La logistica verde crea un vantaggio competitivo sostenibile.

La logistica verde aiuta le aziende a ridurre i costi, migliorare le operazioni e conquistare i clienti.

Il protagonista principale accelera.

Oltre un anno fa, Maersk, società di spedizioni e logistica, ha investito 150 milioni di dollari per la costruzione di un centro logistico nella zona di libero scambio di Shanghai (Cina), il cui completamento è previsto per il terzo trimestre di quest'anno. Il centro disporrà di un'area di magazzino di circa 150.000 metri quadrati, comprensiva di quattro magazzini standard a tre piani e un magazzino alto 24 metri.

In particolare, questa struttura logistica utilizza materiali avanzati ed ecocompatibili ed è dotata di sistemi di raccolta dell'acqua piovana e pannelli solari per ottimizzare l'efficienza del consumo di acqua ed energia. Il nuovo centro dispone inoltre di sistemi energetici a basse emissioni di carbonio, tra cui ventilazione naturale e riscaldamento con combustibili non fossili, riducendo al minimo l'impatto ambientale negativo.

Oltre a questo centro, Maersk prevede anche di investire nella costruzione di un centro logistico integrato, intelligente ed ecologico, che coprirà la regione Asia-Pacifico nella Zona Franca Integrata di Yantian (Cina), al fine di sfruttare ulteriormente il potenziale di mercato.

Un rappresentante di Maersk ha rivelato che la compagnia disporrà di 13 navi alimentate a carburante verde entro il 2026. Inizialmente, le navi potrebbero essere utilizzate con combustibili fossili, ma in futuro saranno alimentate a metanolo verde. Maersk ha inoltre siglato accordi di cooperazione con sei sviluppatori energetici globali per incrementare la produzione di metanolo verde e soddisfare così le esigenze del settore marittimo.

Anche la concorrente di Maersk, CMA CGM, sta perseguendo una strategia di logistica verde. L'azienda ha annunciato l'acquisto di sei navi alimentate a metanolo. Secondo un rappresentante di CMA CGM, la società utilizza carburanti alternativi come il biometano, coprendo almeno il 10% del consumo di carburante delle navi nel 2023.

Il regolamento marittimo FuelEU dell'Unione Europea (la cui entrata in vigore è prevista per il 2025) fissa un obiettivo per le navi, che dovranno ridurre significativamente le emissioni di gas serra nei prossimi decenni. Nel frattempo, secondo il rapporto di ricerca Green Logistics Market Size di Facts and Factors, si prevede che il mercato globale della logistica verde crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) del 6,10%, raggiungendo oltre 1.481,5 miliardi di dollari entro il 2028.

Secondo gli investitori, il Vietnam sta beneficiando del fatto che le imprese manifatturiere e di vendita al dettaglio globali cercano di diversificare le proprie fonti di approvvigionamento e ridurre la dipendenza dal mercato cinese.

Tuttavia, il Vietnam deve fornire agli investitori un ecosistema produttivo completo che includa: fornitori diversificati, buoni collegamenti informatici, manodopera altamente qualificata e una logistica ottimizzata ed efficiente dal punto di vista del consumo di carburante.

Strategia di sincronizzazione

Secondo le statistiche dell'Associazione vietnamita delle imprese logistiche (VLA), il settore dei trasporti contribuisce al 24% delle emissioni globali. Il percorso verso una logistica verde e un rapido adattamento contribuiranno al processo di riduzione delle emissioni di carbonio nel settore logistico vietnamita in particolare e nel settore globale in generale.

“Sviluppare una filiera verde è fondamentale in questo momento. È strettamente legato all'obiettivo di ridurre le emissioni nette allo 0% (Net Zero) che il Vietnam si è impegnato a raggiungere alla COP 26”, ha affermato Le Duy Hiep, presidente di VLA.

Dal punto di vista di un operatore logistico che opera all'interno di un modello a cluster di parchi logistici industriali, la signora Pham Thi Bich Hue, presidente del Western Pacific Group (WPG), ha affermato che i costi di trasporto in

In Vietnam, la logistica rappresenta oltre il 50% dell'economia, con conseguenti emissioni significative. Pertanto, oltre all'efficienza dei consumi di carburante, il Vietnam necessita di una strategia globale per lo sviluppo di una logistica ecocompatibile.

Nello specifico, la sincronizzazione tra produttori e centri logistici aiuterà gli operatori a ottimizzare il percorso di trasporto. In questa soluzione, la regolamentazione governativa rappresenta il fattore più importante e ovvio.

La gestione del magazzino è un elemento cruciale per l'implementazione di un modello di logistica verde. Tuttavia, questo obiettivo è ancora considerato lontano, poiché il 90% delle aziende del settore sono piccole, medie o microimprese, e l'implementazione di una logistica verde risulterebbe costosa.

Tuttavia, la signora Hue ritiene che questo non sia un problema grave, perché se le aziende non hanno ancora i mezzi per passare a combustibili più costosi, possono applicare soluzioni di ottimizzazione. Western Pacific Group sta applicando un modello di cluster industriale su piccola scala, mentre il modello di parco industriale verrà valutato a livello locale.

Fonte: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html