le linee ferroviarie ad alta velocità deviano attraverso i principali centri urbani per attrarre passeggeri anziché proseguire in linea retta, come in Giappone, Corea del Sud, Cina, ecc.

“Il tracciato del progetto è stato aggiornato dalle autorità locali e inserito nella pianificazione provinciale, il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti lo ha valutato ed è stato approvato dal Primo Ministro nell'ambito della pianificazione provinciale. Pertanto, si può constatare che il tracciato è stato studiato attentamente secondo l'opzione 'più rettilinea possibile', soddisfacendo i requisiti economici e tecnici corrispondenti al livello di velocità di progetto, garantendo un viaggio agevole per i passeggeri durante l'esercizio. Nella prossima fase, il Ministero dei Trasporti incaricherà l'investitore di continuare a ottimizzare il tracciato per renderlo il più rettilineo possibile”, ha affermato un dirigente del Consiglio di Gestione del Progetto Ferroviario.

La linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud attraverserà la città di Da Nang.

Ogni provincia avrà almeno una stazione passeggeri.

Per quanto riguarda l'ubicazione e il numero delle stazioni, il responsabile del comitato di gestione del progetto ferroviario ha dichiarato che la linea ferroviaria ad alta velocità è lunga 1541 km, attraversa 20 province/città e dispone di 23 stazioni passeggeri e 5 stazioni merci.

La stazione viene localizzata secondo i seguenti principi: deve essere adeguata alle condizioni attuali e al piano di sviluppo della località; deve essere situata nelle aree economiche e politiche centrali delle province, con facile accesso ai centri urbani e alle zone pianificate con potenziale di sviluppo.

Allo stesso tempo, garantire una buona connettività con il sistema di trasporto nazionale e con il trasporto pubblico; distanze adeguate per creare nuovi spazi edificabili, utilizzare efficacemente le risorse del territorio e garantire un uso efficiente delle infrastrutture e dei veicoli (garantendo distanze adeguate per l'accelerazione e la decelerazione).

In base al principio sopra descritto, a ciascuna provincia è assegnata una stazione ferroviaria passeggeri, con una lunghezza media di circa 67 km per stazione; tuttavia, alle province di Ha Tinh, Binh Dinh e Binh Thuan sono state assegnate due stazioni a causa delle loro ampie aree urbane pianificate. Ad oggi, l'ubicazione di tutte le stazioni è stata approvata dal Primo Ministro nell'ambito della pianificazione provinciale.

Inoltre, il Rapporto economico e tecnico nazionale ha proposto diverse potenziali stazioni in base al piano, come Nghi Son, Chan May, La Gi e Cam Lam. Quando le località svilupperanno aree urbane con una popolazione e una domanda di trasporto sufficienti, e la distanza tra le stazioni soddisferà i requisiti tecnici, il Primo Ministro affiderà alle località la guida dell'attuazione. Tuttavia, in questa fase, la domanda di trasporto non è elevata e gli investimenti potrebbero portare a un'operatività inefficiente.

Per quanto riguarda il tracciato e l'ubicazione delle stazioni, la pianificazione locale è già stata concordata e integrata, stanziando terreni per gli investimenti nella linea ferroviaria ad alta velocità. Sebbene la pianificazione per Hanoi e Ho Chi Minh City non sia ancora stata approvata, il tracciato proposto e l'ubicazione delle stazioni (le stazioni di Ngoc Hoi e Thuong Tin all'inizio della linea ad Hanoi; la stazione di Thu Thiem e il deposito di Long Truong al capolinea a Ho Chi Minh City) sono stati concordati dalle città, integrati nei progetti preliminari e ampiamente approvati dal Politburo.

Di recente, la Commissione economica dell'Assemblea nazionale ha guidato dei gruppi di lavoro per condurre sopralluoghi sul progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, che attraversa le province da Hanoi a Nam Dinh e da Khanh Hoa a Ho Chi Minh City.

Nel corso delle riunioni, tutte le province e le città hanno approvato all'unanimità il piano di investimenti e il tracciato della ferrovia ad alta velocità. Alcune province hanno proposto di aumentare il numero di stazioni potenziali e di ampliare le aree ad esse dedicate…

I rappresentanti di Hanoi hanno sottolineato che questo è il percorso ottimale per la città. Hanoi ha un'enorme domanda di snodi di trasporto nel sud, sia per i passeggeri che per le merci. Pertanto, rispetto agli studi precedenti che suggerivano di collocare la stazione merci all'interno del complesso, il nuovo piano di spostare la stazione merci di Thuong Tin al di fuori della Tangenziale 4 eviterà la congestione e si collegherà con altre linee ferroviarie.

Hanoi ha inoltre destinato dei terreni al tracciato previsto. Inoltre, investire in una ferrovia ad alta velocità con aree funzionali di questo tipo offrirà ad Hanoi l'opportunità di rinnovare il paesaggio urbano, creare posti di lavoro e generare nuovi spazi per lo sviluppo.

Secondo la relazione tecnica nazionale, il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud prevede la costruzione di una nuova linea ferroviaria a doppio binario con scartamento di 1.435 mm, elettrificata, con una velocità di progetto di 350 km/h e una capacità di carico di 22,5 tonnellate per asse; la lunghezza della linea principale è di circa 1.541 km; trasporterà passeggeri, soddisferà i requisiti di duplice utilizzo per la difesa e la sicurezza nazionale e potrà trasportare merci quando necessario.

Il progetto inizia alla stazione di Ngoc Hoi (Hanoi) e termina alla stazione di Thu Thiem (Ho Chi Minh City).

Il percorso attraversa 20 province e città, tra cui: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai e Ho Chi Minh City.

Il tracciato proposto utilizzerà tre principali tipologie strutturali: ponti (circa il 60% della lunghezza del percorso), gallerie (circa il 10%) e fondazioni in terra (circa il 30%).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm