L'aumento della domanda di viaggi aerei fa fronte all'aumento dei costi.

La stagione turistica estiva di punta del 2026 sta per iniziare, ma il potere d'acquisto mostra segni di rallentamento a causa delle difficoltà generali del mercato.

Area check-in della Vietnam Airlines al Terminal 1 dell'aeroporto internazionale di Noi Bai. Foto: VNA (Agenzia di stampa vietnamita).

Nel contesto dei continui conflitti in Medio Oriente, che causano incertezza nell'approvvigionamento di carburante, il settore dell'aviazione continua a subire pressioni sui costi, a fronte di esigenze sempre più elevate da parte dei clienti. Le compagnie aeree stanno ora valutando come stimolare la domanda di viaggi aerei e turismo .

Secondo un sondaggio condotto dai giornalisti della VNA durante le recenti festività dal 30 aprile al 1° maggio, molti turisti hanno scelto di viaggiare via terra anziché in aereo, che è più costoso.

Secondo Uong Viet Dung, direttore dell'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam, gli attuali costi operativi del settore aereo sono sottoposti a un'enorme pressione a causa dei prezzi del carburante, dei tassi di cambio, della carenza di aeromobili e di forniture, nonché dell'impatto delle fluttuazioni geopolitiche globali. Ciò incide direttamente sui prezzi dei biglietti, sulla capacità di stimolare la domanda e sulla competitività delle imprese.

In realtà, sebbene i prezzi del petrolio abbiano recentemente mostrato una tendenza al ribasso, questa non è sostenibile e comporta ancora il rischio di carenze a causa dei conflitti in Medio Oriente. Nel frattempo, i costi del carburante rappresentano attualmente il 35-40% dei costi operativi totali delle compagnie aeree. Molte compagnie aeree sono costrette ad adeguare le frequenze dei voli, a ridurne il numero o ad aumentare i prezzi dei biglietti. L'aumento dei costi dei servizi, l'impatto sul turismo e sui viaggi e la riduzione della spesa da parte dei passeggeri sono tutti fattori che contribuiscono a questa situazione.

Il signor Dinh Van Tuan, vicedirettore generale di Vietnam Airlines, ha dichiarato che la compagnia aerea ha reintrodotto misure di austerità simili a quelle adottate durante la pandemia di COVID-19. Nello specifico, la compagnia ha drasticamente ridotto gli stipendi dei dirigenti, sospeso temporaneamente i progetti di investimento non essenziali e introdotto congedi non retribuiti per il personale.

Dal punto di vista tecnico, Vietnam Airlines ha negoziato con le autorità di controllo del traffico aereo per implementare i "voli brevi", che riducono i tempi operativi e il consumo di carburante. La compagnia aerea effettua inoltre rifornimenti flessibili nei paesi limitrofi a prezzi più bassi e migliora la manutenzione, compresa la pulizia dei motori degli aeromobili, per aumentarne l'efficienza e ridurre la resistenza aerodinamica.

"Applicare l'intelligenza artificiale al sistema operativo per fornire le rotte di volo più ottimali è una soluzione fondamentale in questa fase", ha affermato un rappresentante di Vietnam Airlines.

Analogamente, anche Vietravel Airlines sta optando per un approccio prudente ma flessibile. Il signor Duong Hoang Phuc, direttore del dipartimento commerciale di Vietravel Airlines, ha sottolineato che la compagnia aerea si concentra sull'ottimizzazione della propria rete di voli per migliorare l'efficienza delle operazioni della flotta, diversificando al contempo le fonti di reddito attraverso servizi aggiuntivi anziché competere esclusivamente sul prezzo dei biglietti.

Dal punto di vista economico, l'esperto Vo Tri Thanh ritiene che i settori dell'aviazione e del turismo siano altamente vulnerabili a epidemie, cambiamenti geopolitici, ecc., pertanto, la resilienza deve essere costruita attraverso politiche e meccanismi aziendali interni, rafforzando al contempo i legami tra aviazione e turismo per creare una resilienza complessiva per l'intero settore.

Di conseguenza, nel contesto attuale, le politiche volte a stimolare la domanda, sostenere i consumi, semplificare le procedure per l'ottenimento dei visti e rafforzare i legami dell'ecosistema sono cruciali. Oltre a superare le sfide immediate, il Vietnam deve anche gettare le basi a lungo termine per il settore dell'aviazione e del turismo, includendo investimenti, energia, infrastrutture e ecosistemi di manutenzione.

Condividendo questa opinione, il signor Nguyen Quy Phuong, responsabile del Dipartimento per le relazioni internazionali e la promozione del turismo (Amministrazione nazionale del turismo del Vietnam), ritiene che promuovere collegamenti sincronizzati tra aviazione e turismo non miri solo a rilanciare il mercato interno nel breve termine, ma abbia anche un significato strategico per lo sviluppo dell'economia dei servizi e il rafforzamento della competitività nazionale.

"È necessario rafforzare i legami sostanziali tra compagnie aeree, autorità locali e imprese turistiche, e sviluppare pacchetti di incentivi integrati che includano biglietti aerei, alloggi, visite guidate e intrattenimento. Allo stesso tempo, è fondamentale diversificare l'offerta turistica, promuovere i collegamenti regionali, la connettività multimodale e accelerare la trasformazione digitale per accrescere la competitività delle destinazioni", ha proposto un rappresentante dell'Amministrazione Nazionale del Turismo del Vietnam.

L'Autorità per l'aviazione civile del Vietnam ha inoltre proposto che lo Stato valuti la possibilità di estendere il periodo di sovvenzione sulle accise sui carburanti, di creare un meccanismo di sovrapprezzo sui carburanti e di implementare pacchetti di credito preferenziali per le compagnie aeree e i fornitori di carburante.

Secondo il signor Bui Minh Dang, capo del Dipartimento dei trasporti aerei (Autorità per l'aviazione civile del Vietnam), si sta valutando anche l'introduzione di meccanismi trasparenti di sovrapprezzo del carburante come soluzione a breve termine per regolare le fluttuazioni dei prezzi mondiali del petrolio.

Nel lungo termine, accelerare l'avanzamento di importanti progetti infrastrutturali come gli aeroporti internazionali di Long Thanh, Gia Binh e Phu Quoc, e ammodernare gli aeroporti di Da Nang e Cam Ranh, è considerato uno strumento decisivo per ridurre i costi logistici e aumentare la competitività delle imprese e del settore dell'aviazione.

In un contesto di mercato volatile, stimolare la domanda di trasporto aereo e turistico non può essere responsabilità esclusiva delle compagnie aeree; richiede il coordinamento tra governo, autorità locali e imprese. La riduzione dei costi operativi, l'espansione dei collegamenti dell'ecosistema turistico, la diversificazione dell'offerta e gli investimenti in infrastrutture strategiche saranno fattori decisivi per rafforzare la competitività del settore. Non si tratta solo di una soluzione a breve termine per l'alta stagione estiva del 2026, ma anche di una preparazione necessaria affinché il settore aeronautico e turistico vietnamita possa costruire resilienza, ripresa e sviluppo sostenibile nel lungo periodo.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm