Sfruttare la "miniera d'oro" dei turisti delle navi da crociera.

Ogni anno, centinaia di migliaia di turisti a bordo di navi da crociera arrivano a Ho Chi Minh City in particolare, e in molte altre destinazioni del paese in generale, portando con sé un notevole potere d'acquisto.

Báo Thanh niên•27/10/2025

Tra il 2026 e il 2030, Ho Chi Minh City investirà in tre porti passeggeri internazionali nelle ex aree di Vung Tau e Khanh Hoi per sviluppare il turismo crocieristico e accogliere visitatori internazionali.

I passeggeri delle navi da crociera possono "sgomberare" rapidamente il mercato di Ben Thanh.

"Le navi da crociera sono da tempo una delle principali fonti di turisti per Ho Chi Minh City. Solo presso Saigontourist , i passeggeri delle navi da crociera rappresentano spesso quasi il 60% dei turisti internazionali che serviamo ogni anno, con alcune settimane in cui arrivano 2 o 3 grandi navi da crociera", ha affermato la signora Doan Thi Thanh Tra, vicedirettrice generale della società di servizi turistici Saigontourist. Sebbene non disponga ancora di un porto crocieristico dedicato come Singapore, Ho Chi Minh City è comunque scelta dalle compagnie di crociera internazionali per i loro itinerari grazie al suo sistema portuale in acque profonde, soprattutto nella zona di Cai Mep. I passeggeri che arrivano al porto vengono poi trasferiti in città per partecipare al programma "City Tour".

"Ci sono navi da crociera stipate di turisti cinesi, taiwanesi e di Hong Kong... Quando arrivano a Ho Chi Minh City, circa 40 autobus che si riversano dal porto verso il centro città possono 'spazzare via' il mercato di Ben Thanh. A volte, quando i turisti sbarcano, i venditori del mercato non hanno più nulla da vendere", ha raccontato la signora Tra, a dimostrazione delle abitudini di spesa dei turisti delle navi da crociera.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 1. — I passeggeri delle navi da crociera rappresentano il gruppo di turisti internazionali che spende di più.

Secondo la signora Tra, i passeggeri delle navi da crociera non solo generano entrate per il settore dei servizi, ma svolgono anche un ruolo cruciale nella costruzione del marchio di Ho Chi Minh City come destinazione turistica internazionale. Essere scelta come scalo negli itinerari delle grandi navi da crociera rappresenta già un vantaggio significativo.

Tuttavia, la mancanza di un porto crocieristico dedicato rappresenta un limite che ci impedisce di sfruttare appieno il potenziale di questo segmento turistico. Questa situazione preoccupa da anni anche le imprese turistiche della zona. Il responsabile del Dipartimento del Turismo riconosce che l'area di Cai Mep - Thi Vai è attualmente principalmente un porto merci e non è stata specificamente progettata per accogliere navi passeggeri. Per poter ospitare navi da crociera internazionali, la città necessita di più tempo per completare le infrastrutture, formare le risorse umane e definire le procedure di servizio.

Secondo il piano approvato dal Primo Ministro , l'area portuale di Cai Mep è concepita come porto di accesso e hub di trasbordo internazionale, mentre l'area portuale di Thi Vai contribuisce allo sviluppo socio-economico dell'area interregionale.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 2. — Turisti internazionali intenti a fare acquisti al mercato di Ben Thanh.

Il Ministero delle Costruzioni ha autorizzato il proseguimento dell'attracco di navi passeggeri internazionali in alcuni porti dell'area di Cai Mep - Thi Vai fino al 30 giugno 2026, creando così le condizioni favorevoli affinché Ho Chi Minh City possa preparare le infrastrutture e un piano di investimenti completo, con l'obiettivo di accogliere stabilmente turisti internazionali dopo il 2026.

Su indicazione del Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, il Dipartimento delle Costruzioni, in coordinamento con i dipartimenti e le agenzie competenti, ha fornito consulenza su un elenco di progetti di investimento prioritari per il trasporto fluviale, compresi i porti passeggeri internazionali. Il Dipartimento ha completato lo studio di pre-fattibilità e lo ha presentato al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City, proponendo una politica di investimento per il progetto del porto passeggeri internazionale di Vung Tau, al fine di soddisfare la domanda in rapida crescita di trasporto marittimo e turismo.

In realtà, i passeggeri delle navi da crociera di solito soggiornano per un breve periodo, solo 1-2 giorni in ogni località, a differenza dei passeggeri delle compagnie aeree che possono rimanere per molti giorni. Tuttavia, in Vietnam, i passeggeri delle navi da crociera spesso si fermano più a lungo a causa dei lunghi viaggi da Ho Chi Minh City alle regioni centrali e settentrionali, a volte fino a 4-5 giorni, e spendono e fanno acquisti in modo piuttosto generoso. Si può affermare che questo rappresenta un potenziale segmento di clientela, una miniera d'oro per il Vietnam.

Posizionare la destinazione sulla mappa internazionale del turismo crocieristico.

Attualmente, il Vietnam offre numerose destinazioni per navi da crociera internazionali, da nord a sud. Ad esempio, a nord si trova il porto passeggeri internazionale di Ha Long (Quang Ninh), da cui i passeggeri sbarcano per visitare Hai Phong e Hanoi; nella regione centrale, le navi attraccano spesso al porto di Chan May (Hue) o al porto di Tien Sa (Da Nang), consentendo ai passeggeri di visitare Hue, Da Nang e Hoi An. Queste destinazioni sono tutte ben note nel panorama del turismo crocieristico internazionale.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 3. — Una caratteristica distintiva del turismo crocieristico è che l'alta stagione va da ottobre ad aprile dell'anno successivo, sebbene le navi operino sporadicamente durante il resto dell'anno.

Tuttavia, Ho Chi Minh City rimane la destinazione più frequente. La ragione principale risiede nelle rotte marittime delle compagnie di navigazione. La maggior parte delle navi provenienti dagli Stati Uniti o dai paesi della regione asiatica segue itinerari di 30 o 60 giorni nella regione e solitamente entrano in Vietnam da sud.

Nel frattempo, per raggiungere porti settentrionali come Ha Long, le navi devono passare per Hong Kong o la Cina prima di tornare in Vietnam, seguendo una rotta diversa. Pertanto, Ho Chi Minh City è praticamente la "porta d'accesso" per i passeggeri delle navi da crociera che desiderano scoprire la vibrante cultura, la gastronomia e la vita urbana del Vietnam.

Pertanto, al fine di essere pronta ad accogliere stabilmente navi passeggeri internazionali dopo il 2026, la città sta predisponendo documenti e piani pilota nell'area di Cai Mep - Thi Vai entro giugno 2026, valutando al contempo la possibilità di aumentare la capacità di trasporto passeggeri nei porti esistenti.

"Il desiderio più grande delle imprese è che Ho Chi Minh City abbia un porto specializzato per navi da crociera, in grado di soddisfare le esigenze specifiche dei turisti che arrivano in nave, dalle procedure di arrivo e partenza, alla dogana, ai servizi a terra, fino alle esperienze adatte al segmento internazionale di fascia alta. Con un porto professionale, saremo in grado di massimizzare ulteriormente il potenziale di questo mercato", ha dichiarato un rappresentante dell'agenzia di viaggi Saigontourist.

Khai thác 'mỏ vàng' khách du lịch tàu biển- Ảnh 4. — I pacchetti crociera per l'alta stagione vengono in genere venduti con almeno 8-12 mesi di anticipo, il che significa che le navi in arrivo in questo periodo sono già state prenotate dall'anno scorso.

Tuttavia, un rappresentante di un'altra agenzia di viaggi ha sostenuto che sei mesi sono troppo pochi, e persino un anno non è sufficiente per sviluppare un piano aziendale per le crociere. Tutto deve essere allineato alla strategia di vendita della compagnia di crociere internazionale. Non è accettabile vendere con successo oggi e poi fermarsi domani. Questo rappresenta un rischio significativo sia per l'azienda che per i suoi partner.

Il dottor Justin Matthew Pang, responsabile del Dipartimento di Gestione del Turismo e dell'Ospitalità presso la RMIT University Vietnam, ha commentato: "Il Vietnam possiede una delle coste più attraenti della regione, comodamente collegata alla rotta del turismo crocieristico asiatico. Quest'area attrae un gran numero di turisti che apprezzano le esperienze di crociera, soprattutto provenienti da Corea del Sud, Singapore, Giappone e India. Questo gruppo di turisti ha un elevato potere d'acquisto, ama esplorare la cultura locale e usufruire di servizi di standard internazionale, il che lo rende un mercato ad alto potenziale che il Vietnam deve sfruttare attivamente."

Tuttavia, ha sostenuto che il Vietnam sta subendo una notevole pressione competitiva da parte di Singapore, Hong Kong, Thailandia e altri paesi, che dispongono di modelli di gestione portuale professionali, servizi standardizzati ed esperienze sofisticate specificamente pensate per i passeggeri delle navi da crociera.

"Se il Vietnam riuscirà a costruire un marchio distintivo per le destinazioni crocieristiche, a ottimizzare i processi di servizio e a investire in modo strategico, potrà senza dubbio diventare una nuova stella sulla mappa internazionale del turismo crocieristico", ha sottolineato il dottor Justin Matthew Pang.

Secondo il Dipartimento di Cultura, Sport e Turismo di Khanh Hoa, dall'inizio dell'anno la provincia ha accolto 19 navi da crociera internazionali con oltre 22.258 turisti. Si prevede che entro la fine del 2025 la provincia continuerà ad accogliere altre 7 navi con circa 10.000 passeggeri. Il signor Nguyen Van Hoa, direttore del Dipartimento di Cultura, Sport e Turismo di Khanh Hoa, ha affermato che il continuo arrivo di navi da crociera internazionali conferma la ripresa del turismo crocieristico, contribuendo in modo significativo allo sviluppo complessivo del settore turistico della provincia.

Secondo il piano approvato, il porto internazionale di Cam Ranh è autorizzato ad accogliere navi passeggeri internazionali fino a 225.000 GT, nonché navi da crociera e yacht. Il Ministero delle Costruzioni ha concesso al porto internazionale di Cam Ranh l'autorizzazione ad accogliere navi passeggeri internazionali fino al 30 giugno 2026, a condizione che le dimensioni delle navi siano compatibili con la capacità portante della struttura portuale.

Ba Duy