Quali benefici trarranno l'economia e il turismo dalla ferrovia ad alta velocità?

VOV.VN - Uno dei maggiori vantaggi della ferrovia ad alta velocità è che offre opportunità di sviluppo economico e turistico alle aree lungo il percorso. Quindi, quali benefici traggono queste aree dalla ferrovia ad alta velocità, secondo l'esperienza e la prospettiva della Cina, la nazione più popolosa del mondo?

A inizio settembre, la linea ferroviaria ad alta velocità che collega Hangzhou e Wenzhou, nella provincia di Zhejiang, nella Cina orientale, ha ufficialmente iniziato le operazioni. Questa nuova linea di 276 chilometri utilizza treni progettati per raggiungere velocità di 350 km/h e dispone di nove stazioni. Il suo scopo principale è quello di fornire una soluzione di trasporto rapido lungo un percorso che attraversa diversi centri economici come Hangzhou, Yiwu e Wuzhou, alcune delle regioni economiche più dinamiche della Cina. Wang Lu, ingegnere senior del Centro Progetti Ferroviari di Hangzhou, ha dichiarato: "Una volta inaugurata ufficialmente, la ferrovia collegherà e creerà un anello attorno a tre importanti città: Hangzhou, Jinhua e Wuzhou. La linea è stata inoltre progettata per attraversare diverse aree panoramiche come il fiume Zhejiang e la zona panoramica di Shenxianju, stimolando così lo sviluppo economico locale lungo il percorso".

Durante le festività della Festa Nazionale cinese, tra la fine di settembre e l'inizio di ottobre, il sistema ferroviario nazionale ha effettuato oltre 105 milioni di viaggi in treno, con un traffico passeggeri relativamente concentrato su alcune tratte specifiche come Pechino-Shanghai, Chengdu-Xi'an, Guangzhou-Nanning, Dalian-Shenyang, ecc.

Un passeggero si scatta un selfie alla cerimonia di inaugurazione dell'autostrada Chengguan-Linzhi nella Regione Autonoma del Tibet nel 2021 - Foto: Xinhua

La linea Baoji-Lanzhou, che collega le province di Shaanxi e Gansu e si estende per oltre 400 km, svolge un ruolo cruciale nella rete ferroviaria Est-Ovest, creando un "anello di trasporto" che collega Lanzhou con importanti città come Pechino, Shanghai e Guangzhou. Con un tempo di percorrenza totale di circa 9-11 ore, i turisti possono gustare al mattino i tipici ravioli ripieni di brodo (Xiaolongbao) di Shanghai, a pranzo a Xi'an la zuppa di agnello con pane a julienne e a cena la zuppa di noodle con manzo, piatto forte di Lanzhou. Oltre ai benefici turistici, vi sono anche vantaggi economici. Integrandosi in diverse regioni economiche e migliorando la connettività dei trasporti, la ferrovia ad alta velocità supporta le soluzioni governative per ridurre le disparità economiche tra le regioni e promuovere uno sviluppo economico globale. La nascita di città e zone economiche chiave lungo le linee dimostra che la ferrovia ad alta velocità cinese ha svolto con successo il suo ruolo di "spina dorsale" dei trasporti, un elemento indispensabile nella strategia di urbanizzazione della nazione più popolosa del mondo. Il dottor Danlin Yu, geografo urbano e data scientist presso la Montclair State University, negli Stati Uniti, ha affermato: "Per quanto riguarda l'impatto della ferrovia ad alta velocità sull'economia, la maggior parte degli economisti concorda sul fatto che vi siano due effetti principali. In primo luogo, vi è l'impatto diretto, che include la riduzione dei tempi e dei costi di viaggio, un mercato del lavoro più flessibile e la promozione dello sviluppo scientifico e tecnologico, con conseguente impulso alla crescita economica regionale. In secondo luogo, vi è l'impatto economico più ampio, che comprende l'attrazione di investimenti e il risparmio di costi per imprese, lavoratori e governo grazie all'efficacia del clustering". Attualmente, la Cina sta concentrando gli investimenti sulla regione occidentale – un'area remota e impervia – per sviluppare la propria economia. Il signor Ma Wanlin, ingegnere del China Railway Group, e i suoi colleghi sono responsabili della costruzione della ferrovia ad alta velocità Lanzhou-Xinjiang Autonomous Region. Questa linea parte da Lanzhou, nella provincia del Gansu, attraversa Xining, nella provincia del Qinghai, e termina nello Xinjiang, estendendosi per quasi 1.800 chilometri. L'ingegnere cinquantenne ha affermato di aver assistito, nell'ultimo decennio, alla trasformazione del sistema ferroviario, che ha dato impulso allo sviluppo economico in molte aree rurali. Ad esempio, la linea Lanzhou-Xinjiang, operativa dalla fine del 2014, ha trasportato circa 140 milioni di passeggeri e ha incrementato significativamente l'economia di numerose località. La contea di Yuanhuiyuan, nella provincia del Qinghai, famosa per le sue montagne innevate e i campi di colza, ha visto la sua economia e il turismo prosperare grazie alla ferrovia ad alta velocità. L'anno scorso, il PIL della contea ha raggiunto i 4,5 miliardi di yuan, cinque volte superiore a quello del 2013.

La rete ferroviaria ad alta velocità cinese svolge un ruolo fondamentale come "spina dorsale" del suo sistema di trasporti - Illustrazione: Reuters

In Vietnam, grazie ai suoi vantaggi in termini di trasporti ad alto volume, veloci, affidabili e convenienti, la ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud "accorcierà" le distanze tra località e regioni, contribuendo a ridurre la pressione della concentrazione demografica e il sovraccarico infrastrutturale nelle grandi città, che causano numerose conseguenze negative, soprattutto ad Hanoi e Ho Chi Minh City; ristrutturerà e ridistribuirà le aree urbane e la popolazione, aprendo spazio allo sviluppo economico per le località lungo il corridoio. Tuttavia, secondo il signor Nguyen Ngoc Dong, ex viceministro dei Trasporti , le leggi attuali presentano ancora molti ostacoli, come lo sviluppo urbano intorno alle stazioni ferroviarie e i servizi commerciali nelle stazioni stesse. Pertanto, sono necessari meccanismi e politiche speciali, persino risoluzioni di alto livello dell'Assemblea Nazionale, per risolvere queste questioni legali: "In Vietnam, le imprese di trasporto sono attualmente soggette a restrizioni per quanto riguarda l'erogazione di altri servizi, soprattutto nelle stazioni ferroviarie. Ad esempio, la linea Cat Linh - Ha Dong non può ancora svolgere attività commerciali o vendere merci nelle stazioni. Questo perché la nostra legge limita altre attività. Dobbiamo prendere atto della situazione giapponese, dove il 30-35% del fatturato proviene dalle attività di servizi, non solo dal trasporto ferroviario", ha affermato il signor Dong.

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