Non oso tornare a casa durante l'ora di punta perché sono stufo marcio degli ingorghi.

Difficoltà a spostarsi durante l'ora di punta.

Negli ultimi giorni, i giornalisti del quotidiano Giao Thong hanno osservato che, a partire dalle 16:00, la strada Le Van Luong in direzione di To Huu, e persino i marciapiedi, sono gremiti di persone e veicoli.

Durante le ore di punta, la via Ho Tung Mau è spesso congestionata, rendendo gli spostamenti molto difficili per i residenti. Foto: Ta Hai.

La distanza tra il cavalcavia di Le Van Luong e il sottopassaggio di Le Van Luong è inferiore a 2 km, ma molte persone impiegano fino a 20 minuti per percorrerla. Per attraversare quest'area, i veicoli devono avanzare molto lentamente.

L'incrocio tra Vu Trong Khanh e To Huu è diventato meno congestionato dopo la riorganizzazione del traffico, ma la congestione si è estesa fino all'incrocio tra Van Phuc e To Huu a causa dell'aggiunta di due punti di inversione a U per i pedoni.

Le osservazioni mostrano che alcuni dei punti più critici per la congestione del traffico lungo la tratta To Huu - Le Van Luong includono: l'inizio del cavalcavia Le Van Luong - Lang; l'incrocio Hoang Minh Giam - Le Van Luong; l'incrocio Trung Van - To Huu; e l'incrocio Van Phuc - To Huu...

La signora Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoi ), che attraversa quotidianamente questa zona per lavoro, ha raccontato: "Per evitare il traffico, spesso dobbiamo immetterci sulla carreggiata della vicina area urbana e poi svoltare sul marciapiede".

Analogamente, anche via De La Thanh, che ha una sezione trasversale stretta di soli 7 metri circa per il traffico a doppio senso, è gremita di persone e veicoli durante le ore di punta. Chi transita in questa zona si imbatte costantemente in ingorghi prolungati.

In Giai Phong Street, il tratto che va dal cavalcavia all'incrocio di Vong fino allo svincolo Dai Co Viet - Xa Dan è soggetto a congestione del traffico ogni singolo giorno durante le ore di punta.

Anche diverse altre strade principali e radiali, come Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma..., sono spesso congestionate, rendendo gli spostamenti molto difficili per le persone.

Per molti anni, la signora Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoi) ha spesso scelto di tornare a casa dopo l'ora di punta a causa del persistente traffico congestionato. "Non oso tornare a casa prima; aspetto dopo le 19:00 per uscire dal lavoro e tornare a casa", ha affermato la signora An.

È necessario ottimizzare l'organizzazione del traffico.

Negli ultimi tempi, Hanoi ha investito decine di migliaia di miliardi di VND per migliorare le infrastrutture di trasporto, concentrandosi sulle linee ferroviarie urbane e sulle tangenziali; rinnovando e ampliando le strade radiali e gli incroci principali...

Una delle soluzioni preferite per ridurre la congestione del traffico è quella di eliminare i "punti critici", soprattutto in corrispondenza degli incroci riorganizzati. Tuttavia, la congestione nelle ore di punta rimane un problema complesso.

Secondo le ultime informazioni del Dipartimento dei Trasporti di Hanoi, nei primi nove mesi di quest'anno la città è riuscita a risolvere solo 8 dei 33 punti critici di congestione del traffico. In precedenza, nel corso del 2023, la città aveva risolto 15 dei 37 punti critici, ma ne erano emersi 11 nuovi.

Secondo il Dipartimento dei Trasporti di Hanoi, la causa è il rapido aumento del numero di veicoli, a fronte di un'infrastruttura inadeguata. Rispetto a qualche mese fa, milioni di studenti stanno tornando a scuola dopo le vacanze estive, accompagnati dai loro genitori, aumentando la pressione sul traffico.

Secondo la professoressa associata Nguyen Thi Thu Thuy, esperta di trasporti, il numero di aree frequentemente congestionate si è ridotto di oltre il 40% tra il 2011 e il 2015, periodo in cui sono stati introdotti i primi cavalcavia leggeri. Tuttavia, di recente, la congestione si è manifestata su scala relativamente ampia e con maggiore frequenza.

Secondo la signora Thuy, la ragione più diretta e fondamentale è l'enorme domanda di trasporti, che supera di gran lunga la capacità del sistema infrastrutturale dei trasporti.

Per quanto riguarda le soluzioni, la signora Thuy ha suggerito che, nel breve termine, si potrebbero ottimizzare l'organizzazione del traffico e la gestione dei parcheggi, dando priorità al trasporto pubblico. Nel lungo termine, è necessario rivedere e razionalizzare la pianificazione e, una volta definito un piano di qualità, deve essere previsto un meccanismo per monitorarne e garantirne l'efficace attuazione.

Secondo l'architetto Dao Ngoc Nghiem, nei prossimi tempi Hanoi dovrà dare priorità allo sviluppo del trasporto pubblico e ridurre al minimo l'aumento dei veicoli privati. Solo così sarà possibile migliorare la congestione del traffico.

Secondo le statistiche del Dipartimento dei Trasporti di Hanoi, la città conta attualmente oltre 8 milioni di veicoli immatricolati, tra cui 1,2 milioni di automobili, più di 7,2 milioni di motociclette e 200.000 biciclette elettriche, senza contare gli 1,2 milioni di veicoli provenienti da altre province e città che circolano all'interno della città.

Nel frattempo, la percentuale di terreno destinata ai trasporti in città è solo del 12-13% (secondo il piano, dovrebbe essere almeno del 20-26%); i parcheggi sono meno dell'1% (secondo il piano, dovrebbero essere del 3-4%).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm